Észtország Operail abszolút veszteségben, terjeszkedést tervez a külpiacon

Az észt Operail állami tulajdonban van vasúti üzemeltető, csökkentette a működési költségeket, de továbbra is veszteséges volt a harmadik negyedévben. A nyereségesség elérése érdekében a menedzsment feltárja a külföldi piacokra való terjeszkedés lehetőségeit.

OperailAz állami tulajdonú vasúti társaságcsoport 1.5 millió tonna árut mozgatott az év első kilenc hónapjában, ami 68%-os visszaesést jelent az előző évhez képest. A teherforgalomból származó üzemi bevétel is 43%-kal 16.9 millió euróra csökkent ugyanebben az időszakban.

Az Operail Csoport kilenchavi 0.2 millió eurós üzemi eredményéről (EBITDA) és 3.3 millió eurós nettó veszteségről számolt be, ami megegyezik a várt adatokkal.

Raul Toomsalu, az Operail igazgatótanácsának elnöke a bevételek további csökkenésére számít a következő időszakban.

Az Operail ügyfelei a közúti szállításra tértek át a konzisztens vagy megemelkedett vasúti szállítási árak miatt, míg Észtországban a közúti szállítási költségek csökkentek. A közúti szállítás költséghatékonyabb megoldássá vált a vasúthoz képest.

Az Operail a harmadik negyedévben veszteséget szenvedett el a szállított áruk mennyiségének csökkenése és a vasúthoz kapcsolódó magas fix költségek miatt. Míg az első kilenc havi üzemi eredmény csak enyhén pozitív volt, a társaság erős pénzügyi pozíciót tart fenn, csökkenő kötelezettségekkel. Raul Toomsalu azonban nem találja kielégítőnek az általános helyzetet. A vállalatnak nagyobb fuvarmennyiségre van szüksége ahhoz, hogy nyereséges legyen.

„Végül is nem lehet megelégedni azzal, hogy a befektetett tőke veszteségek révén csökken. Tehát továbbra is az a kérdés, hogy megtaláljuk-e az eszközt a jelenlegi veszteségek elszenvedésének megszüntetésére, és új bevételi források feltárása, amelyek segítségével újra nyereségessé válhat. Ez azt jelenti, hogy a rendelkezésünkre álló pénzt szinte biztosan befektetjük” – mondta.

Az Operail új stratégiát dolgoz ki, a tervek szerint novemberben a tulajdonos képviselője elé terjesztik az átdolgozott elképzelést. A stratégiával kapcsolatos további részleteket a jóváhagyás után hozzák nyilvánosságra. Raul Toomsalu megemlítette, hogy az új stratégia Észtországon kívüli terjeszkedést foglal magában.

"Ban ben Észtország, sajnos annyira be vagyunk szorítva, hogy nem látunk ott növekedési lehetőséget, és nem látunk lehetőséget arra, hogy elég magas arányú bevételt termeljünk ahhoz, hogy profitot termeljünk” – mondta.

Az Operail a tavalyi több mint 500 alkalmazottról jelenleg körülbelül 250-re csökkentette a létszámát. Az elbocsátások többsége a harmadik negyedév előtt történt, de néhány elbocsátást még az utolsó negyedévben is észleltek.

Észt Operail története:

Operail, korábban EVR Cargo néven ismerték, egy észt állami vasúttársaság, amelynek története a 20. század elejéig nyúlik vissza.

Korai kezdetek

Az Operail története az első Észt Köztársaság 1918-as megalakulására vezethető vissza. Ez idő alatt az észt kormány átvette az ország vasutak irányítását, államosított vasúti rendszert hozva létre.

Szovjet korszak

A második világháború után Észtország a Szovjetunió része lett. A vasutakat a nagyobb szovjet vasúthálózat részeként kezelték. Ebben az időszakban a vasúti infrastruktúra bővítése és korszerűsítése történt meg.

A posztszovjet függetlenség

Az 1990-es évek elején, a Szovjetunió összeomlásával Észtország visszanyerte függetlenségét. Az Észt Vasutak (Eesti Raudtee) állami tulajdonú társaságként alakult az ország vasúti infrastruktúrájának és üzemeltetésének irányítására.

Privatizáció és szerkezetátalakítás

Az 1990-es évek végén Észtország megkezdte vasúti eszközeinek privatizációját. Az Észt Vasutak szerkezetátalakításon mentek keresztül, és több külön egységre osztották fel, köztük az EVR Cargo-ra (ma Operail), amely az áruszállításra összpontosított.

Az Operail kezdete

2017-ben az EVR Cargot Operail néven átkeresztelték. Az Operail elsősorban vasúti áruszállításra és logisztikai szolgáltatásokra specializálódott. A cég célja, hogy hatékony és versenyképes vasúti áruszállítási megoldásokat kínáljon Észtországon belül és a környező országokba.

A vasúti fuvarozási ágazat árazási dinamikája kihívást jelent, az árak vagy konzisztensek maradnak, vagy egyes régiókban akár emelkednek is. Ez a vasúti szállítást is kevésbé versenyképessé teszi a közúti szállításhoz képest, ahol az árak viszonylag alacsonyabbak.