Jimmy Lim Chin Hwa két évvel ezelőtt elhagyta a Singapore Airlines Ltd. edzői osztályát a Jetstar Asia Airways Pte költségvetési fuvarozónál, hogy 65 százalékot spóroljon a repülés költségein. Észrevette, hogy több ember követi a példáját.
"Normál esetben a járatok félig megteltek, de az év eleje óta tele vannak" - mondta Lim (50), az Unicane Furniture Pte marketingmenedzsere, aki arra vár, hogy felszálljon egy járatra a szingapúri Changi repülőtéren Indonéziába. "A nagyobb légitársaságok túl drágák."
Az olyan turistaosztályú ügyfelek elvesztése, mint a Lim, fokozza az olyan fuvarozókra nehezedő nyomást, mint a Singapore Air, amely az előrejelzések szerint két évtized alatt a legrosszabb éves nyereséget fogja felmutatni, mivel az utazások a globális recesszió közepette csökkennek. A Jetstar Asia, az AirAsia Bhd. És más regionális diszkont légitársaságok eközben újabb gépeket adnak hozzá, miután a kedvezményes viteldíjak 2005 óta megkétszerezték piaci részesedésüket.
"Az olcsó fuvarozók most olyan megfizethetővé teszik" - mondta Tan Teng Boo, aki 200 millió dollárt felügyel a Kuala Lumpur-i iCapital Global Fund ügyvezető igazgatójaként. "A teljes árú fuvarozóknak le kell ülniük, és gondolkodniuk kell újrafeltalálásukon."
Az ázsiai olcsó járatok lehetősége, ahol a világ lakosságának fele él, vonzotta a milliárdos Wilbur Ross indiai diszkont légitársaság és a Virgin Group Richard Branson malajziai fuvarozói befektetéseit is.
McDonald's, Wal-Mart
Az ázsiai költségvetési fuvarozók jelenleg a piac 10 százalékát ellenőrzik a férőhelyek száma alapján, a Nemzetközi Légi Közlekedési Szövetség vagy az IATA szerint. Legalább 20 fapados légitársaság indult 2000 óta a kontinensen.
"A recesszió idején mi is boldogulunk, mert az emberek piacra lépnek" - mondta Tony Fernandes, a délkelet-ázsiai legnagyobb költségvetési légitársaság, az AirAsia vezérigazgatója. - Nem különbözünk a McDonald's-tól vagy a Wal-Mart-tól. Célunk a gépeink feltöltése. ”
Az AirAsia átlagosan júniusban töltötte be szabad férőhelyeinek 80 százalékát, ez a hónap valaha volt legjobb - mondta Fernandes. A Jetstar Asia, részben ausztrál Qantas Airways Ltd. tulajdonában van, az első félévben 15 százalékkal többen repültek az előző évhez képest.
Ezzel szemben a Singapore Air utasainak száma júniusban 19 százalékkal esett vissza, ez a nyolcadik egymás utáni csökkenés. A Thai Airways International Pcl száma 18 százalékkal csökkent a múlt hónapban, ez a 12. egyenes visszaesés.
A Singapore Air, a világ második legnagyobb légitársasága, a Malaysian Airline System Bhd. És a Thai Air megváltoztatja a hálózatokat és csökkenti a kapacitást. A Singapore Air gépeket parkol, csökkenti a fizetést, és a márciusban záruló évben megszünteti a kapacitás 11 százalékát. A légitársaság a múlt héten közölte, hogy az utastér-korszerűsítés részeként egyes repülőgépeken 14 százalékkal csökkenti a férőhelyeket.
Morphed Marketing
"A marketingünket morfondírozzuk" - mondta Chew Choon Seng, a Singapore Air vezérigazgatója július 1-jén. "Ha ilyenkor az emberek több ár-érték arányt akarnak, akkor a mi marketingünket ennek megfelelően alakítjuk."
A fuvarozó a márciusban záruló évben 627 millió S USD (435 millió USD) teljes éves nyereséget könyvelhet el, ami legalább két évtized legrosszabb - derül ki a 13 elemző Bloomberg-felméréséből származó medián becslésből. A légitársaság hat éve első működési veszteségéről számolt be a március végi negyedévben.
A Thai Air teljesítménye „nagyon rossz volt az elmúlt két hónapban” - mondta Pandit Chanapai ügyvezető alelnök július 16-án.
Indonézia legnagyobb olcsó fuvarozója, a PT Lion Mentari Airlines 178 Boeing Co. repülőgépet vásárol, ami Ázsiában a legmagasabb az elmúlt öt évben. A malajziai AirAsia „Most mindenki tud repülni” felirattal 175 repülőgépet rendelt meg az Airbus SAS-tól, amely a régió legnagyobb egyfolyosós modelljeinek ügyfele a világ legnagyobb repülőgépgyártója számára.
Olcsóbb jegyek
Az AirAsia a múlt hónapban csökkentette a jegyárakat az adminisztratív díjak felszámolásával. A Tiger Airways Pte, a Singapore Air részben tulajdonosa, fuvarmentes fuvarozó, több mint egy tucat célállomásra ad el jegyeket 9 szingapúri cent nélkül, adók nélkül.
Mivel a délkelet-ázsiai gazdaságok a legrosszabb gazdasági lassulással néznek szembe, mivel a régiót egy évtizeddel ezelőtt pénzügyi válság sújtotta, egyre több vállalat vállal ilyen megállapodást.
A szingapúri székhelyű Jetstar Asia-nak már csaknem 400 vállalati ügyfele van, szemben az év eleji 300-zal - mondta Chong Phit Lian vezérigazgató.
A régi hordozók nem adják fel. A Malaysian Air júniusban egy „Global Low Fares” kampányt indított a jegyeladások fokozása érdekében, miután több mint két éve első negyedéves veszteségét elszámolta. A Singapore Air bevezette a promóciós díjakat, miután az összes kabinosztályban csökkent a kereslet - mondta Nicholas Ionides, a Singapore Air szóvivője.
A Singapore Air idén 19 százalékkal erősödött, míg a Malaysian Air alig változott. Az AirAsia 49 százalékkal nőtt.
Eszik az üzletüket
"A költségvetési fuvarozók egyszerűen belemennek az üzletükbe" - mondta Jim Eckes, az Indoswiss Aviation ipari tanácsadó ügyvezető igazgatója. "Ezért a teljes szolgáltatást nyújtó légitársaságok visszavágnak a kedvezményekkel."
A vágásoknak mélynek kell lenniük, hogy meggyőzzék Limt, a bútorok vezetőjét, hogy visszatérjen. Évente legalább tízszer repül az indonéziai Surabayába, és oda-vissza átlagosan 10 S $ -t fizet, szemben a szingapúri SilkAir 176 egységével.
"A repülő költségvetés sokkal olcsóbb" - mondta Lim. "Nem hiszem, hogy a nagyobb légitársaságok megfelelnek az olcsó fuvarozók által kínált áraknak."
