Ma (737. március 800-én, hétfőn) Dél-Kínában lezuhant egy China Eastern Boeing 21-2022 típusú repülőgép. megölte mind a 123-at az MU5735 fedélzetén Van-e kapcsolat a Lion Air 610-es járat és a Ethiopian Airlines B737 Max összeomlik.
Ez a kétmotoros repülőgép, amely egy 2015 óta használatban lévő flotta része, állítólag egy erdős területen zuhant le néhány perccel azután, hogy valami hiba történt egy körülbelül 30,000 24 méteres mélységből történt mély merülést követően – írja a FlightRadarXNUMX.com, a repüléskövetési adatokat tartalmazó webhely. .
A Boeing 737-800 és a 737 MAX ugyanaz?
A 737-800 egy régebbi modell. Egyes légitársaságok a 737-Max-ra, egy újabb keskeny törzsű repülőgépre váltottak. A 737-Maxot világszerte ideiglenesen leállították, miután közel négy évvel ezelőtt kettő lezuhant. A 737-Maxot széles körben kritizálták, miután 2018 végén az egyik Indonéziában, a másik pedig Etiópiában zuhant le.
A China Eastern Airlines ma letiltotta az összes Boeing 737-800-as utasszállító repülőgépét a járat lezuhanását követően #MU5735. A légitársaságnak 102 darabja van ebből a 737-es változatból – most mindegyik le van tiltva.
Az érintett Boeing 737-800 a világ egyik legnépszerűbb repülőgépe – ebből a változatból (a -5,000-asból) több mint 800 darabot szállított a Boeing a légitársaságok ügyfeleinek világszerte.
A Boeing 737-800-asok jelenleg korlátozás nélkül repülnek az Egyesült Államokban, Kanadában és Európában.
"További információkat kell megtudnunk, mielőtt következtetéseket vonnánk le ezzel a hirtelen és tragikus balesettel kapcsolatban" - mondta Robert A. Clifford, a chicagói Clifford Ügyvédi Iroda alapítója és vezető partnere, aki a szövetségi kerületi bíróságon folyamatban lévő peres ügyben vezető jogtanácsosként dolgozik. az Ethiopian Airlines 302-es járatának Boeing-balesetét, amely három évvel ezelőtt ebben a hónapban zuhant le, röviddel a felszállás után, és mind a 157-en meghaltak. "Ez a fajta baleset egy hatéves repülőgépen, amelyet az 1990-es években terveztek és tanúsítottak, meglehetősen szokatlan."
Clifford kifejtette, hogy a három évvel ezelőtti ET302-es Boeing-balesetben szeretteiket vesztett családtagjai még mindig várják az etióp hatóságok végső jelentését a baleset okáról. „Feltételezve, hogy a jelentés tárgyilagos, mélyen belemerül az okba, az etióp jelentés megmutatja, hogy a légitársaság a Boeinget a Boeing 737 MAX első lezuhanása után hívta, és a hatóságokat nem tájékoztatták az MCAS rendszerrel kapcsolatos problémáról, amely elkerülhető lett volna. a második baleset Etiópiában.”
A Boeing 737-900 következő változata, a MAX 8 egy új repülőgép volt, amely 2018 októberében nem sokkal felszállás után lezuhant az Indonézia melletti Jáva-tengerben, és mind a 189-en meghaltak. Alig öt hónappal később egy másik 737 MAX zuhant le Etiópiában, amelyben 35 országból, köztük Amerikából és Kanadából érkeztek emberek. A Clifford Ügyvédi Iroda több mint 70 embert képvisel a járaton, köztük négy szárazföldi Kínából, valamint egy hongkongi utast és egy kanadai kínai állampolgárt.
A nyomozók megállapították, hogy a két balesetet egy új szoftverrendszer, az MCAS (Maneuvering Characteristic Augmentation System) okozta, amelyről a pilótákat nem tájékoztatták és nem képezték ki.
Mit csinál az MCAS?
Az MCAS vagy a Maneuvering Characteristics Augmentation System konzisztens repülőgépkezelési jellemzőket biztosít egy nagyon specifikus készletben. szokatlan repülési körülmények. Az MCAS több továbbfejlesztett védelmet is tartalmaz:
- Két támadási szög (AOA) érzékelő méréseit fogják összehasonlítani.
- Mindegyik szenzor a saját adatait küldi el a repülőgép repülésirányító számítógépének.
- Az MCAS csak akkor aktiválódik, ha mindkét érzékelő beleegyezik.
- Az MCAS csak egyszer aktiválódik.
- Az MCAS soha nem írja felül a pilóta azon képességét, hogy egyedül a vezérlőoszlop segítségével irányítsa a repülőgépet.
Ma kezdődik az esküdtszéki tárgyalás
Ma kezdődik az esküdtszéki tárgyalás Texasban a Boeing volt műszaki főpilótája, Mark Forkner ellen, akit azzal vádolnak, hogy félrevezette a biztonsági szabályozó hatóságokat és a légitársaságokat a 737 Max-szal kapcsolatban, és a Szövetségi Légiközlekedési Hatóságnál (FAA) szerzett tapasztalatait felhasználva az ügynökséget a képzés csökkentésére manipulálta. pilótákra vonatkozó követelmények. Az FAA engedélyezi a repülőgépek repülését.
Nyitóbeszédet tettek pénteken az ügyészek, akik kijelentették, hogy Forkner nem értesítette az FAA-t azokról a változásokról, amelyek célja, hogy a Boeing több százmillió dollárt megtakarítson, amit egyébként a légitársaság gyártója a szállítási késésekre és a légitársaságok személyes pilóta-szimulátorképzéséért járó kártérítésre költött volna. .
MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:
- “Assuming the report is an objective, deep dive into the cause, the Ethiopian report will show that the airline called Boeing after the first crash of the Boeing 737 MAX, and authorities were not told of the problem with the MCAS system that could have avoided the second crash in Ethiopia.
- Clifford, founder and senior partner at Clifford Law Offices in Chicago who serves as Lead Counsel in the pending litigation in federal district court on the Boeing crash of Ethiopian Airlines Flight 302 that crash three years ago this month shortly after takeoff killing all 157 onboard.
- A jury trial starts today in Texas against a former Boeing chief technical pilot Mark Forkner who is criminally charged with misleading safety regulators and airlines about the 737 Max and using his experience work for the Federal Aviation Administration (FAA) to manipulate the agency into lowering training requirements for pilots.
