Amikor a Nigériai Polgári Repülési Hatóság (NCAA) néhány évvel ezelőtt megkezdte a helyi légiközlekedési ágazat megfiatalításának folyamatát, nem sok megfigyelő hitte el, hogy a kezdeményezés a legrövidebb időn belül kivételes megtérülést hozhat. Az NCAA különösen olyan élénk repülési ipart akart, amely a világ bármely pontján összehasonlítható. A hatóságok számára pedig nem volt visszaút, hogy az iparágat ne csak balesetmentessé, hanem befektetésbaráttá kell tenni.
A neves szervezetekkel és repülőgépgyártókkal folytatott számos egyéb együttműködés mellett az NCAA összeállt a Nigériai-Amerikai Kereskedelmi és Ipari Kamarával és a Streamsowers & Kohn-nal azzal a céllal, hogy kiterjessze a légi szállítási piacot és ösztönözze az ágazatot a helyi szabályozáson és légiszolgáltatási megállapodáson keresztül. És érdekes módon ezek az együttműködések jól működnek, és lényegében kihozzák a helyi repülési iparban rejlő lehetőségeket.
Laolu Akinkugbe, a Nigériai Kereskedelmi Kamara Szövetségének (NACC) országos elnöke a közelmúltban egy fórumon azt mondta: „a helyi légiközlekedési ágazatnak szerepet kell játszania abban, hogy a külföldi befektetők feltárják az ország lehetőségeit, és hogy itt az ideje új irányt felvázolni az ország légiközlekedési ipara most.”
Harold Demuren, az NCAA főigazgatója hasonlóan elismerte Akinkugbe elképzelését, megjegyezve, hogy Nigériában nagyobb piaci lehetőségek bővelkednek.
Elmondta, hogy a több mint 140 milliós népességgel csak 2.8 millióan vesznek igénybe belföldi utazást évente, míg a nemzetközi járatokon 2.6 millió utast regisztrálnak.
Elmondta, hogy a piacon rejlő lehetőségek további feltárása érdekében a helyi légitársaságoknak törekedniük kell arra, hogy kiaknázzák a Yamoussoukro-i Nyilatkozat lehetőségeit, amely többféle megjelölést, nyitott eget és a fapados légitársaságok bátorítását is magában foglalja.
Demuren ezért azt mondta, hogy a helyi fuvarozóknak korszerű berendezéseket kell beszerezniük, hogy kedvezően versenyezzenek a külföldi légitársaságokkal, mielőtt a maximális és nyereséges működésre gondolnának.
Az új kezdeményezés
A légitársaságok azonban minden jel szerint leküzdik a megfelelő források beszerzésének kihívásait a kívánt gépek beszerzéséhez, hogy szembenézzenek az optimális működés növekvő kihívásával.
Demuren számára nem lehet eléggé hangsúlyozni a modern repülőgépek jelentőségét a légitársaságok működésének növekedésében. Megjegyezte, az új generációs repülőgépek csökkentik a karbantartási és üzemanyagköltségeket, valamint növelik a biztonságot és a légi közlekedés kényelmét.
Ebből a célból utasította a nemzetközi útvonalakat üzemeltetni kívánó nigériai fuvarozókat, hogy csatlakozzanak az IATA-hoz, kijelentve, hogy az IATA üzembiztonsági auditja a tagság előfeltétele.
„Lehetőségünk van arra, hogy jobb környezetet teremtsünk a repülőgép-finanszírozás számára” – tette hozzá: „Nagy kihívás volt ez a Nigériai-Amerikai Kereskedelmi Kamara számára. Arra buzdítunk minden érintettet, hogy proaktívan használják ki a tisztább és biztonságosabb égbolt, valamint az olcsóbb és kényelmesebb repülés lehetőségeit” – tanácsolta.
Megismételte, hogy ennek az együttműködésnek a célja az volt, hogy biztonságosabb légitársaságokat építsenek, amelyek nyereségesek, és a kormány igyekszik hozzáférést biztosítani a belföldi légitársaságoknak a BASA/MASA, YD és a nemzetközi útvonalak üzemeltetéséhez.
Demuren, aki felismerte a jó vállalatirányítás fontosságát a légitársaságok növekedésében és fejlődésében, azt is megjegyezte, hogy „Légitársaságainknak jó kormányzásra, tehetséges menedzsmentre és állami/magán részvételre van szükségük ahhoz, hogy virágozhassanak.”
Ennek fényében Demuren szerint a légitársaságoknak folyamatosan fel kell venniük a képzést és az átképzést, valamint a nagyszabású pilótaképzést itthon és külföldön.
Hozzátette: a légiközlekedési ágazat elképzelése az volt, hogy öt-hat légitársaságot fejlesszenek ki, amelyek elég erősek a belföldi, afrikán belüli és nemzetközi útvonalak kiszolgálására.
Emellett Demuren elmondta, hogy a vízió az is, hogy a repülőgépgyártókkal, bérbeadókkal és bankokkal együttműködve ösztönözzék a régi repülőgépek flottájának modern és új generációs repülőgépekre való cseréjét, kihasználva a Fokvárosi Egyezmény előnyeit, amelyek a repülőgépek eszközeit használják fel fedezetként.
Azt is tervezik, hogy segítsék a légitársaságokat a nemzetközi repülőgép-lízingcégekkel és a helyi bankokkal együttműködve megfizethető repülőgép-lízingrendszerek bevezetésében a helyi és regionális légitársaságok számára – biztosította Demuren.
Sőt, olyan kedvező környezet kialakítására is folynak a tervek, amely biztonságos és jövedelmező fapados légitársaságok létrehozását ösztönözheti, amelyek új ügyfeleket vonzanak, és többen utazhatnak repülővel – jegyezte meg.
A kezdeményezés kétségtelenül meghozza a kívánt eredményt, mivel egyre több, megfelelő felszereléssel rendelkező légitársaság érkezik, és néhány meglévő légitársaság modern repülőgépekkel repül.
Az Arik Air, az Aero Contractors és az új szenzáció, a Dana Air Limited természetesen új erőt képviselnek ebben az új kezdeményezésben.
Választható légitársaság
Noha úgy gondolják, hogy egyes szolgáltatók nem ismerik a nyereséges légitársaságok irányításának bonyolultságát, a szakértők azzal érveltek, hogy a légitársasági szolgáltatások megválasztása néha a legtöbb fuvarozó számára veszélyt jelent.
A belföldi légitársaságok szerintük csak fapadosként tudnak jobban teljesíteni, más néven nem sallangmentes vagy diszkont fuvarozóként. Egyszerűen fogalmazva, a fapados légitársaság olyan légitársaság, amely általában alacsony viteldíjakat kínál sok hagyományos személyszállítási szolgáltatás megszüntetéséért cserébe. A koncepció az Egyesült Államokból származik, majd az 1990-es évek elején elterjedt Európában, majd a világ többi részén. A kifejezés alapvetően a versenytársaiknál alacsony vagy alacsonyabb működési költségstruktúrával rendelkező légitársaságokra vonatkozik.
Manny Philipson a BusinessWorld Newspaper társszerkesztője, ahol a kiadvány Utazás, Repülés és Motorkerékpár rovatát rögzíti.
