BANGKOK, Thaiföld (eTN) - Az elmúlt tíz napban a thaiföldi újságokban többször felröppent a Thai Airways International kvázi csődjéről szóló pletyka, amely arra kényszerítette az ország nemzeti fuvarozóját, hogy hivatalosan tagadja azt. De a The Nation újság szerint a thaiföldi menedzsmentnek múlt csütörtökön is meg kellett nyugtatnia a légitársaság alkalmazottait, biztosítva a „stabil kilátásokat”, és hozzátéve azt is, hogy a személyzet elbocsátása lenne az utolsó lehetőség.

Az mindenképpen igaz, hogy a légitársaság nem fog csődbe menni. Thaiföld kormánya, amely a légitársaság 51 százalékát birtokolja a Pénzügyminisztériumon keresztül, nem engedi, hogy ez megtörténjen. A Thai Airways akár pénzügyi injekciót is kaphat súlyos likviditáshiány miatt. A légitársaságnak 19 milliárd bahtra (540 millió USD) van szüksége likviditási problémáinak megoldásához. Korábban megvitatta az Airbusszal kötött megállapodást a hat új Airbus A330-300 első fizetésének három hónappal történő elhalasztásáról. A hat repülőgépet az év folyamán kell leszállítani, és ki kell cserélniük az öregedő repülőgépeket, például az Airbus A300-at és a Boeing 747-300-at.

A Thai Airways 6.6 milliárd baht (188 millió dollár) veszteséget szenvedett el az év első kilenc hónapjában, a szakértők becslései szerint a légitársaság akár 300 millió dollárt is elveszíthet. A Thai Airways Pandit Chanapai kereskedelmi és marketingért felelős alelnöke december végén készített interjúban úgy becsülte, hogy mindkét bangkoki repülőtér november és december közötti bezárása napi 500 millió bahtba került a légitársaságnak.

A bangkoki repülőterek baja azonban csak gyorsította a légitársaság vagyonának gyors visszaesését. Ha a Thai Airways fenn akar maradni, meg kell változtatnia üzleti tevékenységét, és meg kell szabadulnia a politikai beavatkozástól, a nepotizmustól és a hatástalanság kultúrájától. Az elmúlt évtizedben a Thai Airways stratégiája folyamatosan ingadozott az igazgatóság rendszeres változásai miatt. Általában elég inkompetensnek ismerik el őket, mivel többségük politikai kinevezett.

A Thai Airways jelenleg az egyik legrégebbi flottával rendelkezik a nagy délkelet-ázsiai légitársaságok közül. Átlagosan 11.6 év több mint 20 éves repülőgépekkel, mint például az Airbus A300 és a Boeing 747-400.

A légitársaság gondjait tovább növeli a túlzott létszámprobléma. A légitársaság jelenleg 27,000 14,000 alkalmazottat foglalkoztat, szemben a Singapore Airlinesnál 19,000 XNUMX-rel vagy a Malaysia Airlinesnál XNUMX XNUMX-rel.

A thaiföldi zászlószállító is küzd egy hatékony légi csomópont kiépítésével Bangkok Suvarnabhumi területén. Az olcsó Nok Air leányvállalat teljes elmaradt integrációja a Thai hálózati stratégiájába, egyes belföldi útvonalak kényszerített átvitele a Don Muangba vagy a thaiföldi weboldal sikertelen átalakítása a legjobb esetben is a testület „félrevezetett” stratégiai döntéseinek írható le.

Sopon Sarum közlekedési miniszter nemrégiben elismerte, hogy szükség van egy igazgatóságra, amely képes kezelni a nehéz időket. "Az új testületnek olyan emberekből kell állnia, akik munkájuknak szentelhetik magukat és idejüket" - magyarázta a miniszter.

Szoros ellenőrzés alatt állnak minden juttatás és előny, amelyet minden alkalmazott, különösen az igazgatók és az igazgatóság tagjai kapnak. A Bangkok Post elárulta, hogy a miniszter szeretné felülvizsgálni az üzemanyagköltségek, a szórakoztatás és az igazgatótanács ülésein való részvétel különféle juttatásait. Az igazgatók, családtagjaik és a kísérő utasok évente 15 ingyenes első osztályú belépőjegyre jogosultak belföldi és nemzetközi útvonalakra korábbi igazgatóikkal és családtagjaikkal, hogy évente legfeljebb 25 nemzetközi és hat belföldi út után a szokásos viteldíjak 12 százalékát fizessék . A The Bangkok Post szerint a személyzet akár 90 százalékos kedvezményt élvezhet a repülőjegyekből.

Habár a Thai Airways nem engedheti meg magának ilyen luxusnak az alkalmazottait, valószínűtlen, hogy bármi is történjen. A miniszter mindenképpen szembesülni fog a thaiföldi alkalmazottak ellenálló képességével, az igazgatóság pedig minden döntést enyhít, amíg egy másik közlekedési miniszter nem veszi át az irányítást. Az sem valószínű, hogy a Thai Airways csökkenti a személyzetét, kapcsolataiknak köszönhetően sokan ott vannak. "Az alkalmazottak visszarendelése lesz az utolsó lehetőség" - nyugtatja Chanapai.

Korn Chatikavanij pénzügyminiszter felkérte a Thai Airways vezetését egy olyan szerkezetátalakítási terv bemutatására, amely a légitársaság pénzügyi fenntarthatóságához vezet és hosszú távú hatásokkal jár. Csak egy hiteles terv nyitná meg a kapukat a minisztérium nagylelkűsége előtt.

Néhány intézkedést már meghoztak, de ezek bizonyosan nem elégségesek. Chanapai szerint Thai megkezdte hálózatának átalakítását. A Bangkokból Los Angelesbe és New Yorkba tartó, nagyon hosszú távú útvonalak már elmúltak, Johannesburg január 16-án közel volt, Auckland pedig most felülvizsgálat alatt áll.

"Az olyan piacok hirtelen hanyatlásával, mint Korea és Japán, azt gondoljuk, hogy több belső orientális járatot biztosítunk" - tette hozzá Chanapai.

Figyelembe veszik az olyan frekvenciákat, mint Bangkok-Manila vagy Tajvan-Japán vagy Bangkok-Manila-Korea. Chanapai Kínán keresztül szeretne repülni az Egyesült Államokba is. A kapacitásokat most szigorúan a kereslethez igazítják, és nem várhatók a hozamok szoros figyelemmel. De inkább az útvonalak bezárása érdekében Chanapai szívesebben játszik a frekvenciákon.

A légitársaság újratárgyalni kívánja a díjakat is GDS-jével. "Továbbra is 3 USD-ba kerül tranzakciónként" - hangsúlyozza az ügyvezető alelnök. Egyéb döntések között szerepel a thaiföldi weboldal átalakítása. "Az értékesítésünknek csak 3 százaléka van az interneten, mivel szeretnénk elérni legalább 12 százalékot".

Jövő márciusig pedig Thai végre átadja az összes belföldi műveletet Don Muangtól Suvarnabhumiig.

Pénzügyi könnyítéseket jelent a költséges üzemanyag-fedezeti ügylet márciusi vége és az utazók várható visszatérése is az év második felében. Az új Airbus A330 szállításával kapcsolatos viták ellenére a vadonatúj repülőgép segít a thaiföldi légitársaságoknak jelentősen csökkenteni az üzemanyag- és karbantartási költségeket. De a Thai Airways-nek tovább kell cselekednie, és februárban újabb intézkedéseket kell bemutatnia. És fájdalmasaknak kell lenniük, ha a politika megengedi.

A légitársaság ihletet maláj szomszédjától vehette át. A ma a Thai Airways-hez hasonló módon kezelt Malaysia Airlines (MAS) 2006-ban a csőd szélén állt. Ezután fájdalmas, de sikeres szerkezetátalakítási folyamaton ment keresztül. A légitársaságba befizetett új készpénzzel Malajzia kormánya azt is közölte a vezetőséggel, hogy utoljára fogják megmenteni a nemzeti fuvarozót. De azt is ígérik, hogy nem avatkoznak be a MAS irányításába és a kereskedelmi döntésekbe. Ma a Malaysia Airlines ismét nyereséges. Tanulság, amelyet a thai hatóságok és a Thai Airways igazgatótanácsa meditál.