Azok az amerikai légitársaságok, amelyek idén mintegy 10 százalékkal csökkentették a férőhely-kapacitást, 2009-ben elmélyíthetik a csökkentéseket, hogy biztosítsák az iparág első nyereségét a recesszió idején.

A Bloomberg által megkérdezett hat elemző szerint a nagy légitársaságoknál, köztük a Delta Air Lines Inc.-nél és az American Airlinesnál a visszalépés elérheti a 8 százalékot, és kiterjedhet az Egyesült Államokon kívüli piacokra is, ahol diszkont riválisok hiányában terjeszkedtek.

„Jön” – mondta Kevin Crissey, a UBS Securities LLC New York-i elemzője. „Mindenképpen látni szeretné őket a nehézségek előtt. Err a vágás oldalán, és ha elszalaszt egy kis bevételt, akkor legyen. Nem akarod, hogy a gyenge kereslet eluralkodjon rajtad.

Az új csökkentések az idei leépítésre épülnének, ami a szeptember 11-i terrortámadások óta a legsöprőbb az amerikai iparágban. A legnagyobb fuvarozók már most azt mondják, hogy 26,000 végéig 460 2009 munkahelyet szüntenek meg, és XNUMX repülőgépet szüntetnek meg.

A befektetők holnap nyomokat kaphatnak a légitársaságok terveihez a Credit Suisse Group AG New York-i konferenciáján, ami az első ilyen összejövetel volt azóta, hogy a Delta november 21-én közölte, hogy ismét felhagyhat a repüléssel. A tengerentúli előfoglalások akár öt százalékponttal csökkentek ebben a negyedévben a Deltánál, a világ legnagyobb légitársaságánál.

A Bloomberg által megkérdezett elemzők szerint még a szeptember 11-i támadások óta a legrosszabb légi utazások ellenére is nyereségesnek kell lennie az amerikai légitársaságoknak 2009-ben. Három másik elemző is megerősítette ezt a jóslatot a befektetőknek szóló jelentésekben.

"Szép évet"

"A 2008-ban végrehajtott kapacitásleépítések és az olajárak esése együttesen szép évet eredményeznek" - mondta Jim Corridore, a New York-i Standard & Poor's részvényelemzője. "További kapacitáscsökkentések várhatók, ha a várakozásoknak megfelelően lassulnak a légi közlekedésre fordított kiadások."

A légitársaságok a legtöbb amerikai részvény mellett estek ma a globális gazdasági visszaesés elmélyülése miatti aggodalmak miatt.

A Delta 85 centtel, 9.7 százalékkal 7.96 dollárra esett 4 órakor a New York-i tőzsde összetett kereskedésében, míg az amerikai anyavállalat, az AMR Corp. 75 centtel, 8.5 százalékkal 8.03 dollárra zuhant. A United anyavállalat, az UAL Corp. 2.31 dollárral, 21 százalékkal 8.94 dollárra esett a Nasdaq Stock Market kereskedésében.

A légitársaságok csökkentik az ülőhelyek számát úgy, hogy elhagyják az útvonalakat, ritkábban repülnek, vagy a nagy sugárhajtású repülőgépeket kisebbekre cserélik. Az amerikai légitársaságok szeptemberben kezdték meg 2008-as legnagyobb csökkentéseiket, amivel a legtöbb legalább 8 százalékos bevételt könyvelhetett el a harmadik negyedévben minden egyes mérföldre repült ülés után.

"Elég egyszerű"

„A matematika nagyon egyszerű” – mondta Crissey. „Ahol megjelennek a helyek, az egységnyi bevétel nő.”

A légitársaságok is profitálhatnak a repülőgép-üzemanyag 60 százalékos zuhanásából, amióta júliusban elérte a 4.36 dolláros gallononkénti csúcsot. 3.18-ban november 2008-ig az üzemanyag még mindig 28 dollár volt, ami 50 százalékkal több, mint egy évvel korábban, ami miatt a nagy, teljes viteldíjas fuvarozók, köztük a Delta, az AMR és az UAL veszteséget szenvednek el idén.

A légi fuvarozók, köztük az American, a Continental Airlines Inc. és a US Airways Group Inc. azt mondták, még túl korai lenne eldönteni, hogy 2009-ben csökkenteni kell-e az ülőhelyek számát a globális piacokon.

„Felkészültünk arra, hogy szükség esetén további hazai és nemzetközi kapacitásokat csökkentsünk” – mondta Gerard Arpey vezérigazgató egy november 3-i interjúban az AMR texasi Fort Worth-i központjában. „Ezt nem reméljük, vagy nem akarjuk megtenni.”

Ennek ellenére a légitársaságok a csökkenő nemzetközi kereslet jeleivel szembesülnek a hazai hanyatlás mellett, például az amerikai 5.9 százalékos októberig.

Visszaméretezés

Az Egyesült Államokban a Delta és az American mögött 3. helyen álló United azt mondta, hogy az utasforgalom 17 százalékkal esett vissza a múlt hónapban a csendes-óceáni és latin-amerikai útvonalakon. Az atlanti forgalom 4.9 százalékkal nőtt. A chicagói székhelyű United már 8-ben a nemzetközi kapacitás 2009 százalékos csökkentését tervezi.

A Delta már most 15 százalékra csökkenti az idei negyedévre tervezett nemzetközi növekedést, ami két százalékpontos csökkenést jelent. A múlt hónapban a Northwest Airlines Corp.-t felvásárló atlantai székhelyű Delta belföldi utasforgalma 14 százalékkal csökken.

Az AMR októberben közölte, hogy a 2009-es kapacitást 5.5 százalékkal csökkenti az idei évhez képest elsődleges sugárhajtású műveletei során. Ez magában foglalja a hazai piacok 8.5 százalékos, a nemzetközi szolgáltatások csaknem 1 százalékos visszaesését.

"Ha a nemzetközi kereslet gyengébbnek tűnik, logikus helye a csökkentésnek a második felében a nemzetközi műveletek" - mondta Michael Derchin, az FTN Midwest Research Securities New York-i elemzője. „Ezt minden bizonnyal 5-7 százalékra csökkentenék, ha a kereslet romlása indokolttá teszi.”

Egy iparági kereskedelmi csoport szerint a nemzetközi légi közlekedés második egymást követő hónapja esett vissza októberben, ez a legutóbbi időszak, amikor adatok állnak rendelkezésre. Az 1.3 százalékos csökkenés a szeptemberi 2.9 százalékos csökkenést követte.

"A homály folytatódik"

„A borongás folytatódik” – mondta Giovanni Bisignani, a genfi Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség vezérigazgatója.

Bár nehezebb csökkenteni a nemzetközi kapacitást, mivel ritkábban közlekednek a járatok, és a kisebb repülőgépek általában nem jöhetnek szóba a hosszú útvonalakon, a légitársaságok üzemanyagválságra adott gyors reakciója azt sugallja, hogy gyorsan reagálnának az utazások további gyengülésére az S&P Corridore nevű elemzői szerint. .

„Ha minden héten figyelték a foglalásokat, most minden nap ezt teszik” – mondta Corridore. „Ha minden nap figyelték, most naponta háromszor. Ezúttal nagyon szorgalmasak, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a keresleti görbe előtt maradnak.”