Kiyoshi Watanabe tavaly megvásárolta a Japan Airlines Corp. részvényeit mintegy 100 jenen (1.10 dollár), és befektetéseinek több mint 90 százalékát elvesztette spekuláció miatt, amelyet az egykori lobogó szerinti fuvarozó csődeljárás alá von. Mégis támogatja a kormány döntését, hogy lemond a mentésről.
"A vérátömlesztéssel a JAL csak zombiként élne túl" - mondta a 44 éves Watanabe, egy tokiói nonprofit szervezet elnöke. - Ez jó dolog. A JAL-ot rehabilitálni kell. ”
A JAL nemzeti büszkesége, amelyet általában „a kormány ernyője alatt tartó felkelő napnak” neveznek, az 1970-es évek óta zuhant, amikor az első öt alkalommal rangsorolta azokat a vállalatokat, amelyeknek a főiskolai végzettségűek törekedtek szolgálni - írja a Recruit Co. Tokióból. A tokiói székhelyű fuvarozót, amely az első félévi 131 milliárd jen veszteségről számolt be, kilenc év alatt négy állami mentőszolgálat támogatta.
"Amikor hallgató voltam az Egyesült Államokban, kellemes érzésem volt, amikor megláttam egy JAL repülőgépet a repülőtéren" - mondta Yukio Noguchi, a tokiói Waseda Egyetem pénzügyi professzora. - Japánként büszkeségünk volt.
A JAL tavaly a Recruit felmérésében a 14. helyen végzett, míg a rivális All Nippon Airways Co. a harmadik.
A fuvarozó szerkezetátalakítását vezető állami ügynökség, a japán Enterprise Turnaround Initiative Corp. január 19-én hoz végleges döntést tervéről - mondta Seiji Maehara közlekedési miniszter a múlt héten az újságíróknak.
szanálás
A JAL 1951-ben indult a Japanese Air Lines nevű magánszállítóként. 1953-ban állami tulajdonba került, átnevezték Japan Airlines névre, és elindította a nemzetközi járatokat. A kormány 1987-ben eladta részesedését, és a légitársaságot privatizálták.
A JAL 2001 októberében nem nyilvános összeget kölcsönzött a kormánytól, hogy megbirkózzon a szeptember 11-i támadásokat követő utazási visszaeséssel. 2004-ben a JAL 90 milliárd jen sürgősségi hitelt kapott a Japán Fejlesztési Banktól, mivel a SARS vírus és az iraki háború csökkentette az utazási igényeket.
2009 áprilisában további kormányzati segítséget kért, a globális recesszió idején 200 milliárd jen hitelt kért a Japán Fejlesztési Banktól. A következő hónapban a JAL 1,200 munkahely megszüntetését jelentette be, és azt mondta, hogy ebben a pénzügyi évben 50 milliárd jennel csökkenti a költségeket.
Kampány ígéretek
Yukio Hatoyama miniszterelnök tavalyi választási kampánya során megígérte, hogy megváltoztatja a kormány, a bürokrácia és a nagyvállalatok kapcsolatát - Japán „vasháromszögnek” nevezik.
"A csőd megváltoztatja a kormányzás képét Japánban, valamint a kormány és a vállalatok kapcsolatát" - mondta Martin Schulz, a tokiói Fujitsu Kutatóintézet vezető közgazdásza. "A nyilvánosság egyértelműen azt akarja, hogy néhány régi kapcsolat megszakadjon."
A kormány szerint a fuvarozó továbbra is működik. A washingtoni székhelyű Air Transport Association kereskedelmi csoport szerint több mint 100 légitársaság ment csődbe 1978 óta. A listán szerepel a Delta Air Lines Inc., az UAL Corp. United Airlines, a Northwest Airlines Corp., a US Airways Group Inc. és a Continental Airlines Inc.
A Swissair és a leányvállalata, a Sabena SA 2001-ben megbukott, Új-Zéland pedig abban az évben államosította az Air New Zealand Ltd.-t, hogy megakadályozza összeomlását.
A Phoenix központú Mesa Air Group Inc. az év elején csődöt jelentett.
"Úgy gondolom, hogy ez egy nagyon nehezen bevehető tabletta a JAL alkalmazottai és nyugdíjasai számára" - mondta Kenta Kimura (31), a tokiói Japán Nemzetközi Együttműködési Központ projektfejlesztésében dolgozó JAL befektető. "Hosszú távon úgy gondolom, hogy visszanézünk, és azt mondjuk, hogy helyes volt a cég felállítása."
A múlt dicsősége
A JAL hosszú visszaesése a befektetők szerint negatív hatással van a csőd sokkértékére. A Hosszú lejáratú hitelbank és a Yamaichi Securities 1990-es évek végi összeomlása megdöbbentette a nemzetet, amely megbékélt a buborékgazdaság robbanásával, miközben a JAL potenciális csődje, amely Japánban a hatodik lehet, évek óta készül.
"Ha öt évvel ezelőtt történt volna, akkor nehéz lett volna a JAL-ot csődbe engedni" - mondta Mitsushige Akino, aki a tokiói székhelyű Ichiyoshi Investment Management Co. mintegy 450 millió dolláros vagyonát felügyeli. hogy megmentse a JAL-t, amelynek csak a múlt dicsősége van. ”
Watanabe szerint a JAL az előző kormány alatt „a nemzeti politika oszlopa” volt, így az esetleges csőd még inkább megdöbbentő fejlemény.
"Ez egy nagyon merész döntés volt a fejsze mozgatásában" - mondta. "Részvényesként és japán állampolgárként úgy gondolom, hogy ez teljesen helyes dolog volt."
MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:
- The collapse of Long-Term Credit Bank and Yamaichi Securities in the late 1990s stunned a nation coming to terms with the bursting of the bubble economy, while JAL's potential bankruptcy, which may be the sixth-largest in Japan, was years in the making.
- , I had a nice feeling when I saw a JAL plane at the airport,” said Yukio Noguchi, a finance professor at Waseda University in Tokyo.
- National pride in JAL, commonly referred to as the “rising sun under the umbrella of the government,” has plunged since the 1970s, when it ranked first five times among companies that college graduates aspired to serve, according to placement company Recruit Co.
