A túlsúlyos légitársaság utasai számítanak.
Az Egyesült Államokban a gép hátsó részében repülõk szószólója, amelyet normál turistaosztálynak neveznek, FlyersRights.org benyújtotta felülvizsgálati kérelmét az FAA-hoz, amelyben a Szövetségi Légügyi Hivatalt kérte FAA felülvizsgálja áprilisi elutasítását a minimális ülésméretre vonatkozó szabályalkotási petícióval kapcsolatban.
Ez a székhelyszabályozási petíció kérte a FAA 9 minimális ülésméret megállapítása, amely megfelel az amerikaiak legalább 90%-ának biztonsági és egészségügyi igényeinek.
Nemcsak az amerikaiak idegesek amiatt, hogy a légitársaságok keményen próbálnak több utast elhelyezni a fogyott repülőgépeken. Sok még az Egyesült Államokba látogató, nem túlsúlyos utas is hihetetlen, hogy mekkora légi ülőhely van a szabadok földjén.
Az FAA 2018-as újraengedélyezési törvényének is megfelelne ez a fajta szabály.
Az FAA 2023 áprilisában elutasította a kérelmet, mondván, hogy jelenleg nincs szükség minimális ülésekre a biztonság érdekében.
Az FAA rámutatott az Emergency Evacuation Standards Aviation Rulemaking Committee (ARC) tanulmányára, amely szerint a vészkiürítés általában biztonságos.
Az FAA azt is elmondta, hogy a mélyvénás trombózis minden távolsági utazás során előfordul, nem csak repüléssel.
A szórólapoknak vannak jogai?
Paul Hudson, elnök FlyersRights.org és az FAA Emergency Evacuation Standards ARC tagja azt mondta: „Az FAA ismét megtagadja, hogy kövesse a Kongresszus egyértelmű utasítását a minimális ülésméretre vonatkozó szabványok meghatározására. Az FAA majdnem 5 éve halogatta a szabályok megalkotását, és megváltoztatta a játékszabályokat.
Az FAA az Emergency Evacuation Standards ARC általános megjegyzésével, amely még csak az ülésméretre sem gondolhatott, elmagyarázza, miért nem tesz semmit az ülésmérettel az utasok biztonságának és egészségének védelme érdekében.
Hudson a következő következtetésre jutott:
„Amint azt a Boeing 737 MAX hibás jóváhagyásával láttuk, az FAA ismét meg akarja védeni az ipart a szükséges biztonsági előírások költségeitől, és nem hajlandó megvizsgálni a többféle, változó tényező által okozott biztonsági fenyegetést.
2020-ban a DOT főfelügyelője sok problémát felvetett az FAA viselkedésével kapcsolatban, amely az FAA szabályainak, meggyőződésének és megállapításainak az alapja.
MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:
- „Amint azt a Boeing 737 MAX hibás jóváhagyásával láttuk, az FAA ismét meg akarja védeni az ipart a szükséges biztonsági előírások költségeitől, és nem hajlandó megvizsgálni a többféle, változó tényező által okozott biztonsági fenyegetést.
- Az FAA az Emergency Evacuation Standards ARC általános megjegyzésével, amely még csak az ülésméretre sem gondolhatott, elmagyarázza, miért nem tesz semmit az ülésmérettel az utasok biztonságának és egészségének védelme érdekében.
- 2020-ban a DOT főfelügyelője sok problémát felvetett az FAA viselkedésével kapcsolatban, amely az FAA szabályainak, meggyőződésének és megállapításainak az alapja.
