- A rendszeres repülők mindannyian megtapasztalták azt a haragot és csalódottságot, hogy az aszfaltra ragadtak. Mivel az emberek ismét nagyobb számban szállnak fel a „barátságos” égboltra, a szokásosnál jóval több késés várható.
- A repülés, amire 45 percre számított, ökölremegő többórás utazássá válik. Miközben a hangulat a repülőn rosszról rosszabbra fordul, az emberek gyakran azon tűnődnek, hogy „ez valóban törvényes?”
- A válasz, amit nem akar hallani, az az, hogy az aszfaltfoglalása valószínűleg törvényes, és belátható időn belül a bíróságok hajlamosak lehetnek nagyobb mozgásteret adni a légitársaságoknak, mint általában a törvények.
Függetlenül attól, hogy milyen légitársaságról van szó, függetlenül attól, hogy az amerikai vagy külföldi tulajdonú légitársaságról van szó, a belföldi járat legfeljebb három órán keresztül ülhet az aszfalton. Nemzetközi járatok esetében a határidő négy óra.
Egy bejelentést kell tenni az aszfalttartásról a 30 percnél. Ezután két óra múlva a szabályok kimondják, hogy az utasokat vízben, élelemben és orvosi ellátásban kell részesíteni a repülőgépen, ha arra szükség van. Az is követelmény, hogy a sík fürdőszobái teljesen működőképesek legyenek.
Végül, ha elérkezik a három/négy órás határ, az utasoknak joguk van elhagyni a gépet. Gyakran, amikor ez megtörténik, a járatot egyszerűen megszakítják a további késések miatt (például a feladott poggyászok eltávolításának szükségessége és a személyzet munkaórájával kapcsolatos esetleges komplikációk miatt).
Tekintettel arra, hogy ez légi utazás, természetesen vannak kivételek. A leggyakoribb az, amikor a pilóta úgy dönt, hogy a gépnek biztonsági okokból az aszfalton kell maradnia. Az utasok számára az is fontos, hogy megértsék, hogy az aszfalt késleltető óra csak akkor indul el, amikor nem tudja elhagyni a gépet. Ha a kapuban ül, az ajtó nyitva van, és az utasok kiszállhatnak a járatról, az óra még nem indul el.
Adriana González, egy floridai ügyvéd emlékeztet arra, hogy még akkor is, ha a légitársaságok úgy érezhetik, hogy megalapozott indokaik vannak az aszfaltkésések meghosszabbítására, soha nem szabad szem elől tévesztenünk a legfontosabb kérdést:
„A légitársaságok azt állíthatják, hogy megfelelnek az a aszfaltos hold gyakorlati szempontból nagyon bonyolult lesz, mivel a járvány idején csökkentik a repülés közbeni szolgáltatásokat. A légitársaságoknak rugalmasabban kell reagálniuk a bajba jutott utasokra, és el kell hagyniuk a gépet, mielőtt a szokásos aszfaltra vonatkozó szabályok érvényesek lennének. Az utasok egészségének és biztonságának mindig az első helyen kell állnia. ”
A szempontból légitársaságok, bonyolultabbá vált minden járat lebonyolítása. Nemcsak a fedélzeti személyzetre gyakorolt megnövekedett kockázat, hogy a kabinban kering és rendszeres szolgáltatást végez, hanem az ellátási lánc zavarai is. Nem minden, amit a járatokra a szükséges mennyiségben kiszolgálnak, ma nem áll rendelkezésre olyan könnyen, mint 2020 elején. Míg a légi utasoknak rugalmasnak kell lenniük, ha ezek az ellátási problémák csak olyan dolgokat érintenek, amelyek kellemesek (pl. rágcsálnivalók, vagy a légitársaságok biztosítanak-e alkoholt repülés közben), az egyetlen dolog, amit soha nem lehet feláldozni, az a biztonság.
A legjobb időkben minden aszfaltkésleltetés során a fedélzeti környezet érzelmileg feltöltődik, amikor a repülőgép a földön tartózkodik. Ahhoz, hogy a frusztráltan remegő utasoktól a cselekvésig és a fedélzeten ingatag helyzetbe kerüljenek, a légitársaságoknak nagyon tisztában kell lenniük és érzékenynek kell lenniük az elkövetkező hónapokban. Miközben mindannyian újra megpróbáljuk megszokni a légi utazást, a légitársaságoknak nemcsak követniük kell az utasok biztonságára vonatkozó szabályokat, hanem tévedniük kell azok túllépésében.
írta: Aron Solomon
