TOKIÓ – Az All Nippon Airways Co. az ázsiai utazási fellendülés közepette fokozni kívánja nemzetközi szolgáltatásait azáltal, hogy kihasználja Star Alliance partnerségeit, a közelmúltban kötött kormányzati légiközlekedési megállapodásokat és a tokiói Haneda repülőtéren új résidőket.
Márciusban és áprilisban nőtt a nemzetközi járatok iránti kereslet, amelyet a növekvő kínai utazások vezetnek - mondta az ANA elnöke és Shinichiro Ito vezérigazgató egy interjúban.
"A legrosszabbnak vége van" - mondta Mr. Ito, utalva az ipar elmúlt években tapasztalt tapasztalataira a globális visszaesés miatt.
"Létfontosságú, hogyan tudjuk az ügyfelek számának növekedését átalakítani az egy ügyfélre jutó jövedelem növekedésére" - tette hozzá, megjegyezve, hogy a jövedelem növekedése általában az utasok több hónapos növekedését követi.
Az ANA, Japán bevétele szerint a második legnagyobb légitársaság, azt mondta, hogy a szerdán lezárult pénzügyi évre nagyobb nettó veszteségre számít a lassú ügyféligény miatt.
Ez lenne a fuvarozó második egyenes éve pirosban.
A két héttel ezelőtt felvázolt kétéves üzleti terv értelmében az ANA ötmilliárd jen (53.3 millió dollár) nyereséget kíván elérni a jelenlegi pénzügyi évben, és 37 milliárd jen nyereséget a következő évben. A fuvarozó 86 milliárd jenes költségcsökkentést céloz meg.
A 2012 márciusáig tartó pénzügyi évben az ANA arra törekszik, hogy jelentősen növelje a nemzetközi személyszállítási üzletágból származó összes bevétel arányát.
A fuvarozó úgy gondolja, hogy ezt megteheti, mivel növekszik a kereslet Kínában és más ázsiai országokban, még akkor is, ha a hazai piac továbbra is lassú.
Az ANA és szövetségi partnerei, az UAL Corp. egysége, a United Airlines és a Continental Airlines Inc. decemberben kértek egy monopóliumellenes mentességet, hogy kiterjesszék egyezményüket az USA-Japán útvonalakon. A lépés a két ország közötti „nyitott égbolt” megállapodást követte, amely megkönnyíti a határokon átnyúló járatok korlátozását.
A monopóliumellenes kérelem jóváhagyása után a három légitársaság összefog a partnerek által közösen kínált piaci útvonalakkal, és megosztja az útvonalakból származó bevételeket.
"Természetesen el kell gondolkodnunk azon, hogyan lehetne bevételt szerezni a saját útjainkból" - mondta Ito úr. „De gondolnunk kell partnereinkre is, amikor megosztjuk a bevételt. Ez egy új szakasz. ”
Arra számít, hogy a közös műveletek jövőre megtérülnek, mivel a monopóliumellenes mentességet idén őszre jóvá kell hagyni.
Eközben az ANA azt vizsgálja, hogyan használhatja fel a tokiói Haneda repülőtéren felajánlott új nemzetközi repülőtereket az USA nyugati partja és Ázsia közötti járatok növelésére.
A japán kormány idén nyárra dönt a résidők kiosztásáról a fuvarozók között, mire a repülőtér új, negyedik kifutója októberi és reggeli használatra is elérhetővé válik.
"Ha reggel 6 órakor érkezik egy gép Hanedára, az [utasok] reggel induló gépekkel olyan országokba repülhetnek, mint Kína" - mondta Mr. Ito.
Az ázsiai növekedési stratégia részeként az ANA-nak szükség lehet költségvetési légitársaságok leányvállalatára.
Ahhoz azonban, hogy egy ilyen leányvállalatot működtethessen Japánban, szüksége lenne egy olcsó repülőtérre, amely éjjel-nappal üzemel.
Az olcsó fuvarozók általában úgy takarékoskodnak, hogy növelik a repülőgépenkénti napi útvonalak és járatok számát, valamint alacsony díjas repülőterek használatával, például Szingapúrban. De ilyen létesítmény nincs a láthatáron Japánban.
Mr. Ito elmondta, hogy ha az ANA nem talál bázist egy költségvetési légitársaság számára a hazai piacon, akkor esetleg máshova kell keresnie, talán Hongkongba.
Ami nagyobb riválisa, a Japan Airlines Corp. bajait illeti, Ito úr szerint a szerkezetátalakítási folyamatnak nem szabad aláássa a tisztességes versenyt az iparban.
A JAL, amely januárban csődvédelmet nyújtott be, meghosszabbította a kormány által támogatott 10 milliárd dolláros mentőövet.
Az ilyen adófizetői forrásokat csak olyan útvonalak fenntartására szabad felhasználni, amelyekre az ország lakosságának szüksége van, és nem egy új vállalkozásba történő befektetések vagy olyan értékesítési promóciók finanszírozására, mint a diszkont repülőjegyek - mondta Ito úr.
Szerkezetátalakítási terve értelmében a JAL az elkövetkező három évben 14 nemzetközi útvonal lebontását tervezi. Az ANA emelheti járatainak számát ezeken az útvonalakon, ha a kereslet indokolja - mondta Mr. Ito.
MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:
- Such taxpayer funds should be used only to maintain routes that the people in the country need, and not to fund investment in a new business or sales promotions such as discount air tickets, Mr.
- Ito said that if ANA can’t find a base for a budget airline in its home market, it may have to look elsewhere, in Hong Kong, perhaps.
- Ahhoz azonban, hogy egy ilyen leányvállalatot működtethessen Japánban, szüksége lenne egy olcsó repülőtérre, amely éjjel-nappal üzemel.
