A balesetek áldozatai a Boeing hatalmának megszűnését követelik a repülőgépek tanúsítására

1. Maria Cantwell (D-WA) amerikai szenátor, a Szenátus Kereskedelmi, Tudományos és Közlekedési Bizottságának elnöke teljes bizottsági meghallgatást hívott össze.
2. „A repülésbiztonsági reform végrehajtása” volt a címe.
3. Megvizsgálta a repülésbiztonsági, tanúsítási és felügyeleti reformok végrehajtásának sürgősségét, amelyeket a légijárművekről, tanúsításról, biztonságról és elszámoltathatóságról szóló 2020. évi törvény (ACSAA) ír elő.

---

A szenátorok megvitatták az FAA megközelítését az ACSAA végrehajtásához, valamint a törvény rendelkezéseinek a kongresszus által meghatározott határidők szerinti végrehajtására irányuló munkáját.

Dickson három órán keresztül olyan témákat vitat meg, mint az FAA delegálási és tanúsítási folyamatai, a biztonsági kultúra és a rendszerek felügyeleti gyakorlata az ACSAA elfogadása óta, valamint a COVID hatása a jelenlegi repülési menetrendekre.

A mai szenátusi meghallgatáson több családtag személyesen vagy az interneten keresztül is részt vehetett. 

Michael Stumo Massachusettsből, aki a 24 éves lányát, Samya Rose Stumot veszítette el a balesetben, tapsolt Ed Markey (D-MA) szenátornak, amiért megkérdezte, mikor hagyja abba az FAA, hogy a Boeingre bízza önmaguk szabályozását. Dickson szerint az FAA most megtart néhány szabályozási funkciót, de Stumo rámutatott, ez azt jelenti, hogy a gyártó továbbra is számos szinten szabályozza magát. Stumo hozzátette: „A gyártó addig nem változtat, amíg meg nem vonják az önszabályozó jogosítványát. A Boeingnek ezután újra be kell bizonyítania, hogy hozzáértő és megbízható."

A massachusettsi Nadia Milleron, aki a 24 éves lányát, Samya Rose Stumot veszítette el a balesetben, a meghallgatás után felkereste Dicksont, és azt mondta: „Ne engedje, hogy a Boeing eladjon repülőgépeket, hacsak nincs meg a szükséges pilótaképzés az adott géphez.” A válasza az volt, hogy megvizsgálja. Az egyik legfontosabb kérdés azzal kapcsolatban a Boeing 737 MAX lezuhanása eredetileg a Boeing vezetői a pilótákat hibáztatták; A gépeket azonban engedélyezték egy új szoftverrendszerrel, amelyre a pilóták kezdetben nem képezték ki, és az új szoftverrendszer nem szerepelt a gép kézikönyvében. Stumo és Milleron személyesen vett részt a mai tárgyaláson.

Ike Riffel, aki mindkét fiát elveszítette az etiópiai Boeing-balesetben, azt mondta: „A Boeing nemcsak az FAA-t csalta meg, hanem a repülőközönséget és az egész világot, és tetteik 346 ember halálát okozták. FAA-nk soha nem lesz a repülésbiztonság „arany standardja”, amíg a csalás és a megtévesztés büntetlenül marad.”

A kanadai torontói Chris Moore, a 24 éves Danielle Moore édesapja, aki az etiópiai Boeing-balesetben halt meg, nagyon hangos a repülésbiztonsági kérdésekben. Zavarta, hogy a mai meghallgatás több mint fele nem Boeing 737Max-problémákkal kapcsolatos, és azt mondta: „A szenátusnak ezt a meghallgatást „Hé, Dickson, mi van?” A szenátoroknak komolyan kell venniük a biztonság ezen szempontját – egy másik meghallgatáson külön megbeszélést folytathatnak más ügyekről.”

Azok a családok és barátok, akik 737-ben egy Boeing 2019 MAX repülőgép-balesetben szeretteiket veszítették el, továbbra is arra kérik a Kongresszust és az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumát (DOT), hogy szüntesse meg a repülőgépgyártó saját repülőgépeinek hitelesítési lehetőségét – ez a rendelkezés megengedett az ún. a Szervezeti Kijelölő Hatóság (ODA), amely lehetővé teszi harmadik felek számára az FAA funkcióinak ellátását.

Családok és barátok százai, akik elvesztették szeretteiket a Boeing 737 MAX repülőgépen, petíciót nyújtottak be a DOT tisztségviselőihez, köztük Pete Buttigieg közlekedési miniszterhez és Dicksonhoz, hogy vonják vissza a Boeingtől a repülőgépek tanúsítását, mert „világossá vált, hogy a Boeing nem olyan cég, amelyre rá lehet bízni. az ODA által átruházott közbiztonsági feladatokat” – állítják petíciót a DOT-hoz 19. október 2021-én kelt. 

A petíció 15 okot említ, amiért a Boeing kötelességszegése miatt az FAA megköveteli a Boeing ODA-jának megszüntetését, beleértve azt is, hogy a vállalat „megtéveszti az FAA-t” a MAX repülőgép által használt módszerekkel kapcsolatban „félrevezető állítások, féligazságok és kihagyások révén”, „olyan ODA-kultúrát teremtve, indokolatlan nyomást gyakorol a mérnökökre, hogy ne tudjanak független, szervezeti összeférhetetlenségtől mentes döntéshozatalt gyakorolni, és „nem tudja elszigetelni az ODA-t a Boeing profitorientáltságától”.

Egy másik fronton Mark Forkner, az új Boeing repülőgép korábbi főpilótája a texasi Forth Worth szövetségi kerületi bírósága elé áll egy hatrendbeli vádemelés miatt a 737 MAX-szal kapcsolatos tettei miatt, beleértve a hazugságot a 15 MAX-szal kapcsolatos eljárás során. az új repülőgép. A texasi szövetségi bíróságon 2021. október 15-én ártatlannak vallotta magát. Tárgyalása december XNUMX-én lesz a Forth Worth-i szövetségi bíróságon.

A massachusettsi Tomra Vocere, aki elvesztette testvérét, Mattet a balesetben, azt mondta: „Mr. Forkner nem egyedül járt el a mérnöki snafuban, amely 346 ember halálát okozta, és nem lehet az egyetlen vádirat ebben a tömeges balesetben. Egy középszintű alkalmazott felajánlása sértés mindenki számára, aki a Boeing gépein veszítette el családtagját. A vizsgálatok, a peres eljárások, a kongresszusi meghallgatások és a testületek kibontakozása semmit sem eredményez: nincs átláthatóság, nincs elszámoltathatóság, nincs bűnösség beismerés vagy rendszerszintű kultúraváltás a Boeingnél vagy az FAA-nál. Forkner úr sajnálatos bűnbak, mivel a Boeing ajánlatában nincs engesztelés: nincsenek vezetők, nincsenek igazgatósági tagok, nincs igazságszolgáltatás.”