A Delta Air Lines és a Northwest Airlines pilótái nyilvánvalóan nem adták fel a reményt egy olyan megoldás iránt, amely újranyitná az egyesülési tárgyalásokat, amelyek elakadtak a szakszervezeti szenior listájuk egyesítésével egyesített légi fuvarozók közötti különbségek miatt.
Nyomás van a két kísérleti csoport számára, hogy dolgozzon ki tervet a listák keverésére. Ed Bastian, a Delta elnöke pénteken azt mondta, hogy a fuvarozónak nincs „B terve”, ha az északnyugati konszolidációs tárgyalások szétesnek. A hét elején Bastian és Richard Anderson vezérigazgató emlékeztetőt adott ki az alkalmazottaknak, miszerint a légitársaság továbbra is önállóan működik, ha a tárgyalások kudarcot vallanak. Hasonló feljegyzés érkezett Douglas Steenland északnyugati vezérigazgatótól alkalmazottaihoz.
Állítólag mindkét pilóta csoport megállapodott egy 2 milliárd dolláros csomagban, amely több fizetést, az egyesített társaság tőke részesedését és helyet foglal az igazgatótanácsban. Az egyetlen vitás kérdés, amely megakadályozza a pilóták összejövetelét, az a szolgálati idő, amely azért kiemelkedő fontosságú, mert meghatározza a fizetést, a repülőgépek és útvonalak milyen repülési és tartózkodási helyét.
„Úgy tűnik, hogy a zsákutca Északnyugaton van [a pilótaunió fejezetében]. [Fejezetünk] elégedett a feltételekkel ”- mondta Michael Dunn, a Salt Lake City-i Delta pilóta pénteken.
A patthelyzet ellenére senki sem tűnik késznek arra, hogy az egyesülést halottnak nyilvánítsa. Néhány pozitív jel a múlt hét végén jelent meg, jelezve, hogy a kísérleti csoportok megpróbálják újraindítani a tárgyalásokat, amelyek február 21-én megszakadtak.
Csütörtökön az északnyugati repülők egy csoportja nyilatkozatot tett közzé, amelyben elismerte, hogy továbbra is az idõsség jelenti az akadályt, amely megakadályozza õket abban, hogy elfogadják a Delta – Északnyugat közötti kötõdést. De a csoport, amely nem áll kapcsolatban a Légi Repülési Pilóta Szövetség északnyugati fejezetével, kijelentette, hogy továbbra is lehetséges a kérdés elütése.
"Ez lenne a legjobb, mert ennek elmulasztása valószínűleg mindenkinek nagy gazdasági veszteséget jelent" - mondták az északnyugati pilóták.
Ugyanezen a napon az Associated Press beszámolt arról, hogy az északnyugati pilóták továbbra is elfogadható képletet keresnek a szenior listák egyesítésére. Nem világos, hogy az ALPA mindkét fejezetének tárgyalói mikor találkoznak újra, de semmi nem utal arra, hogy nem próbálkoznának tovább - mondta az AP, idézve a helyzetet ismerő személyt.
Az északnyugati pilóták intenzív érzelmét a szolgálati idő iránt a légitársaság néhány seattle-i pilótája vázolta fel szerdán. A tárgyalások előrehaladásáról szóló írásbeli frissítésben a pilóták szerint a legnagyobb különbség közöttük „és más potenciális pilótacsoportok között” az, hogy Északnyugat 4,800 pilótájának közel negyede öt éven belül betölt 60 éves kort. Bár a kötelező nyugdíjkorhatár hamarosan 65 évre változik, az északnyugati pilóták túlélték a csődöt 60 éves koruk nyugdíjával, és várhatóan sokan 65 éves koruk előtt vonulnak nyugdíjba.
Ez megnyitja az utat a fiatalabb északnyugati pilóták számára, hogy gyorsan előrelépjenek a légitársaság szenior listáján, ami nem történhet meg, ha keverednek egy konszolidált légitársaság fiatalabb munkaerőjébe - mondták a repülők.
„Ha elvesztett, egyesített szolgálati idő miatt lemond egy-két üléshelyzetről, meglehetősen könnyen megsemmisítheti a béremelést, különösen, ha az összevont társaság túlfizeti a csődöt. A csődátalakítás ellenére a Delta nagyon-nagyon nem hatékony légitársaság. ”- mondta egy északnyugati pilóta a The Salt Lake Tribune-nak.
Még ha el is érjük a szenior listák keverésének képletét, a két kísérleti csoport összekötése továbbra is kihívást jelent. A US Airways és az America West 2005 szeptemberében egyesült. Huszonkilenc hónappal később az egyesült US Airways nem integrálta teljes mértékben a két szolgálati listát, és arra kényszerítette, hogy bizonyos szempontból továbbra is két fuvarozóként működjön.
Talán sokatmondó, hogy a Delta és az Northwest ugyanabban a hónapban csődbe ment, amikor először bejelentették az US Airways és az America West egyesülését. Kevesebb idő kellett a Delta és Northwest átszervezéséhez és a tavalyi csődből való kilábaláshoz.
sltrib.com
