A legtöbb ilyen jellegű hosszú távú repülőtéri bérlet 40-50 évre szólna.

„A világ legjobb repülőtereinek nagy részét már magáncégek kezelik hasonló megállapodások alapján, köztük a londoni Heathrow és Gatwick, Athén, Lima, Koppenhága, Párizs, Róma és Sydney” – mondta Robert Poole, a jelentés szerzője és a repülőtér közlekedési igazgatója. Ok Alapítvány. „A hosszú távú bérlet egy köz- és magánszféra közötti partnerség lenne, amely teljes mértékben megvédené Hawaii adófizetőit és légi utazóit azáltal, hogy konkrét ügyfélszolgálati és teljesítménymutatókat határoz meg, amelyeket a magánpartnernek teljesítenie kell.

Ezenkívül konkrét karbantartási, korszerűsítési és egyéb beruházásokat is előírna, amelyeket a vállalatnak a lízing időtartama alatt végre kell hajtania.”

2021 júliusában infrastrukturális befektetők egy csoportja 17 milliárd dolláros kéretlen ajánlatot tett a Sydney International Airport, Ausztrália legnagyobb repülőterének megvásárlására.

Annak ellenére, hogy a repülőtér forgalma továbbra is a COVID-19 előtti szint töredéke, az ajánlat 26-szorosa volt Sydney világjárvány előtti pénzforgalmának szokásos többszörösének.

A Reason Foundation tanulmánya 20-szoros többszörösét használta „magas” értékszámításai során olyan amerikai repülőterekre, mint Honolulu és Kahului.

Az ausztrál hírek azt sugallják, hogy az infrastrukturális befektetők értékelik a repülőtereket a hosszú távú kilátások miatt, és Hawaii valószínűleg megkaphatja a Reason tanulmányban becsült csúcsértékeket, vagy talán még többet is.

A Reason Foundation tanulmánya 31 nagy és közepes amerikai repülőteret elemzett, és megállapította, hogy a Los Angeles-i Nemzetközi Repülőtér értéke 17.8 milliárd dollár, a San Francisco-i Nemzetközi Repülőtér és a Dallas-Fort Worth-i Nemzetközi Repülőtér több mint 11 milliárd dollár, a Chicago O'Hare nemzetközi repülőtér pedig több mint 10 milliárd dollárt ér.