A British Airways vezérigazgatójának véleménye a repülés jövőjéről

Sean Doyle:

Nos, azt hiszem, az első dolog, amit tisztáznunk kell, hogy a tudomány vezérel bennünket, és az IAG volt az első légitársasági csoport a világon, amely 2050-re elkötelezte magát a nettó nulla mellett. Ez összhangban van az ENSZ fenntarthatóságával. fejlesztési célokat, és úgy gondolom, hogy 2050-ig kell várni ahhoz, hogy a repülés műszaki szempontból olyan dolgokkal rendelkezzen, mint a szén-dioxid-kibocsátás nélküli légiközlekedési megoldások. Az egyik az, hogy végül 30 évbe telik, amíg megjavítják. Úgy gondolom, hogy az ipar, nagyon is igazodunk az ENSZ tudományos célkitűzéseihez a szén-dioxid globális felmelegedésre gyakorolt ​​hatásának csökkentését illetően.

De úgy gondolom, hogy ezeken a kereteken belül valószínűleg vannak olyan rövid távú lehetőségek, amelyekben a fenntartható repülőgép-üzemanyag nagyon hiteles. Elköteleztük magunkat a LanzaJettel kötött szállítási megállapodás mellett. Elkötelezettek vagyunk egy közös vállalkozás mellett, amelynek célja egy SAF üzem fejlesztése Humberside-ban a Velocysszal. Arra kényszerítjük az Egyesült Királyság kormányát, hogy támogassa ezt a Jet Zero Tanácson keresztül.

Úgy gondoljuk, hogy 14 SAF-üzemet építhet az Egyesült Királyságban. Ez munkahelyeket adna az Egyesült Királyság számos távoli részén, és elősegítené az Egyesült Királyság kormányának újraegyensúlyozását. De az is nagyszerű a SAF-ben, hogy nagyon hatékonyan integrálhatja a meglévő ellátási láncokba. Ez helyettesítheti a kerozint, és a légitársaságoknak nem kell különféle repülőterekre szállítaniuk, mert elismerhetik a SAF iránti elkötelezettségüket, függetlenül attól, hogy valójában ki használja azt az ökoszisztémában. És úgy gondolom, hogy a SAF nagyon fontos lesz a következő 20-30 évben, mert izgalmas fejlesztések várhatók. De azt gondolom, hogy nagyobb hatótávolságú küldetésekhez vagy hosszabb szektorutakhoz SAF-re lesz szükség. Szerintem ez nagyon elvárható lenne, hogy része lesz a keretnek.

Szerintem a második dolog, amit teszünk, nyilvánvalóan a meglévő flotta hatékonyabbá tétele. Átveszünk A320neókat, 787-eseket és A350-eseket, és lecserélik a régebbi 747-eseket, amelyek kivonulnak, és ez a következő körülbelül 10 évben is folytatódik a csoportunkban. Úgy gondolom, hogy ezek a repülőgépek sokkal kevésbé zajszennyezők[1], mint a régebbi repülőgépek. Tehát úgy gondolom, hogy az a tőkebefektetés, amelyet már most végrehajtunk [hallhatatlan 00:35:54], jelentős.

És akkor azt gondolom, hogy az újítókba fektetünk be. Így közös vállalkozást indítottunk a ZeroAviával. Elköteleztük magunkat a legutóbbi finanszírozási körük mellett. A ZeroAvia hidrogénüzemű turbólégcsavaros üzemet hajtott végre. Ambícióik vannak ennek a technológiának a fejlesztésére, mi pedig támogatni szeretnénk ezt a törekvést. Úgy tűnik, hogy a hidrogén egy izgalmas fejlesztési terület, amelyre nem csak a ZeroAvia, hanem más játékosok is figyelnek. Nos, ez radikálisabb, és azt gondolom, hogy tovább fog tartani, de most el kell kezdenünk a fogadásokat, hogy olyan megoldást találjunk, amely a következő 20-30 évben a nullára visz minket technológiai szempontból. A másik dolog, amit mondanék, az az, hogy az ipar elkötelezett amellett, hogy itt tartsa magát, és szükségünk van egy szén-dioxid-elszámolási keretrendszerre a kompenzációhoz, és azt is gondoljuk, hogy a szén-dioxid-leválasztási kötelezettségvállalások és beruházások a keret részét fogják képezni, valamint bekerülünk a következő évtizedben.

Peter:

Igen. Azt hiszem, a hosszúra nyúlt kérdésem valójában inkább a… Úgy értem, hogy azok a dolgok, amelyekről beszélsz, nyilvánvalóan szükségesek, és jönni fognak, de nem sok minden fog történni 2030 előtt. Úgy értem, az ATAG célja szerintem az SAF-ek 2%-a 2025-re. A kérdésem valóban inkább arra irányult, mivel egy év szünetünk volt, alapvetően a légi közlekedésben, ez szította a környezetvédők tüzét? Nehezebb lesz azokkal az emberekkel beszélgetni, akik a repülőtereken szeretnének felmászni az Ön repülőgépére, mert ismét nagyon gyorsan növeljük a hangerőt?

Sean Doyle:

Nem tartanám nehezebbnek, mert úgy gondolom, hogy van egy nagyszerű történetünk, amit már elég régóta mesélünk. A British Airways volt az első légitársaság, amely 2002-ben fektetett be a szén-dioxid-kibocsátás kompenzációjába, és azt hiszem, mindig is felismertük, hogy ez abszolút kritikus az iparág számára, hogy átvegye a tulajdonjogát, és fenntartsa ezt a működési jogát. Ne felejtsük el, az emberek szeretnek utazni. A szénlábnyom kihívásával kell megküzdenünk. Azt hiszem, nagyon hiteles történetet kell elmesélnünk. Szóval egészen biztos vagyok benne, hogy képesek leszünk kommunikálni és megfogalmazni, hogy miről van szó, és azt is megfogalmazzuk, hogy az utazás nagyon fontos. Nagyon fontos a gazdasági fejlődés szempontjából. Ez olyasvalami, amit az emberek szeretnek csinálni, és oly módon is megtehetik, hogy a jövőben sokkal fenntarthatóbb legyen, mint a múltban. És nem szabad szégyellnünk ezt a vitát és felvállalni.

Peter:

Természetesen az iparágban szükség van valamiféle koherenciára, és a [CEOV 00:38:33] United a múlt hónapban azt mondta, hogy minden szén-dioxid-kiegyenlítés totális helypazarlás. Nem ültethetünk elég fát, nem ültethetünk… Fák milliárdjainak lesz hatása a következő 10 évben. Lesz-e ez a szabványosítás, különösen akkor, ha olyan nyomáspontokat kap, mint az Egyesült Királyság, és mint Franciaország és Németország, általában az EU? Úgy értem, hogyan kezeled ezt?

Sean Doyle:

Szerintem sok dimenzióra lesz szükségünk. Tehát természetesen [hallhatatlan 00:39:01] és úgy gondolom, hogy az [UETS 00:39:03] a szén-dioxid-kompenzáció és a szén-dioxid-kereskedelem ma is létező formái. Tehát készen állnak. Többre lesz szükségünk. Üzemanyag-hatékonyabb repülőgépekre van szükségünk. Úgy gondolom, hogy új technológiákra van szükségünk, és úgy gondolom, hogy ha van piac számukra a szén-dioxid-leválasztás formájában, amely a jövőben esetleg helyettesíti a szén-dioxid-kiegyenlítést, az nagyon izgalmas lesz. Úgyhogy azt hiszem, el kell kezdenie az utazást, és úgy gondolom, hogy ennek több dimenziója van, és úgy gondolom, hogy itt sok határt fogunk feszegetni. De igen, azt hiszem, ez kulcsfontosságú vitapont lesz. Úgy gondolom, hogy bizonyos változásokkal a politikai életben is ki fogunk jönni a világjárványból. A fenntarthatóság kulcsfontosságú globális prioritás lesz, és ennek részesnek kell lennünk. Részesülnünk kell a megoldásban.

Peter:

Igen. Feltételezem, különösen azért, mert Biden elnök felfedezte a klímaváltozást az Egyesült Államok számára, és úgy gondolom, hogy az ön miniszterelnökének van néhány személyes kapcsolata, akik ezt is meglehetősen erősen érzik. Tehát meg kell tennünk [crosstalk 00:40:04].

Sean Doyle:

Úgy gondolom, hogy a zöld gazdaság része a gazdaságnak [hallhatatlan 00:40:07] az Egyesült Királyságban, és úgy gondolom, hogy jó történetet kell elmesélnünk. Ennek sok dimenziója van. Kicsit tovább fog tartani, mint más iparágakban, de 2050-re eljutunk odáig, de ez több fronton való előretörést jelent.

Peter:

És eközben meg kell tenni a nagy frontot, ami azt hiszem, hogy a repülőgépeket vissza kell emelni a levegőbe, és megtölteni utasokkal tisztességes hozam mellett.

Sean Doyle:

Igen, ez a prioritásunk, és az embereink készen állnak. Nagyon izgatottak vagyunk, hogy visszatérhetünk a levegőbe, de remélhetőleg az utolsó negyedévben járunk annak, ami a repülés számára a második világháború ezen oldalán a legrosszabb kihívás volt. Hát igen. És kijövünk a másik végén.

#rebuildtravel