Előreláthatólag a szankciók és az Oroszország és az EU nagy része közötti közvetlen járatok tilalma drámai mértékben csökkentette Oroszország légi összeköttetését a világ többi részével. A Közel-Kelet és Törökország azonban, amelyek nem tiltották be az Oroszországba irányuló és onnan induló járatokat, profitáltak a hozzájuk és rajtuk keresztül érkező légi forgalom növekedéséből. A következő évben A háború, Oroszország és a Közel-Kelet közötti férőhelyek száma 27%-kal volt nagyobb, mint a járvány előtti azonos időszakban, Törökország pedig 26%-kal. Összehasonlításképpen: az EU-ban és az Egyesült Királyságban 99%-kal, Észak-Amerikában 92%-kal, Ázsia csendes-óceáni térségében 87%-kal, Afrikában és Amerika többi részében 76%-kal, Európa többi részében pedig 20%-kal kevesebb volt.
Egy év telt el az orosz invázió óta Ukrajna, a ForwardKeys pedig elemezte a háború utazásra gyakorolt hatását. Számos trendet tár fel, egyesek vártak, mások meglepőek.
A háború első tíz hónapjában talán a legmeglepőbb tendencia az volt, hogy a gazdag oroszok a világjárvány után bosszúval tértek vissza a nemzetközi utazásra, míg a hétköznapi oroszok otthon maradtak. A háború kezdetétől 24th Februártól december végéig az oroszországi kiutazásra szánt prémium osztályú jegyek fellendültek, a járvány előtti szinthez képest 10%-kal. Összehasonlításképpen, a turista osztályú utazások 70%-kal csökkentek. 2023 elejétől azonban megváltozott a helyzet, az év első negyedévében összeomlott a nemzetközi utazás. 15-tőlth A februári prémium osztályú repülőjegyek foglalása az első negyedévre jelenleg 1%-kal elmarad a 26-es szinttől, a gazdaságos pedig 2019%-kal.
Thaiföld volt az a cél, amely a legsikeresebben vonzotta a jómódú oroszokat.
Itt a prémium osztályú utazások száma 81%-kal nőtt 2019-hez képest. Ezt követi az Egyesült Arab Emírségek 108%-kal, Törökország 41%-kal, a Maldív-szigetek 137%-kal és Egyiptom 181%-kal.
Az összes utazást, azaz: prémium plusz gazdaságot nézve más a kép. Az oroszok körében az elmúlt év legkedveltebb útvonala Antalyába, a török riviéra üdülőhelyére vezetett és onnan indult. Moszkva három nagy repülőteréről, Vnukovóról, Domodedovóról és Seremetyevóról induló járatok száma 144%-kal, 77%-kal, illetve 74%-kal nőtt a járvány előtti szinthez képest. A következő legforgalmasabb útvonal Isztambul és Moszkva Sheremetyevo között volt, 73%-os növekedéssel és Vnukovo 14%-kal. A hatodik legforgalmasabb útvonal Szentpétervár és Antalya között volt, 49%-os növekedéssel. Ezt követi a Jereván – Moszkva Seremetyevó 47%-kal, Dubaj – Moszkva Seremetyevó 228%-kal, Taskent – Moszkva Domodedovo 84%-kal, valamint Antalya – Jekatyerinburg 31%-kal.
Az ukrajnai háború és az orosz légtér számos légitársaság előtti lezárása további figyelemre méltó hatása az Európa és Ázsia-csendes-óceáni térség közötti költségek és repülési idők növekedése. Ezeket a költségeket magasabb repülőjegy árak formájában hárították át, amit az ázsiai célállomások késői újranyitása is befolyásolt. A háború kezdetét követő évben az átlagos légi viteldíjak Európa és Ázsia-csendes-óceáni térség között 20%-kal voltak magasabbak, mint a 2019-es járvány előtt, és 53%-kal magasabbak a tavalyinál. A repülési idők tekintetében a két kontinens közötti légi forgalom 37%-a több mint nyolc órát vesz igénybe, szemben az invázió előtti 23%-kal. A leginkább érintett útvonalak közé tartoznak a Japán és Dél-Korea közötti ázsiai csendes-óceáni útvonalak, Európában pedig Franciaország, Németország, Skandinávia és az Egyesült Királyság.
Olivier Ponti, a ForwardKeys Insights alelnöke a következőket mondta: „Ukrajna tavaly februári inváziója óta a legnagyobb hatással az Oroszországba irányuló és onnan induló légi közlekedésre a háborús szankciók voltak, amelyek különösen előnyösek Törökországnak és a Közel-Keletnek, mivel fenntartották a közvetlen repülőjáratok Oroszországba és Oroszországból. Arra számítunk, hogy a kínai légitársaságok újabb nyertesek lesznek, mivel továbbra is az orosz légtéren repülnek; és ez versenyelőnyt biztosít számukra a repülési idők és az üzemanyagköltségek tekintetében az Európa és Ázsia-csendes-óceáni térség közötti útvonalakon. A legszembeötlőbb azonban a prémium osztály fellendülése, amely az orosz társadalom megosztottságát szemlélteti a gazdagok között, akik stílusosan nyaraltak, míg a kevésbé tehetősek otthon maradtak.”
Szerző: Olivier Ponti, az Insights alelnöke, ForwardKeys
MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:
- Az ukrajnai háború és az orosz légtér számos légitársaság előtti lezárása további figyelemre méltó hatása az Európa és Ázsia-csendes-óceáni térség közötti költségek és repülési idők növekedése.
- A háborút követő évben az Oroszország és a Közel-Kelet közötti férőhelyek száma 27%-kal volt nagyobb, mint a járvány előtti azonos időszakban, Törökország pedig 26%-kal.
- „Ukrajna tavaly februári inváziója óta a legnagyobb hatást az Oroszországba irányuló és onnan induló légiközlekedésre a háborús szankciók okozták, amelyek különösen előnyösek Törökországnak és a Közel-Keletnek, mivel fenntartották az Oroszországba irányuló és onnan induló közvetlen járatokat.
