A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség elindította és fejlesztetteIATA), Az NDC az adatátvitel új szabványa amely lehetővé teszi a légitársaságok, hogy valós időben terjeszthessék tartalmaikat – olyan tartalmakat, mint az utazási extrák, mint a poggyászfoglalás, a Wi-Fi és az étkezés a repülőjáratokon, valamint a különleges ajánlatok.
A légitársaságok most azonnal megtehetik weboldalukon új ajánlataikat – például új prémium gazdaságos kabint vagy új poggyászterméket. Az utazási irodáknak azonban sok időbe telik, amíg megtalálják ezeket az ajánlatokat, és a legtöbb esetben nem találják meg őket.
Jelenleg, amikor egy utazó jegyet vásárol egy légitársaság webhelyén, a légitársaság törzsutasszámon keresztül tud ajánlatokat benyújtani. Ha azonban az utazó utazási irodánál foglalna, az utazási iroda nem ismeri ezeket az ajánlatokat. Az NDC az az, hogy replikálja a tartalmat a webhelyükről az utazási iroda csatornájára, ami az utazó számára előnyös.
Ezt a tartalmat a közvetítőn keresztül eljuttatni az utazási irodához azonban nagyon nehéz, mert az eszközök ősiek. Míg az NDC rendszer többet jelenthet, amit az utazási iroda kínálhat, a jelenlegi GDS rendszerről erre a rendszerre való átállás további kiadásokat jelenthet az utazási iroda számára, ami miatt módosítania kell üzleti modelljét. Az NDC egyelőre prémium kiegészítő az online utazási oldalakhoz, nem létszükséglet.
De mi történik akkor, ha a készülő légitársaságok vezetői az NDC-vel kezdik a mainstreamet?
Az American Airlines egyfajta határidőt szabott az NDC átalakulására, amikor bejelentette az utazási irodáknak és törzsutas ügyfeleknek, hogy csatlakozik az új technológiához. 3. április 2023-tól. Ez azt jelenti, hogy a viteldíjak 40%-a csak azoknak a vállalatoknak lesz elérhető, amelyek áttértek a GDS-ről az NDC-technológiára.
Mivel a ranglistán más légitársaságok is alkalmaznak hasonló gyakorlatot, ez több rendszeren kívüli foglalásra kényszeríti 2023-ban. Ez növeli a költségeket, csökkenti a láthatóságot, megszegi az utazási szabályzatot, és kockázatot jelent az ügyelet betartásával, és valószínűleg észrevétlen marad, mert a vállalatok nem rendelkeznek az adateszközök a rendszeren kívüli foglalások nyomon követéséhez.
Az Amerikai Utazási Tanácsadók Társasága (ASTA) sürgeti az American Airlines-t, hogy halasszák el az NDC bevezetésének tervét 2023 végéig. A szervezet kijelentette, hogy több mint 160,000 XNUMX amerikai dolgozik utazási irodákban országszerte, és „további munkát kell végezni ha az NDC megvalósítását úgy kell megvalósítani, hogy elősegítse az egészséges versenyt, és elkerülhető legyen a repülőjegy-elosztás jelentős fennakadása.”
Az ASTA elnök-vezérigazgatója, Zane Kerby elmondta:
„Ha a viteldíjak ilyen jelentős részét visszatartják a kritikus, független disztribúciós csatornáktól, az súlyos negatív hatással lesz az utazóközönségre, különösen a vállalati utazókra.”
A Traxo, Inc., a valós idejű vállalati utazási adatrögzítés szolgáltatója szerint bár az NDC már néhány éve létezik, még mindig fejlesztés alatt áll, és még korántsem tökéletes, és kockázatokat rejt magában a várhatóan magasabb szintű kiszállás. -rendszerű, nem megfelelő repülőjegy-foglalások, mivel az NDC 2023-ban végre általánossá válik.
Technikai szempontból az NDC egy XML-alapú kódoló nyelvi rendszer, és bár ez a nyelv állítólag szabványosított, megvalósítása az egyes légitársaságok informatikai szolgáltatóitól függ. Ez azt jelenti, hogy nincs tényleges „szabvány”, amelyre alapozná. Ha minden légitársaság a saját rendszerét használja, ez számtalan összekötő csatornát hoz létre, ami lehetetlenné teszi az online utazási irodák számára az új technológia integrálását.
Andres Fabris, a Traxo vezérigazgatója és alapítója elmondta:
„Más nagy amerikai légitársaságok, mint például a Delta és a United, nagy érdeklődéssel figyelik, hogyan reagál az iparág az AA határidőre.”
„2023-ban több légitársaságot fogunk látni, amelyek több tartalmat kínálnak kizárólag az NDC csatornáin keresztül, ahogyan azt az American Airlines is teszi áprilistól. Az ilyen intézkedések azt jelentik, hogy a vállalati utazók kénytelenek lesznek kilépni a rendszerből, hogy lefoglalják ezeket a viteldíjakat. Az ilyen rendszeren kívüli foglalások jelentős kihívások elé állíthatják a TMC-ket és a vállalati utazási menedzsereket, mivel ez a „szivárgás” nemcsak gyakran magasabb utazási költségeket eredményez, hanem csökkenti a kiadások láthatóságát és a szabályzatok feletti ellenőrzést is.
„Ha a vállalatok és ügynökségek nem tudnak sikeresen lefoglalni az AA-tól távol, és az AA közvetlen piaci részesedése semleges marad a pozitív eltolódásoktól, akkor nagy valószínűséggel hamarosan más fuvarozók is követni fogják a saját NDC-megbízásaikat és határidőket.”
