Ne tévesszen meg.
A nagy légitársaságok csődjei, egyesülései és konszolidációi több pénzbe fognak kerülni az utasoknak, és az utazás még nagyobb rémálommá válik, mint amilyen most is.
It's Economics 101: A kisebb verseny magasabb árakat, alacsonyabb ügyfélszolgálatot, zsúfolt járatokat és komoly fennakadásokat jelent munkaügyi viták vagy karbantartási problémák esetén.
Az elmúlt hetekben jelentősek voltak a légitársaságok gondjai. 300,000 XNUMX utas járatát törölték.
Ez a hét dupla csapásra hét volt a nyilvánosság számára.
Több mint 4,000 járatot töröltek karbantartási problémák miatt, és számos kisebb fapados légitársaság megszűnt vagy csődbe ment: Oasis, Skybus, ATA, Aloha, MAXjet és Frontier.
Ennek eredményeként több tucat városban megszűnik a verseny, és a meglévő légitársaságok utasaira nehezedő nyomás nehezedik a telítettebb gépek és a magasabb árak miatt. Az örökölt légitársaságok – az American, a United, a Delta, a Northwest és a Continental – hevesen tervezik a fokozott konszolidációt. És azzal a hatalmas befolyással, amellyel Washingtonban rendelkeznek, általában megkapják, amit akarnak.
Senki sem vacakol DC nagy légitársaságaival. Nem engedik, hogy elbukjanak. Amikor valamelyikük bajba kerül, „átszerveződnek”, és a Kongresszustól kapott nagy szövetségi kölcsönökkel a korábbiak szerint folytatják.
A kisebb fapados légitársaságokra nem vonatkozik ez a nagyvonalúság.
Az Egyesült Államok egy két vagy három légitársaság kartellje felé tart, amely szisztematikusan megszünteti az összes megmaradt fapados légitársaságot – a Southwest, az America West, az Air Tran, a Jet Blue és mások – utat nyitva csillagászati áremelések előtt.
Amikor a nagy légitársaságok megszüntetik a versenyt egy adott városból, az árak magasabbak. A Közlekedési Minisztérium néhány éve kiadott jelentése szerint a domináns csomópontokban 24.7 millió utas átlagosan 41%-kal többet fizetett, mint az alacsony viteldíjas versenyt sugárzó piacokon élő társaik. Ez alátámasztja a Consumer Reports Study-t, amely 42 millió olcsóbb, korlátozott jegyet tartalmazott 1999-ben, amely azt mutatta, hogy a szabadidős utasok 10%-kal többet fizettek egy legalább 1600 mérföldes, oda-vissza járatért az erőd-központtól.
Tudjuk, hogy fog kinézni a jövő.
Már amikor egyetlen fuvarozó ural egy piacot, az árak az egekbe szöknek. Az utazásszervezőknek és az utazóközönségnek nincs alkuereje, a gépek mindig tele vannak, a szolgáltatás romlik. Például egy néhány évvel ezelőtti egyetemi tanulmány szerint a Northwest Airlines által uralt minneapolisi „erőd-csomópont” további 456 millió dollárjába került az utasoknak évente, ami meghaladja a nem csomópontokon lévő hasonló járatok átlagos költségét. (A mai szám valószínűleg ennek a duplája.)
Miért? Northwest irányítja a Minneapolisból induló járatok 80%-át. Severin Borenstein, a University of California, Davis becslése szerint a Northwest átlagos jegyára a monopóliumközpontból 38%-kal magasabb volt, mint a hasonló járatok országos átlaga.
A közgazdászok „Fortress Hub Premium”-nak hívják. A többi erőd-csomópontból (Pittsburgh, Philadelphia, Miami, Denver, Houston, Dallas, Detroit, St. Louis, Atlanta, Memphis, Phoenix) repülő utasok már most is fizetik ezt az óriási felárat.
Ha a tervezett egyesülések megvalósulnak, e többi légitársaság eltűnése miatt az ország minden más városából kirepülő utasok többet fognak fizetni.
Az American, a United és a Delta olyan, mint a gyerekek, akik bemennek a játszótér fala mögé, és felosztják maguknak a golyókat. Olcsó verseny nélkül a légitársaságok óriásai túszul fogják tartani az utazóközönséget.
Ennek működését jól dokumentálták az Igazságügyi Minisztérium, az American Airlines elleni trösztellenes perben, néhány évvel ezelőtt. A szövetségi tisztviselők azzal vádolták, hogy az amerikai az alacsonyabb viteldíjak, az alacsony árú ülőhelyek szélesebb körű elérhetőségének kombinációját alkalmazta, és több járatot is hozzáadott ahhoz, hogy több fapados légitársaságot – a Vanguardot, a Western Pacificet és a Sunjetet – a dallasi piacon való szolgáltatás megszüntetésére vagy csökkentésére kényszerítsenek. Miután a kisebb légitársaságok kiszorultak, az amerikaiak járatokat töröltek és árat emeltek, amit monopolhelyzetükre való tekintettel, büntetlenül megtehettek.
Ez a fajta ragadozó magatartás az oka annak, hogy az új légitársaságok olyan nehezen tudnak betörni egy piacra. Ez az oka annak, hogy a Southwest és a JetBlue gyakran kisebb városokból vagy kiszolgált repülőterek alól repül: nem akarnak közvetlenül versenyezni a nagy légitársaságokkal.
Nem így kell lennie.
Európában egy csomó új fapados légitársaság virágzik. A Ryan Air, az easyJet, az AirBerlin, a BMI, a WizzAir, a Blue Air, a Norwegian Air Shuttle és a German Wings hihetetlenül alacsony árakat kínál a szabadidős utazóknak (pl. Londontól Kölnig: egy euró).
De államban a dolgok nem olyan nagyszerűek.
Bár az új Nyitott Égbolt Szerződés, amely lehetővé teszi a külföldi légitársaságok számára az amerikai városokba való nagyobb hozzáférést, ígér némi ígéretet a nemzetközi járatok tekintetében, a belföldi járatokra azonban kevés a remény. A légitársaságok már gyakorlatilag azonos árakat számítanak fel titkos számítógépes jelzésekkel. Az elmúlt néhány évben az utasok egyetlen árkedvezménye a kisebb induló fuvarozóktól származott, mint a …Southwest, Airbus, Frontier…. és az USAir kamatcsökkentései a behemótokkal való versenyben. Ez a verseny alacsonyan tartotta az árakat és növelte a szolgáltatást.
A légitársaságok konszolidációja a „ellenőrzetlen légitársasági arrogancia és a verseny elveinek nyilvánvaló figyelmen kívül hagyásának példája” – mondta Richard M. Copland, az ASTA korábbi elnöke, aki határozottan ellenzi az egyesüléseket. "Ez halálos csapást jelentene a verseny minden reményének a légiközlekedési ágazatban."
„A kapzsiság tönkreteszi országos közlekedési rendszerünket az utazóközönség számára. Ha minden ülés megtelt, a nyereség zsíros, az utasok pedig füstölögnek, milyen országos közlekedési rendszere van? Copland mondta. "A légitársaságok nevetséges, önkéntes önrendelkezési kezdeményezésükkel megmutatták, hogy semmi sem fog megváltozni kormányzati beavatkozás nélkül."
A légitársaságok azzal védekeznek, hogy zaklatják: „Ez egy szabad ország. Szabad piac." Tetteiket azzal indokolják, hogy reagálniuk kell a piaci nyomásra, a magasabb üzemanyagdíjra és az alacsonyabb árakra.
De az Amerikában élni nem azt jelenti, hogy a kormányzat által támogatott, virtuális monopóliumok leverhetik versenytársaikat. Szabadpiaci gazdasági rendszerünk a versenyre épül. Ha a légitársaságok növelni akarják a piaci részesedést, a nagyfiúknak úgy kell keresniük, hogy megnyerik az üzletet és ügyfeleik lojalitását, nem pedig azzal, hogy felfalják a versenytársakat, vagy kirekesztik őket az üzleti életből a kirívó árakkal és állami hitelekkel.
huffingtonpost.com
