Az Airbus SAS és a Boeing Co. általában új jetliner-megrendeléseket trombitál a párizsi légibemutatón. Idén elég nehéz csak megtartani azokat, amelyek már vannak.
„Nem az a prioritás, hogy új megrendeléseket kapjunk, hanem a meglévőket fenntartsuk, és azokat szállításokká alakítsuk” – mondta Tom Enders, az Airbus vezérigazgatója tegnap egy londoni interjúban. Randy Tinseth, a Boeing kereskedelmi marketingfőnöke elmondta, hogy a légitársaságok legalább 10 év után először gyorsabban leállítják a repülőgépeket, mint amennyit a szállítást fogadnák.
A Boeing nulla nettó megrendelést gyűjtött be az év első öt hónapjában, mivel 65 adásvételi szerződést egyenlő számú felmondás ellensúlyozott. Az Airbus 11 nettó megrendelést kapott, miután 21-et elvetettek. Ez összevethető az egy évvel ezelőtti időszak 884-es kombinált megállapodásaival, egy négyéves vásárlási hullám végével, amely során a légitársaságok az olajár emelkedése közepette üzemanyag-hatékonyabb sugárhajtású repülőgépekbe szálltak.
A párizsi kiállítás bizonyítékot nyújt arra, hogy az Airbus, a világ legnagyobb kereskedelmi repülőgépgyártója, és a 2. számú Boeing képes-e fenntartani a termelést a befektetőknek ígért árakon, még a légi utazások visszaesése és a hitelek szigorítása után is, ami a fuvarozók törlését vagy elhalasztását okozza megrendelések.
A gyártók teljesítménye megadja a tempót a motorok, repülőgép-alkatrészek és más repülőgépek gyártói számára, akiknek vezetői leereszkednek a francia fővárosba a június 15-én kezdődő kétéves rendezvényre.
„Drasztikus túlkínálat”
"A háttérben a légitársaságok forgalmának legalább háromszorosabb csökkenése van, mint bármely 12 hónapos időszakban, amelyet valószínűleg példátlan finanszírozási válság is súlyosbíthat" - mondta Nick Cunningham, az Evolution Securities Inc. elemzője. a légitársaságok kapacitásának drasztikus túlkínálata. ”
A vállalati találkozók holnap kezdődnek Párizsban, a kiállítás június 15-én nyílik meg az ipar számára és június 20-21-én a nagyközönség számára. Körülbelül 150,000 250,000 kereskedelmi látogató és 2007 2,000 egyéb ember érkezett XNUMX-ben, az utolsó évben az esemény Párizsban volt. A kiállítást szervező francia kereskedelmi csoport szerint a kiállítók száma először haladja meg a XNUMX-et, igaz, kevesebb új repülőgépet mutatnak be.
Amint a légitársaságok lemondják a megrendeléseket, az Airbus és a chicagói Boeing azon törekszik, hogy kitöltse a szállítási helyeket más ügyfelekkel, akik hajlandók korábban elfogadni a gépeket. A vállalatoknak elég munkájuk van ahhoz, hogy legalább hét évig elfoglaltak legyenek, és mindketten ragaszkodnak ahhoz, hogy a hosszú távú kilátások rózsásak legyenek.
2009-re a francia Toulouse-i székhelyű Airbus továbbra is 480 szállítást tervez, csak háromval kevesebbet, mint a rekordév. A Boeing 2008–480-re tervezi a visszatérést a sztrájk előtt tervezett növekedési pályára, amely a 485. évi szállításokat 2008-re csökkentette. Számos, idén kiszállított gépet finanszíroztak a hitelválság előtt.
Szállítói kétségek
2010-re a kilátások kevésbé egyértelműek, a beszállítók kevésbé optimisták, mint a tervezők.
"Arra számítok, hogy a felépülés a 2008-as szintre több évet vehet igénybe" - mondta Louis Chenevert, a United Technologies Corp. vezérigazgatója május 28-án az elemzőkkel New York-i konferencián. Cége Pratt & Whitney sugárhajtóműveket épít, tulajdonosa pedig Hamilton Sundstrand, amely elektromos rendszereket gyárt repülőgépekhez.
Az Evolution Cunningham azt tanácsolja a befektetőknek, hogy tegyenek tétet a tervezői részvények ellen, nem pedig néhány nappal a párizsi kiállítás előtt, amikor a megbízási bejelentések gyűrűje után eladott short ügyletek általános stratégia.
A megrendelések összeomlását a szállítások „mély csökkenése” követi három-négy év alatt - mondta az elemző. Kívánja az Airbus anyavállalatának, az European Aeronautic, Defense & Space Co. részvényeinek eladását, és kerüli a motorgyártót, a Rolls-Royce Group Plc-t is.
Légi utazás zuhanása
John Leahy, az Airbus operatív igazgatója azt jósolja, hogy a teljesítmény 2010-ben nem sokat fog változni. A Boeing nem adott előrejelzést. A gyártók korlátozott termeléscsökkentést terveznek, még akkor is, ha csökken a légitársaság forgalma.
A visszaesés veszteségeket okozott olyan fuvarozóknál, mint a Cathay Pacific Airways és az Air France-KLM Group, ami a légitársaságoknak csökkentette a kapacitást és a viteldíjakat. Ez nem a repülőgépes vásárlás klímája.
A Singapore Airlines Ltd. azt mondja, hogy molyhajó repülőgépeket fog szállítani, ha nem tudja eladni vagy bérbe adni őket. A British Airways Plc repülőgépeket földel és 4 százalékkal csökkenti a téli ülőhelyeket. A Southwest Airlines Co., a világ legnagyobb diszkont légitársasága ebben az évben 6 százalékkal csökkenti a kapacitást.
A globális légitársaságok vesztesége 9 milliárd dollár lehet 2009-ben, mivel a bevételek 15 százalékkal csökkennek - közölte a Nemzetközi Légi Közlekedési Szövetség június 8-án, ami megduplázza a három hónapos előrejelzést. Giovanni Bisignani, az IATA vezérigazgatója szerint a tervezők 30 százalékkal kevesebb gépet szállíthatnak 2010-ben, és ennek megfelelően kell csökkenteniük a gyártást.
Lízingvezető
Az előrejelzés közel áll a februári előrejelzéshez, amelyet a Boeing és az Airbus legnagyobb ügyfele, Steven Udvar-Hazy, az International Lease Finance Corp. vezérigazgatója készített. Előrejelzése szerint a tervezők a negyedik negyedévtől kezdve akár 35 százalékot is csökkenteni fognak.
A gyártók elutasítják ezt az állítást, ugyanakkor számos beszállító készenléti tervet készít a drasztikus kamatláb-változásokra vonatkozóan.
"Jelentős szkepticizmus figyelhető meg az ellátási bázison, miszerint a Boeing képes lesz szinten tartani a termelési arányt a keskeny karosszéria-vonalon, annak ellenére, hogy ragaszkodnak ahhoz, hogy elegendő túlerővel rendelkeznek a gyártási helyeken" - mondta JB Groh, a DA Davidson & Co. elemzője az oregoni Oswego-tóban.
A GKN Plc, Nagy-Britannia legnagyobb utasszállító alkatrésze, januárban azt jósolta, hogy az egyfolyosós gépek iránti kereslet év közepére csökken. A keskeny testű repülőgépek tartalmazzák a Boeing 737-es és az Airbus A320-as sorozatát, és a szállítás kétharmadát képviselik.
"A keskeny testek valószínűleg egy olyan területet érnek el, amely 25-ben és 2010-ben akár 2011 százalékos csökkenést is elérhetett" - mondta Zafar Kahn, a londoni Societe Generale elemzője.
Lassuló termelés
Az Airbus októbertől 320-re kívánja csökkenteni az A34-as repülőgépek havi termelését 36-ről 330-re. Ez fagyasztani fogja a szélesvásznú A340-asok és A777-esek kibocsátását is. A Boeing 29 közepétől kezdve 2010 százalékkal, ötre csökkenti a 767-es gyártását, és elhalasztja a 747-es és XNUMX-esek növekedését.
Az amerikai vállalat a befektetőkkel tartott május 21-i találkozón azt mondta, hogy nem lesz szüksége a keskeny testű tervek felülvizsgálatára. Az elemzők másként mondják, legalább öten azt jósolják másnap, hogy a Boeing idén 737-es kamatcsökkentést jelent be.
A Boeing tegnap csökkentette a kereskedelmi repülőgép-szállítás 20 éves növekedési előrejelzését, mondván, hogy 29,000 1.4 új repülőgépnek lesz piaca, ami 14 százalékkal kevesebb, mint az egy évvel ezelőtti előrejelzés. A társaság az előző három évben összesítve XNUMX százalékkal növelte az előrejelzést.
"Nem változtatok az előrejelzésünkön, és nem is azt mondom, hogy meg fogjuk lepni magunkat, de mindig megtesszük" - mondta Tinseth marketingfőnök egy interjúban.
Csendes pletykamalom
Ennek ellenére szokatlanul kevés a spekuláció a Párizsba tervezett szerződéses ügyletekről - mondta Cunningham. Az Airbus és a Boeing összesen 64 milliárd dolláros megrendelést mutatott be az angliai Farnborough-ban, amely Párizssal váltakozik az elsődleges európai légi show-ként.
Az elmúlt években a Közel-Kelet volt a megrendelések mozgatórugója, mivel az olyan fuvarozók, mint az Emirates, a Qatar Airways Ltd. és az Etihad Airways, kitöltötték az Airbus és a Boeing megrendeléskönyveit, hogy lehetővé tegyék a bővítést a dubaji és Abu-Dzabi-i központokban.
A Farnborough-ban Etihad 10.7 milliárd dollár értékű Airbus gépeket és 9 milliárd dollár értékű Boeing repülőgépeket rendelt meg. A Dubai Aerospace Enterprises, az állami tulajdonban lévő bérbeadó megerősítette 100 Airbus sugárhajtású gépét, 13 milliárd dollár értékben.
A repülőgép-értékesítés állapota néhány légitársaságot visszacsábít a piacra, abban a reményben, hogy a gyártókat kedvezményekre kényszeríthetik.
Az ILFC Hazy című munkatársa június 8-án közölte, hogy növelni fogja a megrendeléseket, remélve a fuvarozók nagyobb igényét a régebbi modellek cseréjére. Hazy 150 vásárlást tervezett 2019-ig, és a következő 30-12 hónapban 18 százalékkal növelheti a számot.
Az UAL Corp. United Airlines pedig felkérte az Airbus-t és a Boeinget, hogy ajánljanak repülőgépek szállítását 111 széles karosszéria és 97 Boeing 757 keskeny karosszéria pótlására. Glenn Tilton vezérigazgató a megrendelés „megfelelő” időzítését idézte, amelynek értéke 20 milliárd dollár lehet. A United 2001 óta nem rendelt gépeket.
