USA az elmúlt 10 évben a légitársaságok munkahelyeinek csaknem egynegyedét veszítette el

Ahogy az amerikai légitársaságok több tízmilliárd dollárt veszítettek az elmúlt 10 év során, rendkívül sok alkalmazottat is elveszítettek. Majdnem minden negyedik amerikai légitársasági állás szűnt meg a december 10-ével végződő 31 év alatt, és a legnagyobb légitársaságok is a legsúlyosabban érintettek között az új adatok szerint.

A Közlekedési Statisztikai Hivatal szerint az amerikai légitársaságok 557,674 2009 teljes és részmunkaidős munkavállalót foglalkoztattak 170,000 végén, ami több mint 1999 XNUMX-rel kevesebb, mint XNUMX végén.

Az amerikai légitársaságoknál a foglalkoztatás 753,647-ben tetőzött, 2000 2004 állásnál, és azóta folyamatosan csökken, kivéve a 2007-ben és XNUMX-ben tapasztalt kismértékű növekedést.

„A legfontosabb dolog az, hogy nem egy forrásból származik” – mondta George Hoffer közgazdász professzor. „Ez csak az elmúlt évtizedben történt sok dolog kombinációja. Szerintem így került az emberek radarképernyője alá.”

Az állásvesztés még drasztikusabb volt néhány nagy fuvarozó esetében:

•A United Airlines Inc., amely 11–2002-ban a 06. fejezet szerinti csődeljáráson ment keresztül, mára kevesebb, mint a fele 1999-es méretének. 1999 végén a foglalkoztatottak száma alig haladta meg a 100,000 46,538 főt. Tíz évvel később XNUMX XNUMX alkalmazottat foglalkoztatott.

•Az American Airlines Inc. munkahelyeinek száma 26 százalékkal csökkent, az 97,199. december 31-i 1999 71,450-ről 2009 végére 2001 XNUMX-re. De ez csak akkor van így, ha nem számítjuk a Trans World Airlines Inc.-t, amelynek alkalmazottai csatlakoztak Fort Worth-i székhelyű amerikai egy XNUMX-es vásárlásban.

Az amerikai és a TWA munkaerő együttesen 1999-ben 118,171 2009 alkalmazottat foglalkoztatott. A 46,721-es szám 10 39.5-el csökkent XNUMX év alatt, XNUMX százalékkal.

• A Delta Air Lines Inc. és a Northwest Airlines, amelyek 2008-ban egyesültek, miután az évtized elején mindegyik csőd-átszervezésen ment keresztül, hasonlóan meredek visszaesést mutatott a munkahelyek számában.

A Delta és a Northwest együttesen 80,822 2009 embert foglalkoztatott 49,088 végén, ami 37.8 1999 fővel, 129,910 százalékkal kevesebb, mint XNUMX-ben, amikor különválták őket.

• A régi US Airways és az America West Airlines Inc. 2005-ös egyesülésével létrejött US Airways Inc. százalékos arányban még jobban zsugorodott. A US Airways kétszer is felkereste a szövetségi csődbíróságot az átszervezés érdekében, először 2002-ben, majd 2004-ben, mielőtt egyesült volna az America Westtel.

A két fuvarozó 1999-ben külön-külön 56,679 43.5 munkavállalót foglalkoztatott. Tíz évvel később az egyesített fuvarozók foglalkoztatása 32,021 százalékkal 24,658 XNUMX-re csökkent, ami XNUMX XNUMX alkalmazott vesztesége.

• A Continental Airlines Inc., amely nem egyesült és nem ment csődbe az elmúlt 10 évben, viszonylag szerény, 18.1 százalékkal zsugorodott. December 31-én 36,132 7,959 főt foglalkoztatott, ami 1999 XNUMX fővel kevesebb, mint XNUMX.

Néhány bővítés

Annak ellenére, hogy az említett fuvarozóknál megszűntek a munkahelyek, több nagy légitársaság is új munkahelyeket teremtett ugyanebben az időszakban.

A dallasi székhelyű Southwest Airlines Co. 24.7 százalékkal nőtt, mivel 6,947 óta 1999 munkahelyet teremtett, és az évet 35,042 2000-vel zárta. A JetBlue Airways Corp., amely 12,532-ben kezdett repülni, jelenleg XNUMX XNUMX alkalmazottat foglalkoztat.

Az AirTran Airways Corp. mérete több mint kétszeresére nőtt, az 3,822. évi 1999 állásról 8,169-ben 2009 állásra nőtt. Az Alaska Airlines Inc. létszáma kis mértékben, 9,657-ről 9,910-re nőtt.

A kormány foglalkoztatási számai között szerepelnek a teherszállítók, köztük a legnagyobb amerikai légitársaság, a Fedex Corp. A Fedex foglalkoztatása az 148,270-es 1999 139,737-ről 2009-ben 5.8 XNUMX-re csökkent, ami XNUMX százalékos csökkenést jelent.

Hoffer, a Virginia Commonwealth Egyetem professzora és a Légiközlekedési Szövetség szóvivője, Victoria Day elmondta, hogy számos tényező járult hozzá a munkahelyek elvesztéséhez.

„A gazdaság, az adók, az üzemanyagárak, a szabályozási terhek, a repülõterek gondjai és a biztonság, valamint a termelékenység növelésének szükségessége a technológia bevezetésével, valamint az elmúlt 10 év egyéb eseményei megviselték az iparágat. – mondta Day.

"A légitársaságok 2000 utáni túlélése nagyrészt a második világháború utáni példátlan visszaesés eredménye, beleértve a légitársaságok alkalmazottainak számának jelentős és fájdalmas csökkentését" - mondta.

Miért a zsugorodás

Hoffer szerint a zsugorodás egyik oka, hogy számos légitársaság eltűnt egyesülések következtében, mint például a TWA, a Northwest és az eredeti US Airways, vagy a kudarc következtében, mint például az ATA Airlines Inc.

Míg néhány légitársaságot hozzáadtak a keverékhez, például a JetBlue-t és a Virgin America Inc.-t, Hoffer szerint a megszűnt légitársaságok száma meghaladja az új belépőkét.

A légitársaságok eltűnése számos összekötő csomópont eltűnéséhez vagy drasztikus beszűküléséhez is vezetett - jegyezte meg Hoffer, például St. Louisban (TWA), Cincinnatiben (a Delta-Northwest egyesülése után) és Pittsburgh-ben (US Airways).

A légitársaságok csökkentették munkaerő-állományukat azáltal, hogy kiszervezték az olyan munkákat, mint például a foglalás vagy a vendéglátás, vagy a repülés, a regionális fuvarozók fokozott igénybevételével, amelyek nem igényeltek annyi alkalmazottat. A fuvarozóknak is hasznot húztak a technológiai változások a poggyászválogatástól az online önfoglalások terjedéséig, ami csökkentette az alkalmazottak számát – mondta.

A légi fuvarozók a csődeljárást arra is felhasználták, hogy átírják munkaszerződéseiket, hogy nagyobb termelékenységet érjenek el, és megszabaduljanak a felesleges munkaerőtől – mondta Hoffer.

„Csődben olyan dolgokat tehet, amelyek egyébként a címlapon szerepelnének, mert a szakszervezetekkel tárgyalna, és sztrájkkal fenyegetne” – mondta. "De mindez teljesen elkerülhető a csődben."