Az ugandai DAS Air fuvarozó végül megalapozott, mindössze három évvel azután, hogy a fuvarozó elnyerte az odaítélést Afrika legjobb teherszállító légitársaságaként.
A kudarc, amelyet egy olyan tilalomnak tulajdonítanak, amely 2006-ban megakadályozta a fuvarozó működését az Európai Unióban, véget vet az ugandai repüléstörténet leghíresebb őshonos tulajdonú légitársaságának.
A légi közlekedési források azt mondják az EastAfrican-nak, hogy a brit menedzsment szakember, a Menzies Corporate Restructure a múlt hónapban közvetített egy ügyletet, amelynek során a DAS Air-t 9 millió dollárért eladták a nigériai Continental Air Services számára.
A Menzies-t korábban kinevezték a légitársaság átvevő-ügyintézőjévé, miután az Európai Unió által 2006 októberében alapított földet érte, amikor szorongásba került.
Úgy gondolják, hogy a 9 millió dolláros bevételt elsősorban a DAS fennmaradt két DC10 teherszállító repülőgép-flottája tette ki, amelyek egy ideig a londoni Gatwick repülőtéren parkoltak.
Az eladásra csak kilenc hónappal azután került sor, hogy a teherfuvarozó kilépett az EU tilalmából, amely 90 további, főleg afrikai légitársaságot is érintett. A tilalom megbénította a műveleteket, ami megnövelte a működési költségeket, mivel a DAS elvesztette a szerződéseit, és hosszas jogi csatába kezdett az EU-határozat fellebbezése érdekében.
Bár a DAS végül 2007 márciusában törölték a tiltott listáról, miután megnyerték a jogi fellebbezést, a kár már a legtöbb szerződés elvesztése miatt megtörtént, ami megnehezítette a magas költségű működési környezet túlélését, amelyet az égbe szökő olajár vezetett be.
A hét repülőgépből álló flottájából négyet végül lízingcégeknek adtak vissza, elindítva az összeomláshoz vezető eseményeket.
A Menzies ideiglenesen felfüggesztette a DAS felszámolását tavaly szeptemberben megrendelésekben, ahogy Andrew Duncan tavaly az Air Cargo Magazine-nak elmondta: „hogy lehetőséget biztosítson a DAS számára egy szerkezetátalakítási javaslat előterjesztésére vagy a vállalkozás folyamatos eladásának eladására, ezáltal munkahelyeket mentve és minimalizálva a munkahelyi zavarokat. ügyfeleinek. ”
A DAS Air tisztviselői nem voltak hajlandók kommentálni ezeket a jelentéseket, vagy mások, akik a tervezett visszatérésre hivatkoztak, mondván, hogy egy hónap múlva kiadnak egy nyilatkozatot.
Magától értetődik, hogy a részvényesek a társaság helyi leányvállalatának, a Dairo Airnek az újraindításán dolgoznak, de nem tudni, hogy ez lehetséges lesz-e, tekintettel annak valószínűségére, hogy a DAS Air ellen folyamatban lévő követelések vonatkoznak az új fuvarozóra.
Meg nem erősített hírek szerint Dairy vezérigazgatója, Daisy Roy egy Boeing 747-400 tehergépjármű-pár után kutatott, hogy az újrakezdett művelet gerincét képezze, de 15 millió dolláros pénzügyi csomagot kell összeállítania, hogy az ügyletet meg lehessen terelni. .
Dairónak egy felfelé irányuló feladata lesz a dél-afrikai székhelyű MK Airlines és az Avient Aviation piaci részesedésének visszaszerzése, amelyek a DAS problémáinak kezdete után költöztek be a vákuum kitöltésére.
Az elemzők két évtizedes sikeres működés után továbbra is megpróbálják összeállítani annak profilját, hogy ilyen gyorsan térdre kényszerítették a céget.
A 2003-as csúcsponton a DAS Air havonta 88 járatot hajtott végre Entebbébe, éves jövedelme meghaladta a 200 millió dollárt.
260 millió dollárra becsülték, és visszautasította a befektetők próbálkozásait, hogy akkoriban 40 százalékot vásároljanak benne. Mire kitiltották az EU-ból, az Entebbébe tartó havi járatok száma mindössze 16 volt.
Eközben az Air Tanzania továbbra is várja áthidaló repülőgépeinek érkezését, amelyek várhatóan tavaly novemberben érkeztek Dar es Salaamba.
A társaság négy repülőgépből álló flottát rendelt és fizetett be, amelyet az európai Airbus társaság szállítana 2009-től.
Egy pár Airbus repülőgépet keresett, hogy áthidalja a szakadékot a szállításig, és segítse a személyzetet és a karbantartó mérnököket a migrációban az általa korábban üzemeltetett Boeingsről. A források szerint a megoldást pénzügyi kérdések még hátráltatták.
A késések kihatással voltak az ugandai székhelyű Kelet-afrikai Légitársaság azon terveire, amely megvásárolta az Air Tanzania egyetlen Boeing 737 típusú repülőgépét, hogy azt az Entebbe és Kinshasa közötti járatokon használja.
Részben annak a kudarcnak a következménye, hogy nem sikerült megszerezni ezeket a repülőgépeket, és az ATC tavaly decemberben szerepelt a hírekben, miután Tanzániából és a Comore-szigetekről nem sikerült 3,000 muszlim zarándokot elrepíteni Szaúd-Arábiába az éves Hajjért.
A kormány lépett, és 1.2 millió dollárt költött alternatív megoldásokra a zarándokok számára
nationalmedia.com
