Annak meghatározása, hogy a regionális légitársaságok megfelelnek-e ugyanazoknak a biztonsági előírásoknak, mint a nagy légitársaságok, „döntő fontosságú”, mivel a nyomozók a Pinnacle Airlines Corp. repülőgép-balesetét vizsgálják, amelyben 50 ember meghalt – mondta egy amerikai biztonsági testület tagja.

A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács tagja, Kitty Higgins ma megkérdezte a pilóták szakszervezeti vezetőjét, hogy vannak-e különbségek a fizetés, a képzés, a személyzet ütemezése és az ingázási politika terén a két fuvarozótípus között. Az NTSB háromnapos tárgyalást folytatott Washingtonban a balesettel kapcsolatban.

A testület vizsgálja a Pinnacle colgani részlegének felvételét és képzését, valamint a pilótahibák és a kimerültség lehetőségét a New York állambeli Buffalo melletti februári balesetben. A regionális légitársaság a Continental Airlines Inc.-nek repült.

„Ez a központi kérdés ebben a balesetben” – mondta Higgins. – Van egy biztonsági szintünk?

Rory Kay, az Air Line Pilots Association repülésbiztonsági elnöke így válaszolt: „Nem”.

Byron Dorgan szenátor, észak-dakotai demokrata párti képviselő, a Szenátus légiközlekedési albizottságának elnöke azt mondta, hogy az NTSB ülései „lenyűgöző és nagyon riasztó információira” válaszul egy sor meghallgatást fog tartani a repülésbiztonságról.

A Bombardier Inc. Dash 8 Q400 típusú repülőgépe február 12-én zuhant le a New York állambeli Clarence Centerben. A halottak között van egy ember a földön és mind a 49 ember a gép fedélzetén. Az NTSB néhány hónapig nem teszi közzé következtetéseit.

A Pinnacle szerint a pilóta, Marvin Renslow nem árulta el, hogy két kisrepülőgépes repülési teszten is megbukott, amikor 2005-ben jelentkezett a Colgannál. Az NTSB szerint a baleset napján fáradt lehetett, mivel hajnali 3 óra 10 perckor bejelentkezett a cég számítógépes rendszerébe.

Távolsági ingázás

A regionális légitársaságok pilótái a legalacsonyabb fizetésűek közé tartoznak az iparágban, és Debbie Hersman, az NTSB tagja ma megkérdezte, hogy fizetésük arra kényszerítheti-e őket, hogy nagy távolságokat utazzanak el a munkahelyükig, növelve annak kockázatát, hogy fáradtan érkeznek munkába.

Rebecca Shaw, a Colgan járat másodpilótája Seattle-ből utazott, ahol szüleivel élt, hogy a New Jersey állambeli Newarkban szolgálatba lépjen a baleset napján. Az NTSB szerint egész éjszaka a FedEx Corp. repülőgépein repült, hogy reggel 6:30 előtt érkezzen meg. Az NTSB bizonyítékai szerint szöveges üzenetei és napi tevékenységei azt mutatják, hogy nem volt sok ideje aludni.

A 24 éves Shaw éves fizetése 23,900 67,000 dollár volt – közölte tegnap Joe Williams, a Pinnacle szóvivője egy e-mailben. Egy kapitány átlaga a balesetben érintett repülőgéptípuson XNUMX XNUMX dollár – mondta.

Kávézói állás

Az NTSB szerint Shaw korábban, amikor a Colgannál dolgozott, heti néhány napot „rövid ideig” dolgozott egy kávézóban, másodállásként, amikor nem repült.

A regionális légitársaságok pilótái részben azért kapnak kevesebbet, mint a nagyobb légitársaságoknál dolgozó társaik, mert általában kevesebb év van a szolgálatban, és kisebb gépekkel repülnek.

Az AIR Inc. szerint egy körülbelül öt év tapasztalattal rendelkező első tiszt átlagosan 84,300 32,100 dollárt keres évente egy olyan nagy légitársaságnál, mint a Continental vagy a Delta Air Lines Inc., míg a Pinnacle első tisztje ugyanennyi szolgálati év esetén XNUMX XNUMX dollárt keres. , egy atlantai székhelyű cég, amely nyomon követi a pilóták fizetését.

Hersman elmondta, hogy egy e-mail, amelyet a Delta Comair egységének pilótájától kapott, arról panaszkodott, hogy a pilótafülke személyzetének 301 tagját áthelyezik New Yorkba Cincinnatiből.

Míg Cincinnatiben a lakásárak 131,000 437,000 dollár körül mozognak, New York környékén körülbelül XNUMX XNUMX dollárba kerülnek. "Egyértelmű, hogy az egyének kiadásai növekedni fognak."

Jegyek vásárlása

A fogyasztók gyakran csak azért vesznek jegyet egy nagyobb fuvarozóhoz, hogy később rájöjjenek, hogy a regionális légitársasággal repülnek – mondta Higgins.

„Nem a Colganon vesz jegyet, hanem a Continentalon” – mondta.

Dorgan szenátor elmondta, hogy az általa tervezett meghallgatásokon a repülésbiztonsággal foglalkoznak majd, „különös tekintettel az ingázó légitársaságokra, de nem kizárólagosan”.

A mai sajtótájékoztatón azt mondta újságíróknak, hogy meg akarja vizsgálni, hogy a Buffalo melletti balesethez vezető körülmények aberráció-e vagy a regionális légiközlekedési ágazat nagyobb mintájának részei.

„Természetesen aggódom amiatt, hogy ez általánosabban is alkalmazható” – mondta. – Nem áll szándékomban riadalmat kelteni.

A colgani baleset nem az első olyan regionális légitársaságnál, amelyet a testület megvizsgált az elmúlt években.

A Comair pilótái rossz kifutópályát használtak egy 49-ban Kentucky államban 2006 ember halálát okozó repüléshez, mert nem használtak fényeket, táblákat és egyéb segédeszközöket a tartózkodási helyük azonosítására – állapította meg az NTSB.

Az NTSB szerint 2004-ben a Corporate Airlines egyik járata lezuhant, 13 ember halálát okozva a Missouri állambeli Kirksville-ben, mert a pilóták nem tartották be az eljárást, és a gépet túlságosan a fák közé repítették.

Összekötő pontok

Az NTSB megbízott elnöke, Mark Rosenker azt mondta újságíróknak, hogy „nem tudtuk összekapcsolni ezeket a pontokat”, hogy megállapítsa, a regionális légitársaságok kevésbé biztonságosak, mint a nagy légitársaságok. A legutóbbi légiközlekedési balesetek közül kettőben a testület vizsgálja a nagy fuvarozókat – egy Continental repülőgépet decemberben a denveri repülőtéren, és egy US Airways Group Inc. repülőgépet, amely januárban a New York-i Hudson folyóban merült el.

Les Dorr, a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal szóvivője egy interjúban elmondta, hogy a regionális fuvarozóknak és a nagy légitársaságoknak azonos szövetségi biztonsági előírásoknak kell megfelelniük.

A Colgan tegnap közölte, hogy a februári balesetben szenvedő repülőgéptípushoz az FAA által megkövetelt személyzeti képzési idő dupláját biztosítja.

"Személyzeti képzési programjaink megfelelnek vagy meghaladják az összes nagy légitársaságra vonatkozó szabályozási követelményeket" - mondta Colgan közleményében.

"Tisztességtelenül kiemelve"

A regionális légiközlekedési ágazatot „tisztességtelenül emelik ki” – mondta Roger Cohen, a Regional Airline Association, egy iparági csoport munkatársa egy interjúban.

„Nyilvánvalóan megvizsgáljuk az ebből levont tanulságokat” – mondta Cohen a colgani balesetről. „Már a baleset előtt is minden olyan kérdésre összpontosítottunk, amely az NTSB vizsgálata során felmerült. Fontos megjegyezni, hogy tag légitársaságaink pontosan ugyanazok a szabályok szerint működnek, mint a nagyobb légitársaságok.