A modern tengerjáró ipar az 1960-as években született, amikor az óceánjárók korszaka véget ért az óceánon túli légi közlekedéssel. Az óceánjárók a nagyszerűség és a technológia csúcsán jártak, amikor a világ valami újabbat és jobbat talált, és hirtelen több ezer, több száz hajón dolgozó tehetséges egyénre már nem volt kereslet. Nem gyakran fordul elő, hogy egy olyan erős és fontos iparág, mint az óceánjáró hajók, szinte egyik napról a másikra elavulttá válik.
A mai tengerjáró hajók az európai óceánjáró hagyományok amerikai adaptációi. Míg az óceánjáró üzletág nagy része Európából indult ki, olyan nevekkel, mint a Cunard, a Holland America és a Hapag Lloyd; a modern tengerjáró ipar Amerikában indult és virágzott ki olyan nevekkel, mint a Carnival Corp., a Royal Caribbean International és az NCL. New York és Los Angeles szerepet játszott a hajókázás korai napjaiban, de Miami volt az, amely napjaink legsikeresebb tengerjáró társaságait szülte. Az 1970-es évektől kezdődően az amerikaiak nagy lendülettel kezdtek cirkálni, de a hajókon, amelyeken utaztak, még mindig nagyrészt európai tisztek és legénység tagjai voltak.
Az európaiak nagy hagyományokkal rendelkeznek a személyszállító hajók építésében és vitorlázásában, de többnyire az amerikai piacon kezdtek el dolgozni a körutazás kezdetén. Kialakult néhány kisebb európai körutazási társaság, mint például a Pullmantur Spanyolországban vagy az Aida Németországban, amelyek egykori óceánjárókat használtak újra élvezeti hajóként, de 2000-ig a nyaraláshoz használt körutazások alig szerepeltek az európaiak radarján az Egyesült Államok virágzó tengerjáró piacához képest. . Amikor az amerikai körutazási ágazat az Egyesült Államok lakosságának 10%-át behatolta, a legtöbb európai ország még mindig XNUMX-XNUMX százalékon volt.
Ez az 1990-es évek végén kezdett megváltozni, amikor a 60 éves olasz körutazási társaságot, a Costa Crociere-t felvásárolta az amerikai Carnival Corporation. A világ legsikeresebb körutazási társasága, a Carnival Corp. megvásárolta a Holland America-t és a Cunard Lines-t is.
A karnevál alatt álló Costának új víziója volt az európai hajókázásról. Csakúgy, amikor a kontinens az Európai Unióvá válását tervezte, a Costa elképzelte az első páneurópai körutazást, amely modern, amerikai stílusú tengerjáró hajókat kínálna az egész európai piac számára. Az ötlet az volt, hogy áthidalják a nyelvi korlátot azáltal, hogy mindent öt nyelven kínálnak; Olasz, francia, spanyol, német és angol.
Az európai élvezeti körutazás az új évezredben kezdett elterjedni. Costa volt a közvetlen haszonélvezője, de 2003-ban egy másik olasz hajózási mágnás, Gianluigi Aponte is meglátta a páneurópai körutazási piac lehetőségeit. Aponte már egyéni tulajdonosa volt a Mediterrane Shipping Companynak, amely több mint 400 hajóval a világ második legnagyobb teherszállítási vállalkozása, amikor új körutazást indított; MSC Cruises.
Aponte nemcsak a lábujjait mártotta bele a körutazások üzletébe, hanem fejjel előre. Ő tervezte a történelem leggyorsabb modern tengerjáró flottájának felépítését. 2003 óta az MSC Cruises már tíz vadonatúj hajót épített, és van még egy útban. Az MSC nemcsak a világ legfiatalabb tengerjáró flottája, hanem a világ második legnagyobb tengerjáró hajói közül kettőt is hajózik (a Royal Caribbean után). Ez a két hajó egyenként 3,959 utas szállítására alkalmas, és 138,000 XNUMX bruttó tonnával érkezik.
Jelenleg két „páneurópai” körutazás létezik, a Costa Crociere (olaszul a „hajókázás”) és az MSC Cruises. Ha hajóikat az egész kontinensen forgalmazzák, a Costa és az MSC is sokkal nagyobb léptékű hajókat tud kínálni. Van keserű rivalizálás az MSC és a Costa Cruises között? Finoman szólva igen, van és kell is.
Miben különbözik a páneurópai körutazás az amerikai körutazástól?
A kérdésre adott rövid válasz nem sokban különbözik – különösen kívülről nézve. Európában mindig is voltak tengerjáró hajók, de ezeket nagyrészt amerikai utasoknak értékesítették. Az ilyen hajókon az anyanyelv mindig az angol. Míg ezek az új páneurópai tengerjáró hajók stílusukban és dekorációjukban szinte teljesen megegyeznek amerikai unokatestvéreikével, a különbség az, hogy öt nyelvet használnak a fedélzeten, ezek közül az angol az utolsó.
Valójában, bár nem reklámozzák túlságosan, a Costa Cruises nyilvánvaló terve mindvégig az volt, hogy szinte teljesen megismételje a Carnival Cruise Line élményét, de az európai piacra. A Carnival Cruise Lines a legsikeresebb egyedi körutazás az Egyesült Államok piacán, így a modell európai lemásolása természetes döntés volt. A 2000 óta épített Costa hajók mindegyike a felépítményt tekintve megegyezik a meglévő Carnival hajókkal. Míg a belső dekoráció minden Costa hajón más, mint ahogy minden Carnival hajó egyedi belsővel rendelkezik, a Carnival Destiny, Conquest és Spirit alaprajzok mind megtalálhatók a Costa flottában.
Az Egyesült Államokban a Royal Caribbean és az NCL vált a Carnival Cruise Lines legnagyobb versenytársává, így logikus, hogy Costa versenytársa jelenjen meg az európai piacon. Míg a Royal Caribbean erős jelenléttel rendelkezik Európában, fedélzeti nyelve csak angol, így nem versenyeznek közvetlenül a Costa Cruises-szal. Ez a megtiszteltetés az MSC Cruises-t illeti, az egyetlen többnyelvű pán-európai körutazási társaságot, és így a Costa első számú versenytársát.
Ez a két tengerjáró társaság biztosan nem az első olyan termék, amelyet az egész európai kontinensen piacra dobnak. De van valami egyedi minden olyan termékben, amelyhez öt nyelven kell egyszerre kommunikálni. Minden utas többnyire csak a saját nyelvén kapja meg a hajóval kapcsolatos kommunikációt, például az étlapokat és a pincéreket, akik előre tudják vendégeik nemzetiségét. A nyelvi akadály tehát csak bizonyos körülmények között válik problémássá, például a szórakoztató varieté során. Természetesen az egyes nyelveket nem lehet minden esetben egyszerre bemutatni. Az étlapokat egyedi nyelveken is ki lehet nyomtatni, a pincérek pedig az utas anyanyelvén vehetnek fel rendelést, de a nagy nézőszámú produkciós műsoroknak vagy non-verbális szórakoztatást kell tartalmazniuk, vagy pedig az öt túlnyomó nyelven egymás után kell megtenni a bejelentéseket.
A multikulturális környezet sokszínűséget és szélesebb lehetőségeket teremt más területeken, például a konyhában. A modern európaiak nemcsak megértik és értékelik ezt a sokféleséget; figyelemre méltó megküzdési készségeket fejlesztettek ki ezzel a nyelvi akadályral. Megszokták a helyzetet és könnyen együtt élnek. Sok amerikai viszont kissé frusztrálónak találja, ha az angol verzió megjelenése előtt négy másik nyelvet hallgat.
A lényeg tehát az, hogy mindkét körutazási vonal ideális azoknak az európai cirkálóknak, akik egy páneurópai tengerjáró hajó előnyeit keresik. Ezek közé tartozik a legújabb hajótervezés nagy medencékkel, pazar színházakkal, változatos konyhával és korszerű kabinokkal. Jobb áron kapnak újabb és nagyobb hajókat, mintha egy egyedi körutazást foglalnának, ahol minden az anyanyelvükön van.
Az amerikaiaknál kicsit más a helyzet. Lényegében egyszerűen szerencsések vagyunk, hogy rengeteg tengerjáró hajónk van, amelyek már mindent angolul vezetnek. Nagyrészt az amerikai szórakoztatóiparnak köszönhető, amely immár évtizedek óta exportál zenét, filmeket és televíziót a tengerentúlra, hogy az angol a világnyelv. Minden európainak jót tesz, ha egy kicsit tud angolul, ezért ritka európai manapság, aki nem ért egy kicsit, sokkal többet, mint mi, amerikaiak olaszul vagy franciául.
A legutóbbi MSC Cruises-utamon az angol mint világnyelv puccsa akkor következett be, amikor találkoztam egy hajó biztonsági őrével, aki a kikötőben a hajót elhagyó vendégek kártyáit olvasgatta. Amikor franciául szólították meg, azt válaszolta nekik: „Beszélek angolul!” – Hozzátehetem meglehetősen szigorú hangnemben. Ezek a franciák azonnal angolul válaszoltak neki, szinte bocsánatkérő módon. Megkérdeztem tőle, és azt mondta: „Nem közszolgálati állást töltök be a hajón, hanem biztonsági tiszt vagyok. Az angol a világnyelv, és én nem beszélek egyetlen európai nyelvet sem (ő román volt). Beszélek angolul, és ha a vendégek beszélni akarnak velem, akkor ezt kell használniuk.” Oké � érdekes.
Tehát az MSC Cruises-en (úgy gondolom, hogy Costán is ez a helyzet) a hivatalos „lingua franca” a legénység körében az angol (a világnyelvre utaló kifejezés, bár technikailag „francia nyelvnek”, az egykori világnak fordítja) nyelv). Akkor is beszélnek angolul, ha az egyik utas nem érti a személyzet egyik tagját vagy egy másik utast.
Amerikaiak európai körutakon?
Óhatatlanul felvetődik a kérdés, hogy egy amerikainak MSC vagy Costa körútra kell-e mennie? A válasz igen, ha megfelelő elvárásai vannak. Az előnyök közé tartozik, hogy ezeken a vonalakon gyakran óriási megtakarításokat tapasztalhat az utazásokon, különösen a Karib-térségben vagy Dél-Amerikában. Mindig elég angolul beszélnek ahhoz, hogy kommunikálni tudjanak a legénységgel és az idegenvezetőkkel.
Hátránya, hogy az utasok többsége keveset beszél angolul, ezért ne számítson sok új barátra. Olyan emberek veszik körül, akik nem angolul beszélnek, így soha nem fogod megérteni, amit bárki mond. Ez azt jelenti, hogy nem fog sok spontán beszélgetést folytatni idegenekkel, és még egy bizonyos kulturális űrt is érez, miközben körbejárja a hajót. A televíziós rendszernek volt néhány angol csatornája, de ezek a CNN International és két pénzügyi csatorna az európai tőzsdét fedte le.
Ha fiatalabb gyerekeket visz magával, valószínűleg nem fogja annyira élvezni a gyerekprogramot Európában, mivel a legtöbb tevékenység európai nyelveken zajlik majd. Valószínűleg közel sem lesz annyi barátjuk a fedélzeten, mint egy angolul beszélő hajón. A tinédzserek jobban járhatnak, mivel Európában az idősebb gyerekek gyakran meglepően jól beszélnek angolul. Európában azonban a legtöbb amerikainak, aki ezeken a vonalakon utazik, össze kell tartania, kivéve a személyzettel való kommunikációt.
Az MSC és a Costa is a Karib-tengerre hajózik, és ott minden más lesz, főleg a gyerekek esetében. Az elsődleges nyelv az angol lesz, és sok vendég amerikai lesz. A gyerekek 17 éves korig egész évben ingyenesen vitorlázhatnak az MSC-n.
Vannak más kulturális problémák is. Az európaiak közel sem annyira cigarettafóbiák, mint az amerikaiak. Számíthat arra, hogy szép számú dohányzó emberrel találkozik, annak ellenére, hogy a hajó bizonyos részein tartózkodnak. Ezeken a területeken besűrűsödhet, és ha Ön különösen érzékeny a füst szagára, akkor valószínűleg a folyosókon fogja észrevenni.
Egy másik kérdés az útvonalak. A legtöbb európai már látta Nápolyt és Rómát, így az útvonalak inkább az európaiak turisztikai helyeire összpontosítanak, nem pedig arra, amit az amerikaiak ideális európai városnéző célpontnak tartanának. Nizza helyett St. Tropezbe, vagy Gibraltár helyett Mallorcára látogatnak el.
Az étkezési idő egy másik kérdés. Az európaiak, különösen Spanyolországból és Olaszországból, sokkal később vacsoráznak, mint az amerikaiak. A korai ülések Európában 7:30-kor, a késői ülések 9:30-kor vagy 10:00-kor indulnak. Az európaiak sokkal kevésbé rabjai a szobaszerviznek, mint mi. Európában a la carte díjat kell fizetni a szobaszerviz menüelemeiért, bár ez nem tiltó. A szobaszerviz menüje is korlátozott az egyesült államokbeli tengerjáró társaságokhoz képest.
Végső különbség, hogy amikor ezek a hajók Európában járnak, az az, hogy minden italért díjat fognak fizetni étkezés közben, még a büfé területén is. Ide tartozik még a palackból származó víz is, akárcsak egy európai étteremben. A jeges tea ugyanannyiba kerül, mint egy üdítő. Ez azonban megváltozik, amikor ezek a hajók a Karib-térségbe érkeznek. A szobaszerviz ismét ingyenes, a víz, a jeges tea vagy hasonló italok étkezés közben nem fizetendők. A svédasztalos reggeliben még Európában is ingyenesen lehet kapni kávét és gyümölcslevet, de a narancslé inkább a narancsszódára hasonlít, a kávé pedig az a feketekátrány, amit Európában kávénak hívnak. Az előnye, hogy a büfé ételválasztéka minden étkezéshez látványos, mert a hajónak sok ízt kell kielégítenie.
Az Európai Cruise Lines összegzése
Ez a két pán-európai körutazás, a Costa és az MSC Cruises alapvetően amerikai típusú körutazást jelent nagy, modern tengerjáró hajókon, amelyeket az európai piac számára is elérhetővé tettek. Mindenük megvan, ami egy korszerű tengerjáró hajón van; vízi létesítmények medencékkel, pezsgőfürdőkkel és csúszdákkal; erkélyes kabinok, sporttevékenységek, alternatív éttermek, strand éttermek, nagy produkciós műsorok és még sok más. Ugyanazokat a hajókat könnyedén értékesítheti az Egyesült Államok piacán, meglehetősen sikeresen.
A különbség a személyzettel és a többi utassal való fedélzeti interakcióban rejlik. Ez egy európai kultúra, az utasok normálisnak fogadják a dohányzást és a nagyon lezser öltözködést. Ezek a körutazási társaságok a fedélzeti élményt „európai kulturális élménynek” nevezik, ami az. Ez azonban egy modern európai tapasztalat, nem ugyanaz, mint a történelmi kulturális európai tapasztalat, amelyre a legtöbb amerikai először gondol.
Mindkét körutazási társaság meghívja és bátorítja az amerikaiakat, hogy próbálják ki hajóikat Európában és a Karib-térségben. Ha az a cél, hogy megtapasztalják a modern európai kultúrát, ez az egyik módja annak, de ez kicsit olyan, mintha egy amerikai sitcomot hallgatna idegen nyelven a tévében. Mindez ismerősnek tűnik, de határozott különbséggel. Vannak, akik élvezni fogják ezt az élményt, mások pedig nem. Minden attól függ, milyen kényelmi szintje van, mivel olyan környezetben tartózkodik, ahol kevesen beszélnek angolul. Ettől eltekintve, ezek gyönyörű tengerjáró hajók, nagyszerű árakkal a körutazásokon.
