Rossz hír a légitársaságoknak, jó hír az utasoknak

A légitársaságoknak szóló rossz hír gyakran jó hír a leendő utasoknak – feltéve, hogy ez nem tart elég sokáig ahhoz, hogy a járatokat leállítsa.

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) legfrissebb felmérése azt mutatja, hogy az üzleti és első osztályú utasok száma nem tért magához teljesen a japán szökőár és földrengés okozta zuhanás után, és bár a gazdaságos utazások három százalékkal nőttek áprilisban, miután a XNUMX-es évre visszaesett. Novemberben, amikor az üzemanyagköltségek meredek emelkedése megemelte a viteldíjakat, még mindig nem állt helyre teljesen.

Az IATA előrejelzése szerint "a prémium utazások lágy foltja a következő néhány hónapban folytatódni fog, és az üzemanyagköltségek továbbra is nyomják a gazdaságos utazást."

Ez azt jelenti, hogy lesznek üres ülőhelyek, és a légitársaságok valószínűleg speciális viteldíjakat kínálnak a betöltéshez. Néhányan már megtették ezt, de további csökkentett árakat terveznek, hacsak nem javul a légitársaságok helyzete. Szóval, ügyeljen az akciókra.

Az elmúlt két évben tapasztalt nehézségek ellenére a légitársaságok igyekeznek csökkenteni a működési költségeiket és csökkenteni az „üvegházhatású gázok” kibocsátását. A múlt heti párizsi repülőkiállításon soha nem látott igény mutatkozott új, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztású repülőgépekre. A Boeing izgalmat keltett azzal, hogy bemutatta öt új generációs, hosszú távú utakra alkalmas repülőgépét, különösen a Dreamlinert és az új, hatalmas 747-800 interkontinentálist, amely nemrégiben mutatkozott be először a nyilvánosság előtt. A Boeing 142 repülőgépet adott el, összesen 72 milliárd dollár értékben.

Az Airbus legnagyobb eladásai az A320-as család új, üzemanyag-takarékos változatából származtak, amelyet széles körben használnak a belföldi és regionális utakon, és hihetetlenül sok megrendelést és kötelezettségvállalást jelentett be 730 repülőgépre 72.2 milliárd dollár értékben. Az Airbus szerint „példátlanul 667 kötelezettségvállalás érkezett mintegy 60.9 milliárd dollár értékben” légitársaságoktól és lízingcégektől.

A héten az Airbus új megállapodást írt alá két kínai vállalattal – a China Aviation Supplies Holding Company-val (CAS) és az ICBC Leasinggel – 88 darab A320-as család repülőgépére. A CAS 320 óta vásárol A1995-asokat, és május végéig mintegy 575 AR20-as repülőgépet üzemeltetett összesen 13 kínai légitársaság.

E megrendelések többsége három dél-afrikai cég – az Aerosud és a Denel Gautengben, valamint a Cobham-Omnipless Fokvárosban – hosszú távú munkát jelent, amelyek az Airbusnak és a Boeingnek szállítanak alkatrészeket. Johan Steyn, az Aerosud ügyvezető igazgatója azonban sajnálattal mondta, hogy az amerikai dollár randhoz viszonyított gyengesége azt jelenti, hogy „az infláció és a munkavállalók elvárásai nem egyeznek az árfolyam realitásaival”.

A párizsi bemutató egyik fénypontja az volt, hogy egy modellt láthattunk az Airbus elképzeléséből, hogy milyen lesz a repülés 50 év múlva, az utastér „személyre szabott zónákra” osztva, hogy megfeleljen az egyes utasok kívánságainak. első, üzleti és turista osztályba. Az Airbus szerint a „virtuális pop-up vetítésekkel, amelyek átalakíthatják környezetét”, megváltoztathatja környezetét, és bármilyen társadalmi jelenetben szeretne lenni, a holografikus játékoktól az aktív vásárlók számára kialakított virtuális öltözőkig. Egy „revitalizáló zóna” lehetővé tenné, hogy feltöltődjön vitaminokkal és antioxidánsokkal dúsított levegővel, hangulatvilágítással, aromaterápiával és akupresszúrás kezelésekkel.

Ha nem voltál a légibemutatón, csak egy számítógépre lesz szükséged, és saját otthonodban is képet kaphatsz a koncepcióról. Az Airbus koncepciókabinjáról és koncepciós repülőgépéről készült videofelvételek a www.airbus.com/broadcastroom oldalon érhetők el.