Az Egyesült Államok és az Európai Unió közötti nyitott égbolt megállapodás hétvégén lép életbe. Az elemzők szerint azonban a választási lehetőségek és az utazók számára elérhető olcsóbb árak egy kis távolságra lehetnek.
Az Egyesült Államok és az Európai Unió közötti megállapodás március 31-én, vasárnap lép hatályba, és megszünteti az amerikai és az uniós légitársaságok két kontinens közötti repülési képességére vonatkozó legtöbb korlátozást. A különböző légi fuvarozók mindkét kontinensen különböző helyeken indulhatnak vagy szállhatnak le.
Az Európa és az Egyesült Államok közötti repülési útvonalakat diktáló nyílt piac koncepciója eredetileg az olcsóbb repülőjegyek és az utazók számára nyújtott több választási lehetőség ígéretét jelentette, elemzők szerint azonban az Egyesült Államok gazdaságában és a légitársaságban tapasztalható kavarodás megakadályozhatja az azonnali előnyöket.
A légi fuvarozóknak fáj a rekord magas üzemanyagköltség és a fokozott gazdasági bizonytalanság - mutattak rá az ipar megfigyelői.
"Úgy gondolom, hogy a megállapodás sokkal többet jelentene, ha az ipar nem lenne olyan nehéz helyzetben, mint most" - mondta Terry Trippler, repülési tanácsadó és a tripplertravel.com alapítója az AFP hírügynökségnek.
"Az iparág jobban aggódik a járatok csökkentése, mint a bővülés miatt" - mondta. „Végül ez fantasztikus lesz, amikor ez az ipar kirázza magát. Jelenleg az ünnep el van némítva.
Vegyes nézetek
George Hamlin, az ACA Associates tanácsadó cég ügyvezető igazgatója az AFP-nek elmondta, hogy éppen ellenkezőleg, néhány új járatot terveznek, az Air France Londonból Los Angelesbe kínál szolgáltatásokat, az amerikai fuvarozók pedig áhított résidőket kapnak a londoni Heathrow repülőtéren.
"Hosszabb távon előfordulhat némi túltágulás, majd némi összehúzódás" - mondta Hamlin.
Hamlin szerint a légitársaságoknak előre kell tervezniük a jó és rossz időket repülőgépek megrendelésével és a leszállási jogok biztosításával, még akkor is, ha a körülmények nem lennének ideálisak.
"Még nem is kezdünk bepillantani a nyílt piaci verseny lehetőségeibe" - mondta Jerry Chandler, a Cheapflights.com utazási bloggerje a New York Times-nak. "Nagyon sokféle útvonal virágozhat a jelenleg még nem létező piacokon, különösen az Egyesült Államok kisebb városaitól az európai központokig."
Stuart Klaskin, a KKC repülési tanácsadó cége egyetértett azzal, hogy a fokozatosan megnyíló piac olyan versenyhez vezet, amely az Atlanti-óceán mindkét partján fekvő kisebb városoknak kedvez.
„Úgy gondolom, hogy a következő 18 hónapban meredek kedvezménnyel utazhat majd Európába” – mondta az AFP-nek, és több alacsony költségű, üzleti osztályú opciót és más, kibővített transzatlanti útvonalhálózatot kiszolgáló fuvarozókat jósolt.
Klaskin egyetértett abban, hogy a légitársaságoknak fel kell készülniük a változásokra, annak ellenére, hogy aggódnak a gazdasági helyzet és az emelkedő üzemanyagköltségek miatt.
A körülmények figyelembevételével "[a légitársaságok] nem engedhetik meg maguknak, hogy hibát kövessenek el" - mondta az AFP-nek.
A paktum megnyitja a lehetőségeket
A paktum nagyobb szabadságot enged a légitársaságoknak. Korábban az egyes európai országok és az Egyesült Államok külön megállapodásokat kötöttek a transzatlanti repülésről. A légitársaságoknak szülőhazájukból kellett indulniuk vagy leszállniuk, és korlátozott volt, hogy melyik repülőtéren tudnak szolgálni. Például a British Airways járatainak fel kellett szállniuk Nagy-Britanniából. A Heathrow repülőtéren csak az American Airlines és a United Airlines szállhatott le.
A jövő héttől Északnyugat, a Delta és a Continental először tudja kiszolgálni Heathrow vagy más európai repülőtereket.
Az európai fuvarozók is elkezdhetnek agresszívebben versenyezni egymással. A német Lufthansa légitársaság megvalósíthatna egy csomópontot Párizsban, vagy az Air France Frankfurtot is csomóponttá tehetné.
Az új nyitott égbolt-megállapodás ellenére az Egyesült Államok és Európa a szeptemberi tárgyalások második fordulójára készül a légitársaságok külföldi befektetők előtt történő megnyitásáról. Vitatott kérdés az Egyesült Államokban, amely megtiltja a külföldieknek, hogy a hazai légitársaság több mint 25 százalékát birtokolják.
dw-world.de
