Az első eredmény kiderült, miután az ET 302 fekete dobozát megvizsgálták a francia légiközlekedési szakértők a Franciaország BEA repülésbiztonsági ügynökség. 157 utas halt meg a Az Ethiopian Airlines balesete a vadonatúj Boeing 787 MAX-on a hónap elején. Az első BEA eredmény szerint a halálos baleset oka majdnem azonos a Lion Air által üzemeltetett Indonéziában folytatott másik Boeing MAX 8 balesettel.
Ez szomorú hír, de egyben megerősítés, hogy az Ethiopian Airlines, a Star Alliance tag fuvarozója nem hibáztatható.
A globális világban való működés és a fejlődő országban való tartózkodás mindig kihívást jelent, és gyakran felfogási problémát eredményez. Az Ethiopian Airlines működésével kapcsolatban azonban semmi sem a harmadik világ.
eTurboNews kevesebb mint egy éve látogatott el az addisz-abebai légitársaságok központjában a legmodernebb képzési lehetőségre. Az eTN szerint ez a légi fuvarozó büszke volt Afrikára, és felemelte a kontinenst, hogy versenyezzen a világgal, amikor a legmodernebb repülési társaságot kell irányítani.
A repülőgép pilótakiképzője52 éve képzett pilótákat több mint 50 országból Afrikában, a Közel-Keleten, Ázsiában és Európában.
Több mint hat évtizedes fennállásával a légitársaság képzési részlege, az Etiópiai Repülési Akadémia, az ICAO által kijelölt kiválósági központ, egy világszínvonalú Repülési Képzési Központ, amely a legmodernebb, az osztály legjobb oktatási felszerelésével és technológiájával rendelkezik. teljes körű repülési képzési programot kínál.
Az Ethiopian Airlines biztonsági hibáival kapcsolatban nincs tolerancia.
A hónapban bekövetkezett halálos baleset után az Ethiopian Airlines ismét vezetést szerzett a világon, és azonnal megtiltotta a Boeing Max 8 működését, miközben az Egyesült Államokban a szabályozóknak egy hét kellett ahhoz, hogy ezt kövessék.
A Boeing profitjának egyharmadát a Boeing Max függőben lévő értékesítése és gyártása adja. Egyes szakértők szerint a Boeing arra kényszerítette az Egyesült Államok szabályozóját, hogy késleltesse a repülőgép földelését, jól tudva, hogy a repülőgép több mint 4,700 megrendeléssel rendelkező hatalmas lemaradásával meg lehet enni a társaságok profitjának 1/3-át.
Trump amerikai elnök ezt ugyanúgy tudta, hogy a közelmúltban elnökölt egy ilyen típusú repülőgép tömeges megrendelésének aláírásában Vietnamban.
Úgy tűnik, hogy hivatalossá válik. A francia légiközlekedési hatóságok elemzése a lezuhant Ethiopian Airliner fekete dobozainak adatairól „egyértelmű hasonlóságot” mutatott az októberi indonéziai Lion Air balesettel. Az etióp közlekedési minisztérium szóvivője ma ezt mondta.
A hidegháború elején Nyugat-Németországban rövid ideig tartó ingázó repülőgépként először a City Jet néven ismert Boeing 737-100 hajtogatott fémlépcsőket rögzítették a törzshöz, amelyre az utasok felmásztak, mielőtt a repülőterek jetway-kkel rendelkeztek volna. A földi legénység azokban a napokban kézzel emelte a nehéz poggyászt a raktérbe, jóval azelőtt, hogy a motorizált övrakodók széles körben elérhetőek lettek volna.
Ez az alacsony talajú kialakítás plusz volt 1968-ban, de korlátnak bizonyult, hogy az 737-et korszerűsítő mérnököknek azóta is meg kell dolgozniuk. A repülőgép üzemanyag-takarékosabb változatának - nagyobb motorokkal és megváltozott aerodinamikával történő - előrehaladásához szükséges kompromisszumok oda vezetnek, hogy az utóbbi öt hónap során két halálos balesetben lezajlott komplex repülésvezérlő szoftver rendszer jött létre.
A válság 50 év figyelemreméltó sikere után következik be abban, hogy a 737-et nyereségessé tette.
De az a döntés, hogy folytatják a sugárhajtómű modernizálását, ahelyett, hogy valamikor tiszta tervezéssel indulnának, mérnöki kihívásokat eredményezett, amelyek előre nem látható kockázatokat hoztak létre.
A mai 737-es lényegesen eltér az eredetitől. A Boeing megerősítette szárnyait, új szerelési technológiákat dolgozott ki, és modern pilótafülke-elektronikát alkalmazott. A változtatások lehetővé tették a 737-es számára, hogy túlélje mind a Boeing 757-et, mind a 767-et, amelyeket évtizedekkel később fejlesztettek ki, majd visszavonultak.
Az évek során az FAA új és szigorúbb tervezési követelményeket léptetett életbe, de egy származék révén a formatervezési minták közül sok örökölt.
Robert Ditchey tapasztalt szakértő a légiközlekedési perek terén, több mint negyvenöt különböző ügyvédi iroda és több mint ötven különböző ügy szakértőjeként dolgozott. Tanúként szakterülete széles körű, beleértve a karbantartást, a repülőgép-balesetek elemzését, a repülőgép tervezését, a pilóta kérdését, a szövetségi légitársaság szabályzatát és a légiutas-kísérő személyzet tevékenységeit.
Ditchey úr szerint olcsóbb és könnyebb származtatni, mint egy új repülõgépet, és könnyebb tanúsítani.
A Boeing elnöke, elnök-vezérigazgatója Dennis Muilenburg a következő nyilatkozatot adta ki az etióp közlekedési miniszter jelentésére vonatkozóan Dagmawit Moges Ma.
Először is a legmélyebb szimpátiánk az Ethiopian Airlines 302. járat fedélzetén tartózkodók családjaival és szeretteivel.
A Boeing továbbra is támogatja a nyomozást, és a hatóságokkal együttműködve értékeli az új információkat, amint azok elérhetővé válnak. A biztonság a legfontosabb prioritás, amikor repülőgépeinket tervezzük, építjük és támogatjuk.
Az esetleges baleseteket követő szokásos gyakorlatunk részeként megvizsgáljuk repülőgépeink tervezését és működését, és adott esetben termékfrissítéseket kezdeményezünk a biztonság további javítása érdekében. Míg a nyomozók tovább dolgoznak a végleges következtetések megállapításán, a Boeing befejezi egy korábban bejelentett szoftverfrissítés és pilóta képzés felülvizsgálatának fejlesztését, amely foglalkozik az MCAS repülésirányítási törvény viselkedésével, reagálva az érzékelők hibás bemenetére.
Továbbá továbbra is technikai segítséget nyújtunk a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület, az etióp nyomozókkal együttműködő amerikai akkreditált képviselő kérésére és irányításával.
A nemzetközi jegyzőkönyvnek megfelelően a folyamatban lévő baleseti kivizsgálással kapcsolatos minden kérdést a nyomozó hatósághoz kell irányítani.
