Végre megtörtént az a régóta várt katasztrófa, amelyre számos utazási és idegenforgalmi szakember várt, hogy elérje Virgin Nigériát. A rossz hír egy ország lobogó szerinti fuvarozója számára 9. január 2009-én, múlt pénteken került nyilvánosságra, amikor bejelentették a jövedelmező Londonba és a dél-afrikai Johannesburgba tartó járatok felfüggesztését.

A légitársaság médiamenedzsere, Samuel Ogbogoro által aláírt közlemény szerint a felfüggesztés 27. január 2009-től lép hatályba.

A közlemény szerint a két szolgáltatás felfüggesztéséről szóló döntés az, hogy a légitársaság felülvizsgálhassa teljes hosszú távú tevékenységét, ideértve az ezen útvonalakon található termékkínálatát is.

„Időközben a nyereséges belföldi és regionális repülési tevékenységünk megszilárdítására és bővítésére összpontosítunk. Miután véglegesítettük a hosszú távú termékek felülvizsgálatát, biztosan visszatérünk a hosszú távú útvonalakra ”- mondta Ogbogoro.

A légitársaság vezetése ezért biztosította az Eagleflier rendszer kapcsán hűséges ügyfeleit, akik mérföldeket szereztek hosszú távú járatairól, a mérföldek érvényességéről, mondván, hogy a program továbbra is érvényes.

A légitársaság elmondja, hogy elnézést kér minden kellemetlenségért, amelyet a felfüggesztés okozhat tisztelt ügyfeleinek, és hogy terveket vezettek be az érintett ügyfelek új fuvarozókkal történő védelme érdekében, az utasok számára külön költség nélkül.

Eközben a légitársasághoz közeli forrás azt mondta néhány médiaszervezetnek, hogy az utolsó csapás akkor következett be, amikor a légitársaság bankja, az Egyesült Bank Afrika Nyrt. (UBA) felszólította Virgin Nigéria műveleteinek szerkezetátalakítását, amely arra kényszerítette a légitársaságot, hogy függessze fel hosszú távú járatait London és Johannesburg 27. január 2009-én lép hatályba, a nemzetközi műveletek felülvizsgálatáig.

A travelafricanews.com további vizsgálata feltárta, hogy Virgin Nigériát az UBA kénytelen volt felfüggeszteni Londonba és Johannesburgba tartó járatait a légitársaság növekvő adósságainak több millió dollárba kerülése miatt.

Ezenkívül a gyenge működési eredmények, a növekvő költségek és a hosszú távú útvonalon növekvő versenytársak megnehezítették Virgin Nigéria adósságainak teljesítését az UBA-val szemben, amely kevesebb mint hat százalékos részesedéssel rendelkezik a légitársaságban.

A jelentés azt is jelezte, hogy az UBA úgy véli, hogy ha Virgin Nigéria megváltoztatja üzleti stratégiáját azzal, hogy inkább a belföldi és regionális járatok rövid távú fuvarozására összpontosít olcsó légitársaságként, növelheti piaci részesedését és idővel nyereségessé válhat.

Bár a hír nem volt meglepetés, mert sok nigériai már régen tudta, hogy a légitársaság nem tud versenyezni olyanokkal, mint a British Airway, a South African Airways, az európai légitársaságok és még a Virgin Atlantic is. Naponta csak egy járat Londonba és egy Johannesburgba indul, egyszerűen nem volt nyereséges a légitársaság számára.

A nemzetközi útvonalak felfüggesztése mellett az UBA által kezdeményezett szerkezetátalakítási terv egy része Virgin Nigériát is arra kényszerítette, hogy elbocsátja a földi személyzet egy részét.

Egyéb intézkedések között szerepel a légitársaság döntése, miszerint nem vásárolja meg teljesen Brazíliából rendelt vadonatúj Embraer repülőgépét. Ehelyett az UBA azt tanácsolta, hogy pénzmegtakarítás céljából bérleti szerződés alapján bérbe adja őket.

Virgin Nigéria tavaly szeptemberben vette át az első Embraer repülőgépet. Azóta még kettőt gördítettek le a futószalagról, és várták Virgin Nigéria felé történő szállításukat. A légitársaság 2007-ben 10 Embraer repülőgépre adott megrendelést.

Ehhez járul még az UBA ajánlása, hogy függessze fel a Virgin Atlantic tőkéjének 42 százalékát a nigériai légitársaságban, a gazdasági helyzet javulásáig.

A Virgin Atlantic jelenleg 49 százalékot birtokol Virgin Nigériában, de jelezte, hogy 42 végén saját tőke 2007% -át zártkörűen el akarja adni.

A Virgin Atlantic azonban továbbra is technikai és irányítási támogatást nyújtott Virgin Nigéria számára a technikai szolgáltatási megállapodás alapján, de továbbra is ápolja a beruházás teljes lemondásának ambícióját.

Időközben arról beszélnek, hogy az UBA találkozott a Virgin Atlantic vezetőségével, hogy felülvizsgálja a Virgin Nigériával kötött fennálló műszaki szolgáltatási megállapodást, amely szintén úgy véli, hogy a feltételek nem kedvezőek a nigériai légitársaság számára, és csökkentik annak bevételeit.

A légitársaság bejelentésére reagálva a nigériai turisztikai fejlesztési társaság [NTDC] főigazgatója, Otunba Segun Runsewe, az ország csúcsturisztikai ügynöksége a travelafricanews.com-nak adott telefonos interjúban elmondta: „Nigériának szüksége van egy nemzeti légitársaságra, amely támogató lesz. ügynökségének turisztikai marketingje, promóciója és fejlesztése. ”

Egyes iparági szakemberek számára elgondolkodtató, hogy egy ilyen hatalmas piac, mint a Virgin Nigéria, nem tudta kihasználni a London/Lagos vagy Abuja és a Johannesburg/Lagos útvonalak zamatosságát. Sokan a Virgin Nigéria kudarcát a vezetés meggondolatlanságának és alkalmatlanságának tulajdonították, valamint azt hibáztatták, hogy rosszul helyezték el a prioritást.

Az elmúlt néhány évben, amikor a légitársaság üzemelteti a londoni és a Johannesburg útvonalat, a légitársaság soha nem hozott ésszerű marketing döntéseket. Vagy zenei eseményeket szponzorál, vagy színészeket és színésznőket von el terméketlen külföldi utazásokra.

Eközben az idegenforgalmi tisztviselők mind a magán-, mind az állami szektorban sürgették a légitársaságot, hogy vegyen részt afrikai és európai nagy utazási eseményeken, legalábbis azért, hogy megtanulja, hogyan állhat elő olyan csomagokkal, amelyek javítják színtelen szolgáltatásait és csapkodási műveleteit.

Nem meglepő, hogy a Virgin Nigéria tisztviselői nem tudták Nigériát forgalmazni a diaszpóráknak, sokkal inkább a jól bevált brit légitársaságokkal versenyezve. A nigériai utazási és idegenforgalmi sajtóban sokak számára kérdés volt, hogy mikor, de nem arról, hogy a légitársaság miként megy át az útvonalakon korábban.

Sajnálatos módon Virgin Nigéria a múlté lett volna, ha nem az a leplezés, amelyet egészségtelen légitársaságként élvezett az ország médiája, főleg a repülési újságírók.

Mivel csak az Egyesült Királyságban él mintegy 4 millió nigériai, és jelentős számú nigériai él Afrika déli részén, miért nem tud Nigéria lobogó szerinti fuvarozója csak naponta repülni a fent említett célállomásokra?

A következő héten látogasson el a www.travelafricanews.com oldalra.