Jó képzelőerőt igényel. A Manilától 70 km-re északra fekvő Clark repülőtérre vezető út a múltba tűnik. Az állandó zsúfolt útrendszerrel rendelkező Manila metró mögött az autók új autópályára indulnak, amely összeköti a Fülöp-szigetek fővárosát a hántolatlan mezőkkel és kis gazdaságokkal körülvett Clark-Subic térséggel. A Clark repülőtérre vezető kijárattól függően az autó akár egy vidéki útra is kerülhet. A Clark repülőtér korábban az amerikai légierő bázisa volt. És belépve az apró utasterminálba nehéz elhinni, hogy egy napon mintegy 80 millió utas adna utat a repülőtéren.
De egyelőre a Clark Diosdado Macapagal nemzetközi repülőtér (DMIA) csak 600,000 2009 utast fogad, és a Fülöp-szigeteki Légiközlekedési Iroda a költségvetési légitársaságok fő átjárójának tartja. „A kilátások 2011-ben eddig nagyon jók voltak, január és szeptember között kétszámjegyű az utasforgalom növekedése. Valószínűleg egymillió utast ütünk el 2012 és XNUMX között ”- mondja Victor Jose Luciano, a Clark International Airport Corporation elnök-vezérigazgatója.
Komoly lökés történt 2008-ban, amikor Gloria Macapagal Arroyo filippínó elnök aláírta a repülőteret Manila Premier Air Gateway-jévé alakító rendeletet. A repülőtér felszíne csaknem háromszor nagyobb, mint a jelenlegi Manila Ninoy Aquino Nemzetközi Repülőtér - 2,387 ha, amelyekből jelenleg csak 800 ha van használatban. Az amerikai légierő elhagyta a létesítményt, amely két 3,200 m-es kifutópályával volt felszerelve, amelyek képesek voltak ellátni olyan nagy repülőgépeket, mint az Airbus.
Eddig a DMIA-t hat fapados fuvarozó (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir és Zest Air) és a koreai Asiana régi fuvarozó köti össze. A Jin Air már bejelentette, hogy hamarosan megkezdi a járatokat Szöulból Clarkba. Luciano szerint egy öböl-fuvarozó is hamarosan jelen lehet a repülőtéren, gondozva akkor a Közel-Keleten élő millió filippínó munkavállalót. „Abban is bízunk, hogy üdvözöljük az AirAsia legújabb bázisát Délkelet-Ázsiában. Már komoly megbeszéléseket folytattunk a vezetőségével ”- teszi hozzá Luciano. Az új gyerek a blokkban a Manila Spirit, amely novemberi útvonalain indult Makaóba, Tajpejbe és Bahreinbe.
A legnagyobb probléma most az új terminál fejlesztése. Az építkezés eddig késett, de úgy tűnik, hogy a terminál első részén már idén elkezdődnek a munkálatok. A jelenlegi terminálhoz új galériát és második emeletet építenek, ami kétmillióról ötmillió utasra emeli a kapacitást. Clark ambíciói hamarosan konkrétabb formát öltenek. Már jóváhagyták a terveket egy második terminál tervezésére, amely az ország jövőbeni interkontinentális átjárójának alapja lesz. A Koreai Nemzetközi Együttműködési Ügynökség (KOICA) 2008 novemberében egy mestertervet dolgozott ki, amely egy második terminált keresett, amelynek kezdeti kapacitása hétmillió utas legyen. Az egyéb infrastruktúra egy bevásárlóközpont, új gurulóutak, az előtér és egy kifutópálya bővítése, egy teherterminál és egy új irányítótorony. Ennek a szakasznak a teljes beruházását 150 millió dollárra becsülik, és várhatóan 2013-ban fejeződik be. „A 2-es terminál addigra a nemzetközi forgalomra lesz dedikálva, és az 1-es terminál átveszi az összes belföldi útvonalat” – mondja Luciano. Hosszú távon a DMIA 80 millió utas kiszolgálására lesz képes.
A helyi újságok nemrégiben arról számoltak be, hogy egy kuvaiti székhelyű cég, az Almal Investment Company érdekli a DMIA fejlesztését 1.2 milliárd USD összberuházás mellett. A társaság 24. december 2009-i javaslatában kifejezte azon szándékát, hogy a DMIA 1., 2. és 3. termináljának összes polgári alkatrészét a meglévő főterv alapján fejlessze. Az Almal Investment Company azonnal 100 millió dollárt költenek a 2. terminál első szakaszára.
Egy másik sürgős kérdés a Manilához vezető link lesz. Eddig két órán keresztül tart autóval a repülőtér, és sürgősen meg kell dolgozni az autópálya kibővítését és a megfelelő tömegközlekedést. „Tudatában vagyunk a manilai útrendszer telítettségének, de ennek jobbnak kell lennie egy új körút 2010-es megnyitásával Quezon Cityben. Az északi ingázó vonatrendszer elkészültével közvetlen vasúti összeköttetés is lesz Clark és Manila északi pályaudvara között. ”- teszi hozzá Luciano.
A DMIA, mint az ország elsődleges átjárójának kialakulása nem jelenti a jelenlegi manilai nemzetközi repülőtér bezárását. A NAIA-t belföldi repülőtérre minősítik, az összes járat a 2-es és a 3-as terminálra koncentrálódik, és 2010 elejére valószínűleg pozitív fejlemény zajlik majd a NAIA-nál. Úgy tűnik, hogy a Manila Airport legmodernebb létesítménye, a 3. terminál végül négy nemzetközi légi fuvarozó - valószínűleg a Korean Air, a Japan Airlines, a Thai Airways és a Singapore Airlines - új otthona lesz. Eddig csak a Cebu Pacific és a PAL Express közlekedik a 13 millió utas befogadására épített terminálról. Hosszú távon a 3-as terminál átveszi az összes nemzetközi fuvarozót, az 1-es terminál pedig bezárja kapuit a nyilvánosság előtt. Eddig a külföldi fuvarozók inkább a régi 1-es terminálnál tartózkodtak, mivel a 3-as terminál jogi kérdései voltak a kormány és a létesítményt építő konzorcium között.
