Az ázsiai légitársaságok borús időket élnek át, annak ellenére, hogy relatíve erősebbek, mint amerikai vagy európai társaik. Ázsiában a verseny továbbra is kevésbé fejlett, mint Európában vagy az Egyesült Államokban, mivel számos kormány, például Kína, KNK, Japán, Korea, Indonézia vagy Vietnam továbbra is védi légitársaságait. De ezúttal az exportorientált Ázsia is érzi a fájdalmat.

A Association of Asia Pacific Airlines (AAPA) legfrissebb adatai szerint 2009 első négy hónapjában a nemzetközi utasforgalom 9.6 százalékkal esett vissza az előző év azonos időszakához képest. Ázsia szerte a légitársaságok felszámolták a járatokat, csökkentették a járatsűrűséget és elbocsátották a személyzetet. Úgy tűnik azonban, hogy ezek az intézkedések nem elegendőek ahhoz, hogy ellenálljanak a jelenlegi viharnak.

A repülőterek és a kormányok azonban elkezdenek lépéseket tenni az ágazat megszilárdítása és a gyengélkedő légitársaságok megsegítése érdekében. A fő kínai és japán fuvarozók már kérték kormányuk segítségét.

Kínában a légi közlekedési ágazat több mint 277 millió USD veszteséget szenvedett el 2008-ban. Május 13-án a China Eastern megerősítette, hogy 290 millió USD összegű állami készpénzinjekciót kapott. "A pénz csökkenti a pénzügyi feszültséget, amellyel szembesültünk" - mondta Liu Jiangbo, a China Eastern Air Holding Co anyavállalatának alelnöke.

A hírek szerint az Air China elnöke, Kong Dong márciusban mintegy 440 millió dollár készpénzinjekciót kért, a China Southern pedig mintegy 330 millió dollárért könyörgött a kormánytól.

A közelmúltban a forgalom élénkítése érdekében hozott intézkedések között szerepel a légi útvonalak megnyitása Tajvan és Kína között fél évszázados megszakítás után. A kínai és tajvani tárgyalópartnerek a múlt év végén kezdték meg a heti mintegy 100 járatot, és a közelmúltban megállapodtak abban, hogy a megállapodást heti 270 járatra bővítik, amelyek rendszeresen 27 kínai várost és 3 tajvani repülőteret kötnek össze. Segítene évente három-öt millió utas új áramlását generálni a Tajvani-szoroson keresztül.

Japánban a kormány már jelezte, hogy kész alacsony kamatozású hiteleket nyújtani az Air Nippon Airways és a Japan Air Lines (JAL) számára, szükség esetén finanszírozási eszközén, a Japán Fejlesztési Bankon (DBJ) keresztül. A JAL 2 milliárd USD kölcsönt keres. A menetrend szerinti légitársaságok szövetsége a közelmúltban egy sor reformot javasolt a japán közlekedési minisztériumnak az országba irányuló és onnan induló repülés költségeinek csökkentése érdekében. Ez magában foglalná a leszállási és repülőtéri díjak csökkentését, valamint a résidőkorlátozások feloldását a nagyobb repülőtereken. Két kifutópálya megnyitása a tokiói Haneda és Narita repülőtereken, valamint egy új repülőtér a Tokiótól 100 km-re északra fekvő Ibaraki városában, a verseny fokozásával segíti a légi piacok élénkítését.

A japán hatóságok már a rugalmasság jeleit mutatták. A Cebu Pacific, az eddigi egyetlen külföldi fapados légitársaság Japánban, a közelmúltban megkapta a Japán Polgári Légiközlekedési Hivatal jóváhagyását, hogy teljes mértékben eltörölje a pótdíjakat a Manila-Oszaka útvonalon, ami több mint 45 százalékos viteldíjcsökkentést jelent.

A repülőterek különféle ösztönző programokat is indítottak az üzlet fenntartása érdekében. A szingapúri Changi repülőtér reagált a leggyorsabban. 2008 decemberében a Szingapúri Polgári Légiközlekedési Hatóság (CAAS) úgy döntött, hogy kiterjeszti az „Air Hub Development Fund”-át, és februárban további 50 millió USD-t ad hozzá különféle kereskedelmi intézkedésekre. A 138 millió dolláros költségvetéssel az alap most 20 százalékos kedvezményt biztosít a bérleti díjakból, mivel a leszállási díjak visszatérítését 15 százalékról 25 százalékra emelték. A CAAS a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezettel (ICAO) is együttműködik az Európából a Bengáli-öböl felett áthaladó légi forgalom átszervezésében, hogy csökkentse a forgalmi torlódásokat és ennek következtében a költséges késéseket. A CAAS becslése szerint az új forgalomirányítási rendszer mintegy 30 millió USD üzemanyag-fogyasztást takarít meg a légitársaságoknak.

A segítség ellenére a forgalom mintegy 12 százalékkal csökkent Szingapúrban 2009 első negyedévében. Aggasztóbb, hogy a repülőtér az elmúlt három évben számos európai légitársaságot veszített el, köztük olyan tekintélyes neveket, mint a SAS Scandinavian Airlines, és április eleje óta Svájci.

Összehasonlításképpen, a hongkongi repülőtéri hatóság inkább félénknek minősíthető egy 58 millió USD összegű segélycsomaggal, amely a légitársaságok és más üzemeltetők megsegítésére szolgál, akiknek a hongkongi nemzetközi repülőtéren (HKIA) folytatott tevékenységét hátrányosan érintette a globális gazdasági visszaesés. A segélycsomag a légitársaságok leszállási és parkolási díjának 10 százalékos csökkentését, valamint 32.5 millió USD kamatmentes, halasztott fizetést tartalmaz.

Thaiföldön a Bangkok, Chiang Mai, Phuket és Hat Yai repülőterei (AoT) forgalom 16 százalékkal csökkent januártól áprilisig. A bangkoki nemzetközi repülőtéren 11.5 százalékkal csökkent a forgalom. A terhelési tényezők akár 30 pontot is veszítettek a tavalyi évhez képest, mivel Thaiföldet tavaly ősz óta politikai instabilitás sújtja. Az AoT ezután úgy döntött, hogy lassítja a forgalom erózióját új ösztönzőkkel a légitársaságok működésének fenntartása érdekében. Április 23-án az AoT igazgatósága további 10 százalékkal csökkentette a leszállási díjakat május 1-től az év végéig. Mostantól a légitársaságok a február óta elérhető 30 százalékos árengedmény helyett 20 százalékos kedvezményben részesülnek. A repülőgépek parkolási díját is elengedik az év végéig.

Az AOT elnöke, Serirat Prasutanond a Bangkok Postnak elmondta, az AoT további intézkedéseket vezethet be a légitársaságok megsegítésére. 2009-re az AoT arra számít, hogy a repülőtereken áthaladó utasok száma körülbelül 15 százalékkal csökken.

Még a vietnami polgári légiközlekedési hatóságok is úgy döntöttek, hogy reagálnak. A közelmúltban számos adólevonást hajtottak végre, beleértve a jövedelemadó fizetésének elhalasztását. A vietnami légitársaságok – és különösen a Vietnam Airlines nemzeti légitársaság – védelme érdekében a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság (CAAV) 2015-ig nem ad engedélyt új légitársaságoknak a korlátozott repülőtéri létesítmények és a képzett személyzet hiánya miatt. Jelenleg öt légitársaság van bejegyezve az országban. Ezek a Vietnam Airlines, a Jetstar Pacific, a VietJet Air, az Indochina Airlines és a Mekong Airlines.