Amerika derékvonalának növekedése elérte a vízi utakat. Mivel nem udvarias embert a hajóra dobni, az amerikai parti őrség felülvizsgálja azt a szabványt, amelyet a kereskedelmi hajótulajdonosok használnak annak megállapítására, hogy hány utasra szállhatnak fel biztonságosan, és mégis megfelelnek a súlykorlátoknak.
Az ügynökség, amely több mint 6,000 városnéző, vízi taxit és kompot igyekszik megvédeni a túlterheléstől, azt javasolja, hogy a felnőtt utasok feltételezett súlyát 185 fontra emeljék, az 1960-as évek 160 fontjának normájához képest. Az akciót Baltimore-ban és New York-ban 2004-ben és 2005-ben elsüllyedt hajók ösztönözték, amelyekben 25 ember meghalt.
"Ez a szabályozás abban rejlik, hogy hosszú távon a legnagyobb kihívást jelentő szabály az iparunk számára" - mondta John Groundwater, a virginiai alexandriai Utasszállító Szövetség ügyvezető igazgatója. A kereskedelmi csoport támogatja a súlygyarapodást, ha a tulajdonosok elismerést kapnak az erős biztonsági rekordokért és olyan gyakorlatokért, mint például, hogy nem töltik be csónakjaikat.
A szabályalkotás annak a jele, hogy az utasok hozzáadott tömege hogyan befolyásolja a súlyérzékeny iparágak bevételeit. A Southwest Airlines Co. megköveteli az utasoktól, hogy vásároljanak meg egy második jegyet, ha nem tudnak beilleszkedni egy ülésbe anélkül, hogy egy másik utast beütnének. A Szövetségi Légügyi Hivatal megköveteli, hogy a kilenc vagy kevesebb férőhelyes repülőgépeken utazók utasítsák a súlyukat a fuvarozóhoz.
"Csak azt szállíthatják, amit magukkal tudnak szállítani" - mondta az érintett hajókról William Peters, a parti őrség haditengerészeti építésze. - Ha nehéz emberei vannak, akkor nehéz embereket kell feltételeznie a számításai során. A súly a súly a súly. ”
Drámai súlynövekedés
A jelenlegi szabályalkotás szempontjából az ügynökség figyelembe vette az amerikaiak tömegének drámai növekedését az elmúlt 40 évben. A Betegségmegelőzési és Megelőzési Központok arról számoltak be, hogy 1960 és 2002 között a felnőttek átlagosan több mint 24 fontot híztak. A tizenéves fiúk 15 fontot híznak és most átlagosan 141 fontot, a tizenéves lányok pedig 12-et, átlagosan 130-ra emelkednek.
2003-ban az FAA 10 fontot adott hozzá a légitársaságok súly- és mérlegkalkulációjához. Az ügynökség szerint a fuvarozóknak azt kellene feltételezniük, hogy a felnőttek nyáron átlagosan 190 fontot, télen pedig 195 fontot nyomnak.
A baltimore-i vízi taxi baleset esetében a vizsgálati feljegyzések azt mutatták, hogy az utasok átlagos súlya 168.4 font volt, nem pedig a 140 font, amelyet a hajó stabilitásának igazolására használtak.
A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület javasolta a baleset következtében a súlyszámítás frissítését. Az ipar szerint az időjárás olyan szélsőséges volt, hogy a hajó úgyis elsüllyedt volna.
Elgondolkodtató matematika
Az augusztus 20-i szabályalkotási közlemény becslése szerint a változások kezdetben 10 millió dollárba, majd évi 2.5 millióba kerülnek a személyszállító hajóiparnak. A javaslat azt is előírná, hogy a hajó stabilitását évente ellenőrizzék, és hogy 10 évente el kell végezni a stabilitási tesztet, amely néhány észbontó matematikai számítást tartalmaz.
A tulajdonosoknak 60 nap áll rendelkezésükre a terhek újbóli beállítására, ha a parti őrség ismét megváltoztatja a súlyt. Az ügynökség november 18-ig véleményezi a javaslatot. A végleges szabály kiadásának nincs becsült dátuma.
A személyhajó-kereskedelmi csoport szerint a költségbecslések túl alacsonyak.
"Aggódunk, hogy ez alábecsüli az iparra gyakorolt hatást" - mondta a Groundwater a további stabilitási teszt költségeire hivatkozva.
A kereskedelmi szolgáltatók, mint például a Ride the Ducks LLC, a Herschend Family Entertainment Corp. leányvállalata Norcrossban (Georgia), érezni fogják a hatást. Az amerikai hadsereg második világháborújának DUKW mintájára épített hajók évente mintegy 1 millió utast szállítanak.
Kevesebb utas
Most valószínűleg kevesebb utast kell szállítaniuk kétéltű szárazföldi és vízi utakon, például Atlanta, Baltimore, Philadelphia és San Francisco városaiban. Bob Salmon, az értékesítésért és marketingért felelős alelnök elmondta, hogy azok a járművek, amelyek általában 36 vagy 37 embert szállítanak fel, 32-34-re nyúlhatnak vissza.
"Látjuk, hogy ügyfeleink beszállnak, így dönthetünk arról, hogy kitöltjük-e" - mondta.
Más kereskedelmi hajóüzemeltetők szerint nem kell meghúzniuk az övet.
Robert Lumpp, az arkansasi North Little Rock-i Arkansas Queen kapitánya elmondta, hogy sétahajójának engedélye 338 utas és 20 fős személyzet szállítására alkalmas. 250 férőhelyes vacsorahajózáshoz és 300 fő egy stand-up koktélpartin az Arkansas folyó , ő mondta.
Valószínű, hogy amikor a szabály véglegessé válik, egyes üzemeltetőknek el kell engedniük az utasokat, mivel az emberek teszik ki a hajó tömegének nagy részét.
A tulajdonosoknak azt is figyelembe kell venniük a stabilitási számításokban, hogy csónakjaik milyen súlyt fektetnek az öregedéskor. További festékrétegek, a kis hűtőszekrények lecserélése nagyobbakra, és a régi berendezések felforgatása az akár 50 éves hajókon lévő üreges lyukakban kibővítheti ezt a bizonyos alsó vonalat.
Mondta Peters a parti őrségtől: "Csak akkor van értelme ezeket a nagyobb súlyokat figyelembe venni, hogy megőrizzük az évtizedek óta meglévő biztonsági tartalékot."
