WASHINGTON, 18. június 2014. – A FLYERSRIGHTS.ORG, a legnagyobb utasvédelmi szervezet közleményt adott ki a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) által a Boeing 787 Dreamlinerre vonatkozó Extended Operations (ETOPS) jóváhagyásáról, valamint a Boeing 787-es közelmúltbeli jóváhagyásáról. 9 (sztreccs modell).
ETOPS-jóváhagyás szükséges két hajtóműves kereskedelmi repülőgéphez, amelyek nagy távolságra repülnek a leszállási zónáktól. A légiközlekedési szlengben az ETOPS rövidítés a „Forgó motorok vagy az utasok úszása” rövidítése, mivel a kettős hajtómű meghibásodása egy bizonyos vízbe való kényszerleszállás vagy szárazföldi kényszerleszállás, amikor a siklópályán belül nem áll rendelkezésre leszállási zóna.
Az FAA immár lehetővé teszi, hogy a 787-eseket akár 330 percig (5.5 órán keresztül) is üzemeltesse a repülőtértől, szemben az előző 180 perccel. Ez lehetővé teszi a repülést a Csendes-óceán és az Indiai-óceán üres területei, valamint a kényszerleszállási zóna nélküli sarki régiók felett több ezer mérföldön keresztül.
Ha akár egy hajtómű is meghibásodna, egy kétmotoros repülőgépnek drámaian csökkentenie kell sebességét és magasságát, és sokkal több üzemanyagot éget el, mint a normál utazómagasság, 30,000 500 láb és XNUMX mérföld/óra sebesség.
Hagyományosan a 2 órán túli ETOPS-jóváhagyást addig nem adják meg, amíg a légi jármű legalább két évig problémamentesen üzemelt.
Ez az FAA jóváhagyás csak egy héttel azután érkezett meg, hogy a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) figyelmeztetést adott ki, hogy a 787-es akkumulátor tanúsítványa hiányos.
„A legutóbbi NTSB-jelentés és a 2013 áprilisa óta bekövetkezett számos, biztonsággal kapcsolatos incidens, köztük egy világméretű földelés egyértelműen megbízhatósági és biztonsági kérdések. Példátlan lépés, hogy a 787-es, egy kétmotoros, számos egyedi funkcióval rendelkező repülőgép megállás nélkül több ezer mérföldre repüljön a legközelebbi leszállási zónától” – mondta Paul Hudson, a FlyersRights.org elnöke.
Mr. Hudson hosszú ideje tagja az FAA Légiközlekedési Szabályalkotási Tanácsadó Bizottságának, aki a légitársaságok utasainak érdekeit képviseli a biztonsági kérdésekben, és olyan dokumentumokat kért az FAA-tól, amelyek alátámasztják a legközelebbi leszállási zónától 2 órán túli meghosszabbított műveletek példátlan jóváhagyását.
2013 májusában a FlyersRights.org hivatalos petíciót nyújtott be az FAA-hoz akkumulátor-szakértői vallomással, amelyben megkérdőjelezte a Boeing 787-es akkumulátorok biztonságát, még akkor is, ha az illékony akkumulátorokat tűz vagy robbanás esetére fémdobozba helyezték, és 2 órára történő csökkentését kérte. a legközelebbi leszállózónából.
A sok akkumulátorprobléma nem az egyetlen biztonsági probléma. A légitársaságoknak extrém erőfeszítéseket kellett tenniük, hogy az első évben elfogadható megbízhatóságot érjenek el. Lásd: http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html.
Összefoglalva, a FlyersRights.org sürgeti a Kongresszust, hogy vegye komolyan kötelezettségeit, és tartson meghallgatásokat független biztonsági szakértőkkel és az utasok képviselőivel az FAA és az NTSB egymásnak ellentmondó véleményének feloldása érdekében. Anthony Foxx, a DOT titkárának, aki mindkét ügynökségen túl van, legalább egy évre várakoztatnia kell az FAA ETOPS határozatát, amíg megérkeznek a további tanulmányok, tesztelések és a számos kényszerleszálláson, törölt járaton és repülőgépen átélt 787-es megbízhatósági tapasztalatai. 2012 óta földelések mechanikai problémák miatt.
