Kína veszélyt jelent a nemzetközi repülési iparra és a repülőgépgyártókra. Az Airbus és a Boeing kisebb regionális vetélytársakkal szövetkezik, hogy növeljék az eladásokat az évi 100 milliárd dolláros kereskedelmi repülőgép-duópiájuk alsó végén, ami erős versenyt jelent Kína erőfeszítéseinek fokozása érdekében, hogy növelje jelenlétét az ágazatban - mondták az iparági elemzők.
Az amerikai Boeing Co repülőgépgyártó és a brazil Embraer SA csütörtökön kijelentették, hogy megvitatják a „lehetséges kombinációt”, amelyről azt feltételezik, hogy a sugárhajtású repülőgépekre összpontosít, megerősítve ezzel a Wall Street Journal jelentését.
A tárgyalások híre alig két hónappal azután következik be, hogy a Boeing európai riválisa, az Airbus megállapodott abban, hogy többségi részesedést vásárol a Bombardier Inc. 110–130 üléses C sorozatú repülőgépeiből, amelyek az Embraer legnagyobb E-Jets kanadai riválisa.
Lin Zhijie, a Carnoc.com, Kína egyik legnagyobb polgári repülési internetes portáljának légiközlekedési elemzője és rovatvezetője a következőket mondta: „A Boeing és az Embraer lehetséges kombinációja vagy az Embraer keskenytörzsű repülőgép-üzletágának potenciális megvásárlása valószínűleg nagyobb előnyt jelent. súlyos kihívás Kínának, és rontja a C919-es repülőgépének kilátásait.”
"Korábban a Commercial Aircraft Corp, Kína, a Bombardier és az Embraer versenyeztek a piaci részesedésért, és versenyeztek volna a Boeinggel és az Airbusszal ugyanezért" - mondta Lin.
"Ha azonban az Airbus megszerzi a Bombardier C sorozatát, és a Boeing tovább javítja termékportfólióját, előnyeik tovább erősödnek" - tette hozzá.
Mindkét Embraer E-Jet, amelyek általában 70 és 130 ülés között mozognak, és nagyobb mértékben a Bombardier C szériája, átfedésben vannak az Airbus és a Boeing nagyrepülőgép-portfóliójának peremén, de a termékeket főleg kiegészítőnek tekintik. A Boeing és az Airbus kisebb gépei körülbelül 125 ülőhellyel indulnak.
Az ilyen kereskedelmi összekapcsolások lehetővé teszik a repülőgépgyártók számára, hogy csomagajánlatokat kínáljanak, és bővítsék a bevétel és nyereség megszerzésének lehetőségeit - mondta a C sorozat üzletében jártas személy.
Úgy tűnik, hogy a Boeing áttér erre a megközelítésre, miután kezdetben - legalábbis a nyilvánosság előtt - elutasította az Airbus és a Bombardier közötti megállapodást - közölték elemzők csütörtökön.
De a javasolt szövetségek, amelyek egyikét sem véglegesítik, nem csupán a bevételek és a pénzforgalom leküzdéséről szólnak - közölték elemzők és ipari források.
Először gyorsan átfedésekhez vezethetnek. "Ha a Boeing elkezd együttműködni az Embraer-rel, akkor elképzelheti, hogy közösséget teremtsenek a Boeing pilótafülkében" - mondta Jerrold Lundquist tanácsadó, a The Lundquist Group ügyvezető igazgatója.
Mások hasonló előnyöket látnak az Airbusnál.
Ennél is fontosabb, hogy kibővítik a 2030-as és az azt követő fejlesztések következő fordulójának harcterét: a nyugati sugárhajtómű-gyártók szemben állnak Kína és Oroszország növekvő versenyével, és új partnereikre támaszkodhatnak a kockázat elosztásában.
MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:
- Both Embraer’s E-Jets, which generally range between 70 and 130 seats, and to a greater extent Bombardier’s C Series, overlap at the margins of the big-airplane portfolios of Airbus and Boeing, but the products are mainly seen as complementary.
- Airbus and Boeing are teaming up with smaller regional rivals to boost sales at the lower end of their $100 billion-a-year commercial plane duopoly, posing stiff competition to China’s efforts to grow its presence in the sector, said industry analysts.
- “The potential combination of Boeing and Embraer or the potential purchase of Embraer’s narrow-body aircraft business is likely to pose a more severe challenge to China and hurt prospects for its C919 aircraft.
