Még ebben a hónapban várhatóan egyesül a US Airways és az American Airlines, így létrejön a világ legnagyobb légitársasága, és négy megafuvarozó marad az iparágban – a 10-ben létező 2001 nagy légitársasághoz képest.
Az utolsó négy az egyesített American és US Airways (LCC, Fortune 500), United Continental (UAL, Fortune 500), Delta Air Lines (DAL, Fortune 500) és Southwest Airlines (LUV, Fortune 500) lenne.
Ez kevesebb versenyt jelentene a PricewaterhouseCoopers friss tanulmánya szerint. A négy fuvarozó az utasok mintegy 80%-át amerikai légitársaságokon repülné. A legnépszerűbb 1,000 útvonal egyharmadán az utasoknak csak egy légitársasági lehetőségük lenne, ha megállás nélkül szeretnének repülni. Az útvonalak közel felénél csak két választási lehetőség lesz.
A konszolidáció azonban nem okozta azt a kiugrást a viteldíjakban, amelyet sok utas várna, és a viteldíjak várhatóan kordában maradnak, ha ez az üzlet létrejön.
A PWC tanulmánya megállapította, hogy a repülőjegyek ára 2 óta kevesebb mint 2004%-kal emelkedett évente, ami lassabb növekedési ütem, mint a légitársaságok üzemanyag- és munkaerőköltségei. A nem közvetlen járatok által támasztott verseny és az a tény, hogy az egyesülések keveset csökkentették az összkapacitást, hozzájárultak a viteldíjak kordában tartásához.
„Sokkal kevesebb üzleti utazónk van, aki bármi áron elmenne” – mondta Joe Schwieterman, a DePaul Egyetem professzora. „Az internet segítségével a viteldíjak teljes átláthatóságát biztosítjuk, ahol mindenki utazási ügynököt játszhat olyan módon, ami egy évtizeddel ezelőtt még lehetetlen volt.”
Jamie Baker, a JPMorgan Chase légitársaság elemzője által végzett tanulmány megállapította, hogy az American és a US Airways mindössze 13 útvonalat szolgál ki non-stop alapon. Ezen útvonalak közül nyolcat az egyetlen légitársaság fog kiszolgálni a megállapodást követően.
Baker szerint ez valószínűleg nem elég ahhoz, hogy a szövetségi szabályozó hatóságok a verseny csökkenésére hivatkozva blokkolják az ügyletet, mivel ez összehasonlítható lenne néhány korábbi ügyletben előforduló választási lehetőség elvesztésével.
A tervezett üzletet az amerikai anyavállalat, az AMR (AAMRQ, Fortune 500) számos nagy hitelezője támogatja, amely 2011 novemberében csődöt jelentett.
A US Airways (LCC, Fortune 500) meglehetősen nyíltan kívánja megvenni az amerikaiakat, és bekerülni a nemzet mega-fuvarozói közé. Még a függetlenség reményében csődbe ment American vezetősége is elég nyílt azzal kapcsolatban, hogy az ügyletről szóló tárgyalások folyamatban vannak.
Február 15-én jár le a két légitársaság közötti megállapodás az egyesülési megbeszélések során az információk megosztásáról, és határidőt jelenthet az ügylet megkötésére, bár a megállapodás meghosszabbítható.
A két légitársaság az elmúlt hónapok során igen nyilvános fúziós tárgyalásokat folytatott, köztük egy héttel ezelőtti bejelentést, hogy megkötötték a végső próbaszerződést a két légitársaság szakszervezeteivel. A legtöbb amerikai alkalmazottat képviselő három szakszervezet tavaly nyár óta nyilvánosan lobbizik a US Air-megállapodás mellett, miután az amerikai engedményeket követelt alkalmazottaitól.
MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:
- The two airlines have held very public merger negotiations over the course of the last few months, including announcing a week ago that they had reached a final tentative labor deal with unions at the two carriers.
- Baker szerint ez valószínűleg nem elég ahhoz, hogy a szövetségi szabályozó hatóságok a verseny csökkenésére hivatkozva blokkolják az ügyletet, mivel ez összehasonlítható lenne néhány korábbi ügyletben előforduló választási lehetőség elvesztésével.
- The PWC study found that airfares are up less than 2% a year since 2004, a slower rate of increase than the rise in airline fuel and labor costs.
