A Boeing 787-ese további késéseket szenvedhet - állítja a Japan Air

A Boeing Co., amelynek 787 Dreamliner repülőgépét már háromszor késik, további hat hónappal elhalaszthatja a szállítást, mivel küzd a termelési gondokkal és a sztrájk örökségével - közölte a Japan Airlines Corp.

A légitársaságot, amely a 787-es második üzemeltetője lesz, és 35 repülőgépre szerződik, értesítették a késésről, és nem kapott új menetrendet-mondta Stephen Pearlman, a tokiói szóvivő ma egy telefonos interjúban. A Boeing szóvivője a városban, Takahide Miyatsu nem válaszolt.

A 787-esnek a Boeing eddigi legrövidebb repülési tesztprogramja után idén májusban kellett az All Nippon Airways Co.-nál szolgálatba lépnie, amikor a légitársaságok hatékonyabb repülőgépeket követeltek a magasabb üzemanyagárak ellensúlyozására. A Dreamlinert ehelyett alkatrészhiány, beszállítói összecsapások és egy közelmúltbeli sztrájk sújtotta, így a Boeing tovább maradt az Airbus SAS felülmúlásának céljában.

„Olyan ez, mint a deja vu, mindezek a dolgok visszatérnek hozzánk-kötőelemek, repülési tesztek és további szállítási késések”-mondta Rob Stallard, a New York-i Macquarie Research Equities elemzője egy tegnapi interjúban.

Az első Dreamlinert 2007 júliusában gurították ki a hangárból, és egy hónappal később kellett volna megtenni az első repülést. A Boeing közölte, hogy minden programja legalább napi késéssel fog szembenézni a november 2-án véget ért nyolchetes gépészi sztrájkkal, és megakadályozta, hogy a 787-es ebben a negyedévben először repüljön a korábbi késések után felülvizsgált ütemterv szerint.

Nincs új menetrend

Az All Nippon első vásárlója szeptemberben azt mondta, hogy a Boeing a sztrájk előtt közölte vele, hogy a repülőgépre 2009 augusztusában kell számítani, ami 15 hónappal késett volna. A légitársaság nem kapott új menetrendet - mondta ma Kazuyuki Imanishi szóvivő.

A Japan Air, amely eredetileg augusztusban szerezte meg első Dreamliner repülőgépét, szeptemberben azt mondta, hogy az első szállítás 2009 októberében lesz, és 2017 márciusáig évente négy -öt gépet fogad. A légitársaság eredetileg azt tervezte, hogy átveszi az utolsó repülőgép 2014. március végéig.

A chicagói székhelyű Boeing, Jim McNerney vezérigazgató vezetésével, a 60. októberi első 787 késés óta mintegy 2007 százalékot veszített piaci értékéből. A részvény 2 százalékkal 41.68 dollárra emelkedett tegnap a New York-i tőzsde összetett kereskedésében.

Míg az Airbus programkéséseket is szenvedett, a franciaországi Toulouse-i 525 üléses A380-as szuperjumbo három hónappal a bevezetés után sikeresen elvégezte a próbarepülést, és csak a gyártás megkezdésekor találkozott problémákkal. A világ legnagyobb repülőgépgyártójának, az Európai Aeronautic, Defense & Space Co. egységének szintén át kellett terveznie az A350 -es modelljét, és 2013 -től már 2010 -ra tolta vissza a gyártást.

Új technikák

A Boeing a 787 nagy részében új szén -kompozitokat használ alumínium helyett, ami bonyodalmakat okoz egy új gyártási folyamatban. Az USA, Olaszország és Japán beszállítói a repülőgép 70 százalékát megépítik, és a kész részeket a Boeing Everett, Washington gyárába szállítják a végső összeszereléshez.

A különböző nyelvek és időzónák akadályozták a kommunikációt, és akadályozták a Boeing képességét a felmerült problémák kijavítására - mondta Joseph Campbell, a New York -i Barclay Plc elemzője egy tegnapi interjúban.

„Ez a program mostanra elérte a késedelmek szintjét és a rosszul működő dolgokat, amelyek valóban frusztrálóak és felülmúlják a várakozásokat” mind a megfigyelők, mind a Boeing mérnökei között-mondta Campbell, aki az 1980-as évek eleje óta elemzi a vállalatot. „A Boeing nem jellemzi. A Boeing általában büszke arra, hogy időben érkezik, és túllépi a költségvetését, hogy időben érkezzen. ”

Az S7 orosz légitársaság közölte, hogy még nem hallott a Boeingtől a Dreamliner megrendeléseiről.

„Messze vagyunk az első vevőtől, ezért nem aggódunk” - mondta Kirill Alyavdin szóvivő. A fuvarozónak 15 -ben kell átadnia az első 787 2014 -et.