Az American Airlines pilótáinak szakszervezete meglepő statisztikát közöl:
Több mint 7,000 pilóta amerikai légitársaságs lemondott a kapitányi posztok folytatásáról, míg a United az elmúlt évben a 50 megüresedett kapitányi állás 978%-át nehezen tudta betölteni. Ez felveti a kérdést.
Lehetséges szolgálati idő elvesztése és nem kielégítő munka-magánélet egyensúly
Jainita Hogervorst, az Aerviva Aviation Consultancy, egy repülési toborzó és dokumentumkezelő cég igazgatója szerint számos oka van annak, hogy csökkentsük a válás vonzerejét. a repülőszemélyzet vezetője.
„Bár a kapitányrá válás vonzó kompenzációs lehetőségekkel és rangos címmel csábít, ugyanakkor a szolgálati idő dinamikájának megváltozásával is jár, különösen a rangidős első tisztről a fiatal századossá való átmenettel.
„A junior kapitányok megnövekedett bizonytalanságokkal szembesülnek repülési menetrendjeik, ügyeleti kötelezettségeik és hirtelen beosztásaik terén, ami csökkenti a stabilitást. "
Továbbá, Egyesült A pilóták nyilvánosságra hozták, hogy sok magas rangú első tiszt úgy dönt, hogy lemond az ifjabb kapitányi posztokba való előléptetésről, tartva a szolgálati idő elvesztésétől és a személyes életük későbbi megzavarásától.
A munkavégzési szabályok arra kényszeríthetik a pilótákat, hogy szabadnapjaik alatt fogadjanak el megbízásokat, és a repülési terveket tetszőlegesen módosíthatják vagy meghosszabbíthatják.
A szolgálati idő hagyományosan lehetővé tette a pilóták számára a menetrend kiszámíthatóságát, megkönnyítve az utazás kiválasztását, a kereskedést és a nyaralás tervezését. A munkakörök, a légitársasági bázisok vagy a repülőgép-típusok módosítása azonban befolyásolhatja a besorolást.
„Az ütemezés ilyen bizonytalansága más problémákhoz is vezethet, mint például a munka és a magánélet nem kielégítő egyensúlya” – magyarázza Hogervorst.
„A munka és a magánélet egyensúlyának alakulása, valamint a karrierrel kapcsolatos társadalmi attitűdök a dolgozók – köztük a pilóták – attitűdjének változását ösztönzik. A Statista szerint a megkérdezett egyének 72%-a a munka és a magánélet egyensúlyát kulcsfontosságú tényezőnek tartja a munkaválasztásban, ami aláhúzza ennek növekvő jelentőségét.
Mit jelent ez a légitársaságok számára?
A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség legfrissebb adatai a légi forgalom növekedéséről tanúskodnak, 2023 májusában 39.1%-kal nőtt az utaskilométerek bevétele az előző évhez képest. Globálisan a forgalom a 96.1 májusi pandémia előtti szint 2019%-ára nőtt.
„Az ilyen gyors fellendülés a légiközlekedési ágazat egyik legsürgetőbb kihívásával – a pilótahiánnyal – szembesül” – mondja Hogervorst.
„A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet előrejelzései szerint 350,000-ra több mint 2026 XNUMX pilótára lesz szükség a műveletek fenntartásához, és a kapitányok szűkössége tovább súlyosbítja a kihívást.
Egyes regionális légi fuvarozók már akár 20%-kal is lerövidítették járataikat a pilóták létszámának korlátai miatt, kiemelve a kapitányok kritikus szerepét. Ez fokozza a meglévő kapitányokra nehezedő nyomást, és csökkenti a pozíció vonzerejét.”
Lehetőség induló pilóták számára
Bár sajnálatos, ez a globális helyzet új ajtókat nyit a kapitányságra törekvő fiatal pilóták előtt. Az Aero Crew News jelentései egy új trendet tárnak fel: a mindössze 4.5 hónapos szolgálati idővel rendelkező pilóták pályáznak kapitánynak olyan repülőgépeken, mint a Delta Boeing 757 vagy Boeing 767, ami az iparági normáktól való eltérést jelzi.
A kapitányság visszahelyezése a csúcsra
A kapitány szerepének újraélesztésének lehetősége abban rejlik, hogy a hangsúlyt a munka és a magánélet egyensúlyára helyezzük.
„A fizetés, mint egyedüli motiváció csökkenő dominanciája lehetőséget ad a pozíció vonzerejének növelésére. A közelmúltban, miközben újratárgyalták szerződésüket, a United pilóta szakszervezete 79 életminőség-javítást vázolt fel, beleértve azokat az intézkedéseket, amelyek megakadályozzák, hogy a pilóták a szabadnapjukon kényszerítsenek megbízásokat, valamint ösztönzőket és továbbfejlesztett ütemezési rendszereket vezettek be az utolsó pillanatban végzett munkákhoz. " ő mondja.
„Azáltal, hogy a légitársaságok jobban összpontosítanak a kapitányok munka-magánélet egyensúlyának és mentális egészségének javítására, a légitársaságok nemcsak a kapitányi szerep újraélénkítését, hanem a ma és a holnap pilótáinak vonzerejét is megerősíthetik” – véli Jainita Hogervorst.
