Nigéria: A légitársaságok elutasítják az új adókat, a szolgáltatásokat elköltözhetik az országból

A Nigériai Polgári Légiközlekedési Hatóság (NCAA) és a légitársaságok üzemeltetői közötti szembenézés a légiközlekedési szabályozó testület által új díjszabás miatt tovább mélyült, mivel a légitársaságok azt tervezik, hogy

A Nigériai Polgári Légiközlekedési Hatóság (NCAA) és a légitársaságok üzemeltetői közötti szembenézés a légiközlekedési szabályozó testület új tarifái miatt tovább mélyült, mivel a légitársaságok azt tervezik, hogy kivonják szolgáltatásaikat az országból, hogy továbbra is működjenek. .

Egyes szolgáltatók úgy jellemezték, hogy az NCAA újonnan 4 és 000 dollárt vetett ki a külföldi bejegyzett és nigériai fuvarozókra utazásonként, mint a globális gyakorlattal párhuzamban, és kihívta az ügynökséget, hogy nevezze meg azokat az országokat, ahol léteznek ilyen adók.

Azzal vádolták az NCAA-t, hogy elriasztja az embereket az országban történő befektetéstől, és a friss díjakat „felháborítónak, többszörös adóztatásnak és törvénytelennek” minősítették.

Gyakorlatilag az összes üzemeltető, beleértve a magánrepülőgép-tulajdonosokat is, nem tervezett (charter) műveleteket végez, és minden repülőgép-gyártmánya felszállásáért ilyen rendkívül magas díjat számítanak fel.

Egy forrás, aki egy nagy hazai légitársaságnál dolgozik, amely számos magánrepülőgép üzemeltetését végzi, elmondta, hogy a magánrepülőgépek tulajdonosai már most szembeszállnak az új politikával, és jelezték, hogy találkoznak a légiközlekedési miniszterrel, hogy le kell mondania. döntése, amely szerintük nagyban ártana az ágazatnak.

Ezen az új díjon kívül az üzemeltetőknek még navigációs, leszállási és parkolási díjat, személyszállítási díjat, valamint a charterjárat teljes bevételének 5 százalékát kell fizetniük.

Az egyértelműség kedvéért, ha egy ügyfél N4 millió vagy több értékű repülőgépet bérel, akkor ennek az összegnek 5 százaléka és további 5 százaléka az általános forgalmi adó (áfa) az NCAA-t kapja.

Mohammed Tukur légiközlekedési szakértő és a Chanchangi Airlines menedzsere így nyilatkozott: „Néhány ember úgy gondolja, hogy ezt az iparágat mindenáron meg kell semmisíteni, és ez negatívan befolyásolja a munkahelyteremtést, mivel ezek a légitársaságok úgy dönthetnek, hogy bezárják az üzletüket, és áthelyezik tevékenységüket Ghánába, ahol a díjakat nem kell megfizetni. csak mérsékelt, de ésszerű.

„Amikor erről van szó, mindenki érintett. Aero, Arik, Chanchangi, IRS, Dana érintett. Kedvezővé kell tenni a repülést, hogy legyen munkahelyteremtés. Ez már nem az az átalakulás, amelyre az ipar vágyik, hanem az, ami megbéníthatja az ágazatot. Biztos vagyok benne, hogy az NCAA kénytelen volt ilyen drákói retrogresszív politikát folytatni, ami nem vezet sehova.”

Tukur megjegyezte, hogy az akció iróniája az, hogy a Nigériai Légtérkezelő Ügynökségnek (NAMA), amelynek ezt az ügyet ki kell emelnie, mivel az a légitársaságok felszállási engedélyével kapcsolatos, „taktikailag visszahátrált a héjába, és elhatárolódott ettől a politikától”.

Eközben az NCAA keresetet nyújtott be a lagosi szövetségi legfelsőbb bírósághoz, amelyben megtámadta a külföldi és nigériai bejegyzett légitársaságok vonakodását, hogy bizonyos meghatározott díjat fizessenek működésükért.

23. szeptember 2013-án kelt idézéssel a felperes (NCAA) a bírósághoz fordul annak megállapítása érdekében, hogy a 30. évi polgári légiközlekedési törvény 2. (30) bekezdésének q) pontja és 5. cikkének (2006) bekezdése alapján a felperes jogosult díjat kivetni minden, a 28. augusztus 2013-án kelt, nem menetrendszerű üzemeltetést végző külföldi és nigériai lajstromozott légi járműre.

Azt is tudni kívánja, hogy a felperes azon jogszabályokon belül járt-e el, amelyek felhatalmazták őt az említett díjak kiszabására.

Az FHC/105/313/13 perszámú idézésben a felperes sürgette a bíróságot, hogy „az idézéstől számított nyolc napon belül idézze be az üzemeltetőket, beleértve a kézbesítés napját is, és gondoskodjon a megjelenésükről. .”

Az ügynökség azonban leszögezte, hogy az említett díjak megfizetése a végzés kibocsátásának napjától esedékes.

Az is kifogásolható, hogy a légitársaságok üzemeltetői megtagadták és/vagy elhanyagolták az említett díjak megfizetését, és jogellenes, ha továbbra is megtagadták a felperes parancsának teljesítését.

A szerzőről

Linda Hohnholz avatárja

Hohnholz Linda

főszerkesztője eTurboNews székhelye az eTN központjában található.

Megosztani...