Egy légitársaság pilóta, akit a bírósági dokumentumokban csak „X pilótaként” azonosítottak, csoportos keresetet indított a Boeing ellen, azzal vádolva az amerikai repülőgépgyártót, hogy eltitkolta a 737 MAX hibás szenzorproblémáját, és a pilóták titokban tartotta a funkciót. gyors visszatérések.

A jogi lépéshez több mint 400 pilótatárs csatlakozott, akiket a negyedik generációs keskenytörzsű 737 MAX repülőgép vezetésére képeztek ki. A chicagói székhelyű légiközlekedési vállalatot azzal vádolják, hogy elhallgatta a repülőgépekre szerelt, hibás berendezésekkel kapcsolatos ismert aggodalmakat.

A fúvókákkal kapcsolatos fő probléma a Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) „eredendően veszélyes aerodinamikai kezelési hibáiban” gyökerezik, amelynek célja, hogy megakadályozza a repülőgép elakadását. Zökkenőmentes működése a két támadási szög (AoA) riasztási érzékelőtől kapott adatoktól függ. Oka van belőlük: ha az érzékelők adatai nem egyeznek, akkor egy AoA Disagree riasztásnak kell kigyulladnia, amely értesíti a pilótákat az eltérésről.

Utóbbi megfelelő működéséhez opcionális jelzőkészletet kell felszerelni a gépre, és a 20 MAX jeteknek csak 737 százalékában volt ilyen. A Boeing a közelmúltban elismerte, hogy legalább 2017 óta tudott a problémáról, de csak azután értesítette az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hatóságát (FAA), hogy tavaly októberben lezuhant a Lion Air járata 189 emberrel a fedélzetén Indonéziában. Ráadásul 2020-ig nem tervezte a szoftver frissítését.

A per, amely a pilótáknak a leállás miatt elszenvedett bérkieséséért és lelki szenvedéséért kártérítést követel, azt állítja, hogy a légiközlekedési óriáscégnek tudnia kellett volna, hogy a probléma szőnyeg alá söpörésével pontosan ennek az eredménynek a terepe volt.

A panasz szerint a Boeing „példátlanul eltitkolta a MAX ismert tervezési hibáit, ami előreláthatólag két MAX repülőgép lezuhanását, majd az összes MAX repülőgép leállását eredményezte világszerte”.

A pilóták „egyéb gazdasági és nem gazdasági károk mellett jelentős bérkiesést szenvednek és szenvednek továbbra is” – áll a közleményben.

Ráadásul a pilóták azzal vádolják a Boeinget, hogy kevés instrukciót ad a repülési kézikönyvekben csak röviden megemlített elakadásgátló funkció kezeléséhez. Azt állítják, hogy a pilótáknak az új szoftverekkel való megismertetésének ilyen lezser megközelítése szándékos volt – és célja az volt, hogy megspórolják az új szimulátor alapú képzés bevezetésének költségeit, hogy a pilóták a lehető leggyorsabban „bevételt generáló útvonalakat” vegyenek fel.

A felperesek azt állítják, hogy végső céljuk az, hogy megakadályozzák a jövőben olyan tragédiák bekövetkezését, mint a Lion Air és az Ethiopian Airlines 346 emberéletet követelő balesete azáltal, hogy elriasztják a „Boeinget és más repülőgépgyártókat attól, hogy a vállalati nyereséget a pilóták élete elé helyezzék. , a személyzet és az általuk kiszolgált nagyközönség.”

A pert októberben tárgyalja a chicagói bíróság.