Ugandában a repülőgép-üzemanyag hiánya a benzinre is kiterjed

Az elmúlt hetekben Ugandában tapasztalt AVGAS-hiány mára átterjedt a sok háztartásban használt közönséges benzinre, dízelre, sőt a kerozinra is, minden olyan árura, amely az ország működéséhez szükséges. A Jinja-ban található nemzeti üzemanyag-tartalékokkal vagy ezeknek a készleteknek a piacra bocsátásával kapcsolatos kérdéseket az egyelőre elmaradt szállítások hatásainak tompítása érdekében a megkérdezettek kőnémasággal fogadták, miközben az üzemanyag-gyártó cég egyik vezetője elutasította a kérdést. mondván: "Miért nem mész el Jindzsába, és nézd meg, hogy a kormánynak milyen készletei vannak ott?" mielőtt letette a telefont, anélkül, hogy még arra a kérdésre is válaszolt volna, hogy saját piacvezető cége miért hagyta ismét cserben az országot azzal, hogy nem hozott elegendő készletet. A kormány időközben azt is megerősítette, hogy a nemzeti üzemanyagtartalékok kiszáradtak, mivel a létesítmény „felújítása folyamatban volt”, így az egész nemzet ki van tévedve az újabb üzemanyagválság miatt.

A benzin ára tovább emelkedett azokon az állomásokon, ahol a jelentés benyújtása idején még mindig volt készlet, és egy liter benzin literenként 1.65 USD-nak felelt meg, esetenként akár 2 USD-t is, míg az ország felfelé haladva az árak emelkedtek. a jelentések szerint még magasabbra emelkedik.

A vezető szafari társaságok közül kettő megerősítette a tudósítónak, hogy elegendő gázolajat és benzint tartanak készleten ahhoz, hogy táboraikban működtessék a generátorokat, és forogjanak szafari járműveik „kerekei”, míg mások állítólag az üzemanyag-ellátás biztosítására törekedtek. szokás szerint felkészületlenül az ilyen eshetőségekre.

A fejlemény hátterében feltehetően az áll, hogy Kenya nemrégiben úgy döntött, hogy a kötvényből felszabaduló üzemanyagok vizsgálatát kiszervezi a piacra vagy exportra, és most egy magáncég irányítja a felelősséget, és állítólag 28,000 XNUMX százalékkal (huszonnyolcezer) emeli a díjakat. felháborodás viharhoz vezetett Kenyában, amely miatt a szerződést azóta felfüggesztették, miközben az üzemanyagok továbbra is lassan kerülnek a piacra, és különösen a hátországba, Ugandába, Ruandába, Burundiba, Dél-Szudánba és Kelet-Kongóba jutnak el. .

A nyugat-kenyai Eldoret és Uganda között tervezett csővezeték-bővítés sem áll készen, és jelenleg heves viták zajlanak a líbiai Tamoil cég és az ugandai kormány között, ezért jelenleg csak teherautók szállítják az értékes folyadékokat az országba. amelyek állítólag most közvetlenül Mombasában szerzik be az árut, mivel az eldoreti csővezeték fejénél és raktáránál nem állnak rendelkezésre elegendő készletek, azonban további szállítási költségekkel jár az amúgy is leterhelt fogyasztóknak.

Ez a helyzet különösen aggasztó sok ugandai számára, aki vidéki otthonába szeretne utazni nyaralni, és a sok kampálei számára, akik egyszerűen csak ki akarnak jutni a városból a nemzeti parkokba vagy a Victoria-tó szigeteire, mivel ennek semmi jele nincs. ez a helyzet az AVGAS esetében a légiközlekedési szektorban, ha és amikor az üzemanyagok újra könnyen elérhetőek lesznek, megfizethető áron.

Eközben erős jelek láttak napvilágot arra Héj számos afrikai disztribúciós vállalkozásukat „folyó vállalkozásként” értékesíthetik, amely magában foglalja a kelet-afrikai tevékenységeiket is. Iparági megfigyelők találgatják az okokat, de azt állítják, hogy ennek a fejleménynek a fő oka az árrések zsugorodása volt, így nyitva marad a kérdés, hogy a „fogyasztók zsebének kiszívása” után a vállalat eldobja-e az „üres gyümölcsöt”. A Shellt, különösen Ugandában, a légiközlekedési üzemanyag AVGAS-válság kezelése miatt támadták meg, ami az elmúlt évek sok közül az egyik, amelyből a vállalat a jelek szerint nem tanulta meg a tartós logisztikát a légiközlekedési ágazat folyamatos ellátásának biztosítása érdekében. .

Állítólag már sorakoznak az udvarlók, köztük a helyi licitálók is, de ez több mint valószínű, hogy elhúzódó folyamat lesz, míg a Shell „utolsó gyilkosságot” próbál végrehajtani a maximális bevétel megszerzésével.

Eközben az ugandai kormány is kifejezte aggodalmát a szomszédos Kenyából származó üzemanyagok szabad áramlásának hiánya miatt, és mintegy felhívta a figyelmet arra, hogy 5 éven belül egy finomító üzemel Ugandában, amely feldolgozza az olajkutakból az országba szivattyúzott kőolajat. jelenleg fejlesztés alatt áll, ebben a szakaszban az üzemanyagok behozatala, kivéve, ha a speciális „cuccok” véget érnek. Az üzemanyagexport, amelynek nagy része inkább üzemanyag-tranzit, Kenya exportbevételeinek jelentős részét teszi ki, és már most felteszik a kérdéseket ott, hogy mi fog történni, ha Uganda önellátó lesz a benzin, a gázolaj, a nehéz fűtőolaj és a repülőgép-üzemanyag belső termelésével. , és kenőanyagok.