Mely légitársaságok veszítik el leginkább a poggyászát? A nagyobbak.
A Közlekedési Minisztérium minden hónapban statisztikát ad ki arról, hogy a légitársaságok milyen arányban „kezelik rosszul” a poggyászt – vagyis nem szállítják ki a járattal együtt. Ezek a statisztikák fel-le ugrálnak, de sokkal hosszabb pillantást vetve kiderül, hogy egyes légitársaságok lényegesen jobbak a poggyászszolgáltatás terén, mint mások.
Az elmúlt 10 évben az UAL Corp. United Airlines, az AMR Corp. American Airlines és a Delta Air Lines Inc. – az ország három legnagyobb fuvarozója – rendelkezik a legrosszabb poggyászkezelési rekordokkal a nagy légitársaságok között. A United rosszul feladott poggyászainak aránya 1998 és 2007 között 29%-kal volt magasabb, mint a Continental Airlines Inc.-é, amely a legjobb 10 éves múltra tekint vissza a nagy légitársaságok között.
A poggyászkezelés az utóbbi időben felkeltette az utazók figyelmét, akik úgy találják, hogy most fizetniük kell a korábban ingyenes poggyászszolgáltatásért. Általában a légitársaságoknál rosszabb lett. A 10 évvel ezelőtt repülõ nyolc nagy fuvarozó esetében a rosszul kezelt poggyászok aránya 28-ben 2007%-kal volt magasabb, mint 1998-ban.
Egy szemrevaló szám: 23 millió. Ez azoknak az utasoknak a száma, akiknek az elmúlt évtizedben a nagyobb légitársaságok által késett vagy elveszett poggyászuk volt.
Ez megfordulhat a poggyászdíjak miatt – az utazók kevesebb poggyászt adnak fel, hogy pénzt takarítsanak meg, a légitársaságok vezetői pedig azt mondják, hogy a csökkentett mennyiség lehetővé teszi számukra, hogy javítsák a poggyász megbízhatóságát. A kevesebb feladott poggyász azt jelenti, hogy kevesebb poggyászt hagynak hátra a repülőgép súlya miatt, vagy ha a poggyászkezelőket túlterhelték a mennyiség, a repülési összeköttetések vagy a bőröndök rossz útvonala. Júliusban például a poggyászfeladás első teljes hónapjában az American azt állítja, hogy ügyfelei egymillióval kevesebb poggyászt adtak fel, mint tavaly júliusban, és a rosszul kezelt poggyászok száma 35%-kal csökkent.
Az Air Transport Association, a légitársaságokat képviselő kereskedelmi csoport az ország eltömődött légiforgalmi irányítási rendszerét és a légi utazások egyre növekvő késését okolja az elmúlt évtizedben megnövekedett rosszul kezelt poggyászok arányáért. „A késések kapcsolódáskimaradást okoznak. A kapcsolatkimaradások rosszul kezelt táskákat okoznak” – mondja David Castelveter, az ATA szóvivője.
Azon légitársaságok, amelyeknél jobb a pontos időre vonatkozó nyilvántartás, jobb poggyásznyilvántartással is rendelkeznek, mivel a késések a poggyász hátrahagyásához vezethetnek. Ahogy a légitársaságok sietnek, hogy utolérjék menetrendjüket, a járatok közötti földi idő csökken, ami több poggyászkimaradáshoz vezet.
Az amerikai például korábban viszonylag jól teljesített poggyászteljesítményben, 2001-ig az átlagoshoz közeli poggyászkezelési rátával. Azóta azonban ez évről évre romlott, mivel a légitársaság pontos időbeni megbízhatósága is csökkent. „Van egy összefüggés” – mondja Mark Dupont, az amerikai repülőtéri szolgáltatásokért felelős alelnöke. 2004-től kezdve „mindegyik – a megbízhatóság és a poggyász – folyamatos csökkenése tapasztalható”.
Ám az American, amelynél az idei év első hat hónapjában a legnagyobb arányban fordult elő a rosszul kezelt poggyászok aránya a nagy légitársaságok között, a poggyászkezelés javítását célzó új technológia megvásárlása terén is lemaradt versenytársaitól. Más légitársaságok például több éve használnak kézi vonalkód-leolvasókat, hogy jobban nyomon követhessék a csomagokat, és megbizonyosodjanak arról, hogy minden egyes táskát a megfelelő repülőgépbe rakják be.
Az amerikai egy mobil egységet tesztel a Dallas-Fort Worth nemzetközi repülőtér 10 kapujában. A csatlakozó járatok között táskákat szállító traktorok vezetőfülkéjébe szerelt egységek a táskafutóknak pontosabb tájékoztatást adnak a kapuváltásokról és egyéb repülési információkról, mint a most kézhez kapott papírlapok, amelyek 30 percesek vagy régebbiek lehetnek, és hiányoznak. kapuváltozások és egyéb információk.
A poggyászproblémák a légitársaságok utasai frusztrációjának fő forrásai. Amikor a poggyászok eltűnnek, a légitársaságok gyakran azt mondják az utasoknak, hogy fogalmuk sincs, mi történt a táskával. Ami még rosszabb, annak ellenére, hogy ma sok utas poggyászdíjat fizet, amely a végén tetemes díjat fizet, a légitársaságok nem térítik vissza a díjat, ha a poggyász nem ugyanazon a járaton érkezik, mint az utas. Azoknak az utasoknak, akiknek órákat vagy akár napokat kellett várniuk a poggyász kézbesítésére, gyakran panaszt kell benyújtaniuk a légitársaságokhoz, hogy kártérítést kapjanak, és ez gyakran utalványok formájában érkezik a jövőbeli utazásokra, nem pedig a poggyászszolgáltatási díjak visszatérítésére.
Rafael Sabbagh Armony és felesége kéthetes amerikai vakáció után tértek haza Brazíliába, amikor egyenesen amerikai problémáiba repült. Június 23-án San Franciscóból Miamiba tartó, Rio de Janeiróba tartó amerikai járatát Los Angelesbe irányították kényszerleszállásra. Több mint öt óra várakozás után az amerikai felrakta az utasokat egy másik gépre, amely csak hajnali 3 körül érkezett meg Miamiba. Amerikai utalványokat adott nekik egy szállodai szobára és egy kis ételre, de a csomagjaikat a repülőtéren tartották, pedig nem tették meg. ne hagyja el Miamit másnap este 8:35-ig.
Amikor Mr. Armony és felesége megérkezett Brazíliába, megtudták, hogy a poggyászuk nem érkezett meg velük. A következő járaton volt, amely a tervek szerint csak két és fél órával később szállt le.
„Maga a nyaralás az Egyesült Államokban nagyon szép volt. Imádtunk ott lenni – mondja Mr. Armony. – De a repülőgép része traumatikus volt.
Az amerikai Mr. Dupont szerint a poggyászt vissza kellett volna adni a párnak aznap este Miamiban, majd másnap újra ellenőrizni kellett volna, és a megfelelő járattal kellett volna felvinni Brazíliába.
A Delta 2003-ig folyamatosan jobb volt, mint az iparági átlag az elveszett táskák tekintetében; azóta lényegesen rosszabb az iparági átlagnál. A Delta szerint az atlantai és a New York-Kennedy-i csomópontok kiépítésére fordított új hangsúly azt jelenti, hogy ezeken a helyeken túlterheltek a régi, többnyire kézi poggyászrendszerek. Atlantában például a sofőrök poggyászokat szállítanak a terminálok között, mivel a szállítószalagok nem kötik össze a Delta termináljainak többségét. „Az atlantai poggyász-infrastruktúrát a jelenleg kezelt mennyiségnek csak az egyötödére építették” – mondja Steve Gorman, a Delta műveletekért felelős ügyvezető alelnöke.
A légitársaság félúton van egy 100 millió dolláros tőkekampányon, amely új szállítószalagokat és poggyásztechnológiát tartalmaz. Ebben az évben a Delta megkezdte a kézi szkennerek telepítését. A technológia pedig megbirkózik a rosszul kezelt poggyászok másik gyakori okával: az Atlantába érkező, de két óránál távolabb lévő járatokra nem csatlakozott poggyászokat egy raktárba dobják – néha elfelejtik. A dolgozóknak kézzel kell kihalászniuk őket csatlakozó járataikra.
Gorman úr azt mondja, hogy szigorúbb ellenőrzéseket vezettek be, amelyek csökkentették a kimaradt csatlakozásokat, és jövőre az új technológia automatikusan megjelöli a táskákat, amikor elérkezik a csatlakozó járatok berakodásának ideje.
Az elmúlt 10 évben a Continental, Southwest Airlines Co. és az Alaska Air Group Inc. Alaska Airlines volt a legjobb poggyászkezelésben. A Continental bravúrja azért figyelemre méltó, mert a Unitedhez, az Americanhoz és a Deltához hasonlóan nagy csomópontokat üzemeltet a zsúfolt repülőtereken, de az elmúlt 10 évből nyolcban a rosszul feladott poggyász aránya jobb volt, mint a nagy légitársaságok átlaga.
A szóvivő szerint a Continental már hosszú évek óta az egyik legfontosabb céljaként kezeli a poggyászszállítást. „Az időben történő repülés rendkívül sokat segít, de ehhez felszerelésekbe és rendszerekbe való befektetés is szükséges” – mondja.
A United a maga részéről azt állítja, hogy új technológiát vezetett be, mint például a poggyászok jobb szkennelése és nyomon követése, megváltoztatta a poggyászok repülőgépek közötti berakodási és áthelyezési eljárásait, javította a poggyászválogatók karbantartását és egy poggyász-ellenőrző központot hozott létre. A pontos időn belüli teljesítmény javulása a poggyászkezelés javulását is eredményezte az elmúlt öt évben, mondja a szóvivő.
A légitársaság 1999-ben és 2000-ben zűrzavart szenvedett működése során a munkáscsoportokkal folytatott viszályok közepette, és 2002-ben csőd-átszervezésbe került. 2007-re azonban a United poggyászkezelési aránya jobb volt, mint a Southwest. Idén eddig valamivel jobban futott, mint társai átlaga.
A United az elmúlt évtized legrosszabb évét élte 1999-ben, amikor 7.79 utasonként 1,000 poggyászt kezeltek rosszul, vagyis minden 128 utasra legalább egy poggyászt veszítettek. Ez azt jelenti, hogy repülőrakományonként egynél több utas töltött ki űrlapokat, és aggódott, hogy valaha visszaadják-e a holmikat.
Az elmúlt öt évben a US Airways Group Inc. volt a legrosszabb légitársaság a belföldi poggyászkezelésben a nagy légitársaságok, köztük az America West Airlines Inc. között ebben az időszakban. (A US Airways és az America West 2005-ben egyesült.) Tavaly, amikor a társaság a két légitársaság integrációjával kapcsolatos problémák miatt hatalmas nehézségekkel küzdött működésében, az elmúlt 10 év legnagyobb légitársaságai közül a legrosszabb évet szenvedte el: a US Airways 8.47 helytelenül kezelt poggyászjelentés minden 1,000 utasra, vagy egy bejelentés minden 118 belföldi utasra.
A légitársaság ebben az évben működési fordulaton ment keresztül, és 2008 első felében jobban teljesített, mint a Delta és az American a poggyászszolgáltatás terén.
