Az Alton Aviation Consultancy szerint 2023 kulcsfontosságú év lesz az Advanced Air Mobility (AAM) számára, mivel az iparág az üzembe helyezés (EIS) és a kereskedelmi forgalomba hozatal kezdete felé halad.

Joshua Ng, az Alton globális tanácsadó cég szingapúri irodájának igazgatója a következőket mondja: „Mivel 2025-ben több vezető eVTOL fejlesztő is elkötelezte magát az EIS mellett, ez az az év, amikor a guminak meg kell kezdenie az iparág útját. A küldetés szempontjából kritikus tényezők sorában, köztük a finanszírozásban, a termelés felfutásában és a szabályozásban, ebben az évben döntő mérföldköveket kell teljesíteni ahhoz, hogy a jövőkép a pályán maradjon, és meghatározzák az iparág végső nyerteseit.”

Az Alton elemzése szerint a nagy AAM Original Equipment Manufacturer (OEM) már eddig is több mint 8 milliárd dollárt gyűjtött be befektetőktől, és 12,000 XNUMX megrendelést kaptak vevőktől szerte a világon.

Ng megjegyzi: „Az eddigi adománygyűjtési sikerek ellenére az OEM-eknek további tőkét kell bevonniuk az EIS előtt és azon keresztül. Az ügyfelek kézbesítés előtti kifizetései fontos szerepet fognak játszani a finanszírozási összetételben. 2022 augusztusában a United Airlines 10 millió dollár előszállítást vállalt 100 Archer eVTOL repülőgépért. Idén azon lesz a szem, hogy mely OEM-ek képesek megismételni ezt a sikert más ügyfelekkel.”

„Erre a többlettőkére azért lesz szükség, mert az OEM-ek a következő 24 hónapban várhatóan jelentős mérföldköveket fognak elérni a járműtanúsítás terén. A gyártás méretarányosabbá tételéhez fejleszteniük kell meglévő telephelyeiket, és fejlett létesítményeket kell fejleszteniük a gyártási előírásoknak megfelelő repülőgépek gyártásához, mind az EIS-célok teljesítése, mind az első szállítások utáni termelés felfutása érdekében.

Alton megjegyzi, hogy az OEM-ek EIS-mérföldkövei attól is függnek, hogy a szabályozó hatóságok, például az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatala (FAA) és az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége (EASA) továbbra is felgyorsítják-e saját erőfeszítéseiket. „Miközben a szabályozó hatóságok a légtér-integráció tervrajzait dolgozzák ki, a föld, a levegő és a járművek közötti műveletek teljes koncepcióját ki kell fejleszteni, és szigorúan tesztelni kell az EIS előtt” – mondja Ng.

Alton teljes elemzését az AAM iparág előtt álló kihívásokról ebben az évben a „Haladó légi mobilitás üzembe helyezése: kulcsfontosságú iparági mérföldkövek” c.

Az AAM-piacról készült külön Alton-tanulmány szerint az „eVTOL megrendelések: 2022 csomagolt”, a 50 decemberéig tartó repülőgép-rendelések 2022%-át kereskedelmi utasszállítók, 30%-át üzleti és általános légiközlekedési szolgáltatók adták. Alton elemzése szerint a globális eVTOL-megrendelések ebben az időszakban a jelenlegi kereskedelmi légiközlekedési, valamint üzleti és általános repülési flotta körülbelül 7%-át teszik ki. Az Alton elemzése a harmadik féltől származó repülőgép-megrendelésekre összpontosít, kivéve azokat az üzemeltetőket, amelyek saját flottájukat kívánják üzemeltetni.

Alan Lim, az Alton szingapúri irodájának megbízási menedzsere és a 2022-es piaci tanulmány szerzője a következőket mondja: „Bár néhány üzemeltető elkötelezte magát egyfajta eVTOL repülőgép mellett, az olyan üzemeltetők, mint a Bristow Group, több OEM között osztották fel a megrendeléseket. A változatos rendelési stratégia megvalósítására vonatkozó döntés részben az üzemeltető egyetlen eredeti OEM-nek való kitettségének csökkentésére irányulhat, részben pedig az eltérő repülőgép-konstrukciók előnyben részesítése a különböző küldetésekhez, mint például az utasszállítás, a rakomány és a medevac.

Az Alton piactanulmánya megjegyzi, hogy Észak-Amerika, amely az összes eVTOL-megrendelés mintegy 55%-át adja, az AAM szektor növekedésének motorja, az ottani szolgáltatók háromszor több légi járművet rendelnek, mint a következő legnagyobb régióban.

Ng így zárja: „Az eVTOL tér 2022-ben is tovább lendült. Idén várhatóan folytatódik az ebben az időszakban tapasztalt trendek, új OEM-ek lépnek a piacra, a meglévő OEM-ek fokozzák szolgáltatói kapcsolatfelvételi tevékenységeiket, és több szolgáltató komolyan fontolgatja az eVTOL-t üzleti stratégiájukban, és hajlandóak együttműködni a gyártókkal.”

MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:

This year, we expect to see a continuation of the trends seen in the period, with new OEMs entering the market, existing OEMs intensifying their operator outreach activities, and more operators seriously considering eVTOL in their business strategies and willing to partner with manufacturers.
The decision to implement a diverse order strategy may be partly to lessen the operator's risk exposure to a single OEM, and partly to favor different aircraft designs for different missions such as passenger transport, cargo, and medevac.
“With several leading eVTOL developers committed to EIS in 2025, this is the year in which the rubber must start meeting the road for the industry.