Az elmúlt hetekben olyan pletykák és hamis információk merültek fel, hogy az Air France-KLM rövid/közepes távú hálózatot alacsony költségű üzemeltetéssé alakíthatják át, és a francia nemzeti légitársaság vezetése úgy döntött, hogy a tervezettnél korábban új stratégiát mutat be. . November 12-én az Air France kiemelte új struktúráját rövid és közepes távolságú útvonalaira. November 18-án Pierre Gourgeon, az Air France-KLM csoport vezérigazgatója részletesen ismertette a légitársaság jövőbeli ajánlatának kilátásait. „Egységbevételeink lassú csökkenését tapasztaltuk 2002 óta a rövid és közepes távolságú útvonalakon. A 2003/4 -ben végrehajtott kiigazítások és változtatások ellenére, különösen a versenyképesebb viteldíjakkal, továbbra is azt látjuk, hogy egységnyi bevételünk több mint egy évtizede láthatatlan szintre csökken. Erősen reagálnunk kellett ” - magyarázza Pierre Gourgeon.
Az Air France 2010 áprilisától áthelyezi termékét. A terméket két új foglalási szegmensre egyszerűsítik: a Premium és a Voyageur. A prémium integrálja mind az üzleti osztályú, mind a teljes rugalmasságú gazdaságos viteldíjakat, a Voyageur pedig alacsony tarifákat javasol a gazdaságban, kevés rugalmassággal változtatni. A legfontosabb, hogy az Air France 5% -ról 20% -ra csökkenti jelenlegi viteldíjait a legalacsonyabb viteldíjak esetében, és 19% -ról 29% -ra a legdrágább jegyek esetében. „A Premium ezután teljes rugalmasságot és gyors eljárásokat biztosít az utasok számára. Ellenkezőleg, a Voyageur hozzáértő utazók számára készült, meggyőződésem, hogy gyors fordulatot fogunk látni, mivel Európában ismét piaci részesedést fogunk szerezni a szabadidős és üzleti utazási szegmensek alacsony árainak köszönhetően ”-jósolja Gourgeon.
Emulálja az Air France a pénztárcabarát légitársaságokat? „Versenyképesebbek akarunk lenni. Koncepciónk azonban az, hogy megfeleljen ügyfeleink- különösen a kkv-k és a szabadidős utazók- igényeinek, de semmiképpen sem a költségvetési légitársaságok modelljével. Amikor megkérdezzük utasainkat a rövid/közepes távolságú termékkel kapcsolatos elvárásaikról, a legtöbben kiemelik, hogy versenyképesebb viteldíjakat és egyszerűbb szolgáltatást szeretnének, de nem válnak fapados légitársaságokká. Hallgatunk rájuk, és ennek megfelelően cselekszünk ” - mondja Gourgeon.
További intézkedések közé tartozik a távolsági hálózat racionalizálása, jobb kínálattal a termék szegmens tekintetében. „Az Economy Premium segítségével megszüntetjük a szakadékot a normál turista osztály és az üzleti osztály között. Figyelni fogjuk, hogyan illeszkedik a Premium Economy a piacra: ha azt látjuk, hogy az üzleti utazók tovább rontják utazási szokásaikat, akkor csökkenthetjük az üzleti osztály kapacitásait, vagy csökkenthetjük a turista osztályú üléseket, ha az utazási szokások hátulról javulását látjuk. a kabin ” - meséli Gourgeon.
Az Airbus A380 integrálása a nagyobb kapacitásnak köszönhetően a frekvenciák csökkentésében is segít. Naponta egy A380 -as New York -i járat váltja fel az Air France napi két járatát november 23 -tól, ezt követi egyetlen napi járat Johannesburgba februárban. „Becsléseink szerint az Airbus A380 2% -kal csökkenti az utas/km-re jutó szén-dioxid-fogyasztásunkat, és segít 20 millió euró megtakarításonként repülőgépenként”-mondja az Air France-KLM vezérigazgatója
Az Air France továbbra is racionalizálja működését két csomópontjában, a párizsi CDG -ben és az amszterdami Schipholban. Pierre Gourgeon szerint a vállalat továbbra is Európa legjobb kapcsolatrendszerét üzemelteti. „Messze a legjobb csatlakozási rendszerrel rendelkezünk, 19,727 csatlakozási lehetőséggel Charles de Gaulle -nál és 6,675 csatlakozással Schipholban, legalább kétszer annyival, mint bármely más európai légitársaság. A központok válnak a gazdasági válság megoldására. A gazdasági bizonytalanságok által érintett forgalom láttán a kisebb, veszteséges közvetlen útvonalak gyengülnek, majd eltűnnek. Eközben a csomópontok növelik részesedésüket, mivel a légitársaságok inkább nagyobb bázisokra koncentrálják üzleti tevékenységüket ” - emeli ki az Air France vezérigazgatója.
Összességében a különböző racionalizáló intézkedéseknek kell segíteniük az Air France-KLM-nek, hogy sarkon forduljon, és 2010-2011-re ismét képes legyen megtörni.
