Légitársasági pótdíjak: csak rip-offok?

A legutóbbi hetekben a járatok és az ünnepek különféle pótdíjai kerültek a címlapra. De mit is jelentenek valójában mind?

Az olaj szárnyalása miatt a British Airways és a Virgin Atlantic többek között jelentős üzemanyag-pótlékok emelését jelentette be, hogy segítsen fedezni a gyorsan növekvő üzemanyag-számlákat.

Menjen a British Airways-re. A közelmúltban növelte üzemanyag-pótdíjait 26 fontról 32 fontra a rövid távú járatok visszatérése után, 126 fontról 156 fontra a közepes távolságú járatokon, és 158 fontról 218 fontra a kilenc óránál hosszabb járatok esetén. A BA azt állítja, hogy a pótdíjak a legátláthatóbb módszerek a légitársaság spirálos üzemanyagköltségeinek bemutatására és továbbadására az ügyfelek számára. De kérlek különbözni.

Ezek a legutóbbi emelések a 13. óta vannak, mivel a BA először 2004 májusában vezetett be üzemanyag-pótdíjat. Ezután a pótdíj 5 font volt egy oda-vissza járat után, és egy hordó olaj ára körülbelül 38 dollár volt. Most a felár eléri a 218 fontot, míg (ahogy írom) egy hordó olaj ára 133 dollár.

Ez azt jelenti, hogy az olaj költsége körülbelül három és félszeresére nőtt, de a BA hosszú távú járatok üzemanyag-felára több mint 40-szeresére nőtt. Látsz ebben átlátszóságot?

"Alapvetően a légitársaságok egyszerűen kiszámítják áraikat ezekkel az üzemanyag-pótdíjakkal" - mondja James Fremantle, a légiközlekedési felhasználók tanácsának (AUC) légiközlekedési szakértője.

"A British Airways úgy dönt, hogy az emeléseket" üzemanyag-pótdíjaknak "nevezi, mert úgy gondolja, azt a benyomást kelti, hogy a viteldíjak emelése valójában nem az ő hibája, és hogy a díjakat valamilyen harmadik fél szabja meg." Ami természetesen nem az.

Az is feltűnik számomra, hogy azáltal, hogy az üzemanyag-pótdíjaikat robbantják fel, ahelyett, hogy egyértelműen feltennék a viteldíjakat, a légitársaságok, mint például a BA, lőnek maguknak.

Valahányszor emelik az üzemanyag-pótdíjaikat, nyílt célt mutatnak be a Ryanairnek. Az ír légitársaságnak nincs lehetősége elveszíteni versenytársainak üzemanyag-pótdíjait rip-off-nak, és tudatosítani bennünket abban, hogy főnöke, Michael O'Leary szavai szerint: „Szinte minden versenytársunkkal ellentétben a Ryanair továbbra is elkötelezett az üzemanyag-pótlékok nélküli politika iránt. ”

De ez a nálad szentebb hozzáállás elhanyagolódik. A Ryanair folyamatosan növekvő saját pótdíjakkal éri el az ügyfeleket, amelyeket a haszonkulcs fenntartása és az üzemanyag növekvő költségeinek ellensúlyozása érdekében használ.

Két évvel ezelőtt bevezette a táskák ellenőrzésének pótdíját, 5 font táskánként egy oda-vissza járat esetén (ha ezt előzetesen megtette, online). A múlt hónapban ez a terhelés óriási 16 font visszatérítésre emelkedett táskánként.

Hasonló értelemben tavaly szeptemberben repülésenként 2 font font díjat kezdett beszedni a repülőtérre történő bejelentkezéshez (amire nincs más választása, mint tennie, ha van táskája a raktérbe). A díjat azóta megduplázták 4 fontra.

A Ryanair azzal érvel, hogy az üzemanyag-pótdíjakkal ellentétben ezek a poggyász- és bejelentkezési díjak „mérlegelési jogkörrel rendelkeznek”. De az a sok utas, aki nem tud csak kézipoggyásszal utazni - egyes légitársaságok akár 60% -át is elismerik -, ez lényegtelen.

Ahogy James Fremantle mondja: „A Ryanair reptéri bejelentkezési és poggyászköltségei összehasonlíthatók a BA üzemanyag-pótdíjaival. Csak más módszer a Ryanair számára, hogy emelje árait. Mivel a Ryanair pótdíjait nem az összes utasára vetik ki, ezeket nem tartalmazzák az alapdíjak - és így a légitársaság képes alacsonyan tartani a főárakat.

A mai napig ez a gyakorlat jórészt a féktelen légitársaságok megőrzése volt. De az emelkedő üzemanyagköltség azt jelenti, hogy a hagyományos légitársaságok az alapdíjak emelése nélkül is elkezdik megfontolni az utaskínálás módjait.

Az American Airlines például éppen most kezdte meg a takarékos utasoktól járatonként 15 dollár (7.70 font) felszámítását, hogy táskába jelentkezzenek, amikor az Egyesült Államokon belül repülnek - valószínűleg az Atlanti-óceán ezen partján másolati intézkedések várhatók.

Összességében tehát az a véleményem, hogy a légitársaságok pótdíjának kérdése valójában csak egy dohányzás-tükrök játék, és a legjobb ajánlatot kereső utazóként meg kell védekezni, hogy a légitársaságok PR-csalása ne tévesszen meg.

Foglalás előtt alaposan vizsgálja meg a leendő járatok teljes költségét, beleértve az esetleges többletköltségeket - legyen szó üzemanyagról, poggyászról, repülés közbeni étkezésről vagy bármi másról. Végül néhány üdülési társaság egészen másfajta felárat alkalmaz a nyárra szóló csomagajánlatokra.

A legtöbb esetben az indoklásuk a gyenge font-euró árfolyam. Az utazásszervezők kiszámolták volna az idei nyári ünnepek árát, amikor a font körülbelül 15 százalékkal volt erősebb az euróval szemben, mint most. Egyesek szerint csak úgy tudják elkerülni a veszteséget ezeken az ünnepeken, ha visszamenőleges felárat számítanak fel az általuk elfogadott foglalásokra.

Elég felháborító dolognak tűnik - már csak azért sem, mert az üdülési társaságok nem éppen visszatéréssel fordulnak hozzánk, amikor az árfolyam kedvező irányba mozog.

De attól tartok, hogy a törvény szerint megengedhetik ezeknek a pótdíjaknak a kivetését, amennyiben figyelmeztetnek rájuk a foglalási feltételeikben. Ami különösen gonosz, hogy csak akkor jogosult lemondani és visszakapni a pénzét, ha a pótdíj meghaladja az üdülési ár 10 százalékát.

Az írás idején 27 üzemeltető - köztük több megkülönböztető név, mint például a Cox & Kings, a Bales Worldwide és a Camping & Caravanning Club - felárat számít fel az eladott ünnepek legalább egy részén.

Ne repülj béna kacsával

A múlt hónap végén összeomlott a Silverjet, a csak üzleti osztályú légitársaság, amely Lutonból New Yorkba és Dubaiba repült, és több ezer utast érintett. A világ mintegy két tucat légitársaságának egyikévé vált, amely az elmúlt fél évben abbahagyta a repülést.

Egyéb kudarcok között van még két transzatlanti, kizárólag üzleti osztályú fuvarozó, a MAXJet és az Eos Airlines; Az Oasis Hong Kong Airlines, amely fapados járatokat biztosított London és Hong Kong között; Nationwide Airlines, amely London és Dél-Afrika között repült; és az EuroManx, a Man-szigeten működő légitársaság.

Rendkívül valószínű, hogy több áldozat lesz. A jelenlegi légkörben érdemes kétszer is elgondolkodni azon, hogy kisebb légitársaságokkal foglaljon repülőjegyeket. Ha a légitársaság megbukik, az nemcsak kényelmetlen, hanem azt is kockáztatja, hogy elveszíti a pénzét, és fizetnie kell az alternatív járatokért.

A járatokra vonatkozó pénzügyi védelem bonyolult (lásd a Légi Közlekedés Felhasználói Tanácsának honlapját, www.auc.org.uk).

De a pénz legegyszerűbb módja a hitelkártyával történő fizetés. Ezután mindaddig, amíg a tranzakció meghaladta a 100 fontot, ha a légitársaság bedobja, akkor képesnek kell lennie arra, hogy visszatérítést kapjon a kártya kibocsátójától.

Bosszantó módon sok légitársaság külön díjat számol fel a hitelkártyás fizetésért, de ha a Flybynite Airlines-nál szeretne foglalni, valószínűleg érdemes külön fizetnie.

thisismoney.co.uk