Washington – A turistákkal teli városnéző helikopter és egy kisrepülőgép szombaton a Hudson-folyóba zuhant ütközés kevesebb mint egy hónappal azután történt, hogy egy szövetségi felügyelet figyelmeztetett, hogy a városnéző és egyéb bérelt járatok biztonsági felügyelete túl laza.
Egy kisrepülőgép ütközött egy olasz turistákat szállító New York-i városnéző helikopterrel szombaton dél körül. A baleset következtében törmelékek szórtak szét a vízben, és a New Jersey-i vízparton az emberek fedezékbe menekültek. A hatóságok úgy vélik, hogy a két repülőgép fedélzetén tartózkodó mind a kilenc ember meghalt.
A Közlekedési Minisztérium főfelügyelője élesen bírálta a jelentésben a Szövetségi Légiközlekedési Hatóságot, amiért lényegesen gyengébb biztonsági felügyeletet biztosít az „on-demand” repülési ágazatban – olyan vállalatoknál, amelyek repülõgépeket – helikoptereket és repülőgépeket egyaránt – repülnek, és amelyek kevesebb mint 30 embert foglalnak le az ügyfélnél. kérésére – mint a kereskedelmi légiközlekedési ágazatban.
Az FAA által az igény szerinti repülési ágazat felügyeletének kritikája nem új keletű. 2002 óta a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács 16 ajánlást fogalmazott meg az igény szerinti repülési ágazat biztonságával kapcsolatban. Az FAA egyiket sem hajtotta végre.
Az FAA tanácsadó bizottsága két évet töltött az igény szerinti repülési iparág biztonságának vizsgálatával, és 124 szeptemberében 2005 ajánlást adott ki. Közel négy évvel később egyik ajánlást sem hajtották végre – amelyek közül sok párhuzamos volt az NTSB ajánlásaival.
A jelentés megjegyezte, hogy az FAA új megközelítést dolgoz ki az igény szerinti üzemeltetők biztonsági felügyeletére, amely a legkockázatosabb műveleteket célozza meg. Ugyanakkor azt mondta, hogy az új rendszer teljes körű bevezetését legalább négy évig nem tervezik.
„Tekintettel ezekre a kockázati tényezőkre és az igény szerinti szolgáltatók sokféleségére, az FAA célzott, kockázatalapú felügyelete kritikus kérdés” – áll a jelentésben.
Az FAA tisztviselői kijelentették, hogy egyetértenek a főfelügyelő jelentésében foglalt ajánlásokkal, és végrehajtják azokat.
Az Egyesült Államokban több mint 2,300 on-demand üzemeltető működik, több mint 9,000 repülőgéppel. 2007-ben és 2008-ban, abban az időszakban, amikor nem haltak meg kereskedelmi légiközlekedési balesetek miatt, 33 halálos, igény szerinti repülőgép-baleset történt, amelyekben 109 ember vesztette életét.
Az iparágra vonatkozó szabályozások közül sokat 1978 óta nem frissítettek. Azóta a technológia megváltozott. Manapság például elterjedt az igény szerinti kezelők általi fúvókák használata. Az üzemeltetők bonyolultabb típusú járatokat és több nemzetközi járatot is repülnek.
Az igény szerinti repülési műveleteket sokkal ritkábban ellenőrzik a kereskedelmi repülőgépek, pedig gyakran kockázatosabb körülmények között közlekednek, jellemzően kis repülőterekre repülnek irányítótornyok nélkül, vagy távoli helyeken szállnak fel és szállnak le, a Rocky Mountain sípályáitól a vörös sziklák kanyonjaiig. a sivatag délnyugati.
A főfelügyelői jelentés egy olyan lekérhető üzemeltető példáját hozta fel, amely naponta több tucat járattal viszi a turistákat a gleccserekhez, amelyeken a terv leszállt és sílécen szállt fel. Az üzemeltetőnek 17 gépe van, és 2008-ban nyolc alkalommal ellenőrizte az FAA. Ezzel szemben egy 10 gépből álló kereskedelmi légitársaság ugyanazon FAA iroda felügyelete alatt ugyanabban az évben 199 ellenőrzést kapott.
