Annak ellenére, hogy az AirAsiának nincs szingapúri székhelyű légitársasága, a városállam a piros-fehér fapados légitársaságok egyik legforgalmasabb átjárójává válik. „Szingapúr helyzete sokat változott az elmúlt két évben, és a hatóságok is felismerték a fapados légitársaságok erőteljes fejlesztésének előnyeit” – magyarázta Azran Osman-Rani, az AirAsia X, az AirAsia hosszú távú légitársaságának vezérigazgatója.
Szingapúrt éveken át csak a Thai AirAsia szolgálta ki Bangkokból, köszönhetően a Szingapúr és Thaiföld közötti nagyon liberális kétoldalú megállapodásnak, amely szabad kapacitást biztosított mindkét ország között bármely szingapúri vagy thaiföldi légitársaság számára. Ezt követte Indonézia és Szingapúr között a szabályok enyhe lazítása, amely lehetőséget biztosított az Indonesia AirAsia számára, hogy Szingapúrt összekapcsolja Pekanbaruval. A nagy fellendülést azonban Malajzia és Szingapúr döntése hozta a két ország közötti kapacitások felszabadításáról. Az AirAsia immár napi nyolcszor repül Kuala Lumpurból Szingapúrba, így ez az útvonal a csoport legforgalmasabb nemzetközi útvonalává válik. Az AirAsia csoport ma 14 célállomásra kínál járatokat Szingapúrból – 2 Thaiföldre, 5 Indonéziába és 7 Malajziába – ez a szám összehasonlítható Jakartával, az AirAsia harmadik legnagyobb légibázisával, és 16 célállomásra...
A szingapúri hálózat legújabb tagja a Miri (Sarawak) és a Tawau (Sabah), amely most először kapott non-stop nemzetközi járatot. Az AirAsia Group összesen több mint 400 heti járatot kínál Szingapúrból, ami napi 13 járatnak felel meg. Tavaly márciusban az AirAsia Group vezérigazgatója, Tony Fernandes megosztotta elképzelését, hogy napi 50 menettérti járatot kínáljon a Changi repülőtéren. Eközben az AirAsia idén mintegy kétmillió utas szállítására számít Szingapúrból és Szingapúrba. „Jelenlegi erősségünk Szingapúrban egyre inkább az üzleti utazókra támaszkodik, akik a recesszió miatt változtatnak utazási szokásaikon. Globális hálózatunk utasainak akár 30 százaléka üzleti utazó” – tette hozzá Osman-Rani.
Az AirAsia következő nagy lépése az lenne, hogy saját leányvállalatot hozzon létre a városállamban? Még korai erről beszélni. „A szingapúri hatóságok azonban egyre rugalmasabbak” – mondta Osman-Rani. Szingapúron túl az AirAsia csoport továbbra is erősíti belföldi hálózatát Indonéziában, és további célállomásokkal bővíti Indiát és Kínát Malajzián és Thaiföldön kívül. „Az a tervünk, hogy legalább 9 várost kiszolgálunk Indiában és további 5 várost Kínában” – tette hozzá az AirAsia X vezérigazgatója. Hosszabb távon az AirAsia X valószínűleg az Öböl térségére fog terjeszkedni, mielőtt új célállomást nyitna Európában.
