A legfiatalabb afrikai légitársaság flottája várja a Dreamlinert

Hét megérkezett és három hátra van – ez a története annak, hogy az Ethiopian Airlines (ET) átvette a világ jelenleg legfejlettebb repülőgépét, a Boeing B787 Dreamlinert, az első légitársaságot Afrikában, amely megszerezte ezt a forradalmian új madarat és a legnagyobbat. 2014 végére 10 ilyen repülőgépre bővül.

Az ET vezérigazgatója, Tewolde Gebremariam a médiában így nyilatkozott, amikor az új madár hazaérkezését köszöntötte: „Afrika zászlóshajójaként az Ethiopian mindig is a légiközlekedés-technológiai vezető volt és az is marad a kontinensen azáltal, hogy a legfejlettebb repülőgépeket használja tisztelt ügyfelei számára. Jelenleg a legfiatalabb flottánk áll Afrikában, átlagéletkora 7 év. Összhangban a gyors, nyereséges és fenntartható növekedés 15 éves stratégiai ütemtervével, a Vision 2025-vel, továbbra is bővítjük és modernizáljuk flottánkat, hogy továbbra is maximális kényelmet biztosíthassunk ügyfeleink számára.”

Az addisz-abebai Bole nemzetközi repülőtéren található csomópontjukról világszerte mintegy 80 célállomást kiszolgáló új repülőgéptípus jelentős szerepet játszott a járatok gyakoriságának és célállomásainak növelésében, miközben az afrikai fölényért folytatott harc dúl. Az etióp az utóbbi időben újabb úti célokat ad hozzá, például Bécs, és egyike a három Star Alliance-tagnak, amelynek földrajzi előnye a csomópont elhelyezkedése, és összeköti a Star tagok forgalmát Addisz-Abebán keresztül Afrika többi részével.

Mindeközben a határon túl, Nairobiban a Kenya Airways előrelépést tett a pánafrikai légitársaság felzárkóztatásában azáltal, hogy lenyűgöző afrikai hálózatot épített ki, és több célállomást bővített, bár jelenleg még mindig kisebb a flottája és kevésbé globális városok szolgálnak ki. időben.

Az Ethiopiannal ellentétben azonban a Kenya Airways fokozatosan nyugdíjba vonult B767-300-as flottájával, és ahogy idén újabb 5 Dreamliner érkezik, hogy csatlakozzanak a „The Great Rift Valley”-hez, és a jövő év elején további három, a B767-eseiket visszaadják a bérbeadóknak. vagy eladják, ellentétben az etiópiaival, ahol ez a jóval drágább üzemeltetésű és egyre kevésbé tetszetős repülőgéptípus körülbelül 2018-ig üzemel.

Egy kenyai pilóta így nyilatkozott, amikor a döntés előnyeiről és hátrányairól kérdezték: „Azt hiszem, az ET-nek csak repülnie kell a madarakat, miután beruházott néhány kevert szárnyszárnyba, hogy csökkentse az üzemanyag elégetését. De elsősorban azt gondolom, hogy az a cél, hogy fenntartsák a flottájukat, hogy ki tudják szolgálni a kibővített hálózatukat, miközben a KQ [Kenya Airways] ellenállt ennek a kísértésnek, és egyszerűen lecseréli a régi madarakat az új B787-esekre. Talán az, ahogy Kenyában mennek a dolgok, ez a helyes választás, legalábbis utólag visszagondolva, de összehasonlításnak veti fel a két stratégiát, és én személy szerint a KQ módszert részesítem előnyben, mert az utasoknak fiatalabb és jobb flottát ad. üzemanyag-hatékonyabb. Jobb várni még egy kicsit, és türelmesnek lenni a bevezetéssel, amely 2021-re a stratégiai terv szerint egyébként is az akkori szinten lesz.”