A Turkish Airlines a következő két éven belül megduplázza ázsiai járatsűrűségét, a Tokiói Naritától kezdve, a heti négy járatról a napi járatokra Bangkokba, amely magában foglalja a berendezés frissítését 2 napi 3 járatra, heti 2009 napon 4 decemberében. 3 járathosszabbítás valószínűleg Saigonba, míg a további XNUMX járat Manilába vagy Guangzhouba való járathosszabbításra irányul, a Fülöp-szigetek között később megvitatásra kerülő szolgáltatási megállapodástól függően.
A mai Jakartába tartó járat a szingapúri járatok meghosszabbításaként a Turkish Airlines fokozza erőfeszítéseit, hogy több ázsiai célállomásra repüljön. Ez egy kísérlet az alulteljesítő szektor terhelési tényezőinek megerősítésére, különösen azáltal, hogy vonzza a muzulmán vallási forgalmat Indonéziából, amely át akar szállni Isztambulon keresztül.
Néhány kétoldalú kereskedelmi megbeszélés is folyamatban van, köztük egy kódmegosztási megállapodás a PT Garuda Indonesia és a Turkish Airlines között.
A Turkish Airlines (THY) felsorakozik és várja a Törökország és a Fülöp-szigetek közötti légiközlekedési megállapodás jóváhagyását ebben az évben, mivel bejelenti új távoli keleti úti célok bevezetésének tervét.
A légitársaság emellett azt tervezi, hogy idén decemberben megduplázza a Bangkok – Isztambul megálló nélküli útvonalon a járatok számát heti 14-re, és 2011-ben rendszeres járatokat vezet be Manilába és Ho Si Minh-városba, kezdetben Bangkokon keresztül.
A Turkish Airlines jelenleg tárgyalásokat folytat a Thai Airways International céggel olyan kódmegosztási megállapodás megkötéséről, amely lehetővé teszi a fuvarozók számára, hogy Bangkokon keresztül bővítsék a hálózati lefedettséget.
A Turkish Airlines Bangkokot akarja kiépíteni Ázsia elsődleges csomópontjaként oly módon, hogy fejlessze a thaiföldi és a THY hálózati képességeit, Bangkok és Isztambul központjainak felhasználásával növelje a Thaifölddel közös piaci részesedést az Ausztrália-Törökország útvonalon. többek között. Ho Si Minh-város és Manila, valamint a dél-kínai városok, például Guangzhou, a célvárosok.
A 12. július és ez év júniusa között eltelt 2008 hónapos időszakban 56,987 31 utas repült Ausztrália és Törökország között. Az összes részből a Singapore Airlines 28, az Emirates 3 százalékos piaci részesedéssel rendelkezett. A török / THAI együttes részesedése csekély XNUMX százalék volt.
Isztambul, a selyemút legendás kereszteződésében fekvő város Európa és Ázsia számára, természetes közlekedési pont az utazók számára Ázsia, Európa, Afrika, Amerika, ma pedig Ázsia-Csendes-óceán és Ausztrália között.
Mivel Hongkong nem hajlandó növelni a kapacitását, a légitársaság azt tervezi, hogy decemberben megduplázza járatait a napi és a kétszeri Bangkok között. Ez a hatalmas kapacitásnövekedés az egyik fő oka annak, hogy az ázsiai-csendes-óceáni térségből származó feeder forgalmat kell fejlesztenie.
2003 óta a THY tranzitforgalom volt a legnagyobb növekedési szegmens, 230 százalékkal több, mint 470,200 1,553,000 utas, 2008-ban 10.4 22.5 104 volt. A légitársaság állítása szerint ugyanebben az időszakban éves utaslétszáma több mint kétszeresére, 155 millióról 65 millióra nőtt. a célállomások száma 132-ről XNUMX-re, a repülőgépek száma pedig XNUMX-ről XNUMX-re nőtt.
2009-ben a cél 26.7 millió utas, köztük 14 millió nemzetközi utas és több mint 2 millió tranzit utas. Az ez év végéig várható új célállomások közé tartozik Ufa, Meshad, Dhakar, Nairobi, Sao Paulo, Bengázi, Goteborg, Lviv, Toronto és Jakarta.
A légitársaság, amely a szállított utasokat tekintve Európa negyedik legnagyobb légitársasága, bővíti flottáját, különös tekintettel a hosszú távú, széles testű repülőgépekre, és célja, hogy jövőre ötödével és 10 százalékkal növelje európai piaci részesedését. Agresszíven folytatja a tranzit utasforgalmat azáltal, hogy Isztambult úgy alakítja át, hogy Európa és Ázsia között jelentős csomóponttá váljon, versenyben az öbölön fekvő fuvarozókkal.
Jelenleg a Turkish Airlines Thaiföldön, Szingapúrban, Dél-Koreában, Hongkongban, Pekingben, Sanghajban és mostanában Jakartában szolgál ki pontokat. A tervek szerint Kuala Lumpurban újraindul, új járatokkal együtt Kínába, a Fülöp-szigetekre és Vietnamba. Azt is tervezi, hogy 2011-re Bangkokot az Ausztráliába tartó járatok ázsiai csomópontjává teszi.
A török jelenleg 119 nemzetközi célállomásra repül, 18 Ázsiában, valamint 36 városban Törökországban.
19 új repülőgép, köztük hét Airbus A330-as és hét Boeing B777-es gép szállítása, több mint 2.5 milliárd USD értékben, 2011 és 2012 között központi szerepet játszik a fuvarozó nemzetközi és ázsiai terjeszkedésében.
Jelenleg 132 repülőgépből álló flottája van, amelyek közül 49-et hosszú távú repülésekre telepítenek.
A Turkish idén 26.7 millió utast fog szállítani, a tervek szerint 40-ig 2012 millióra növelik a mennyiséget.
A fuvarozó a világ egyik légitársaság sikertörténete.
Míg a legtöbb más légitársaság súlyos összehúzódásokkal küzd, a Turkish nemrégiben az AviationWeek az év negyedik legjobban teljesítő légitársaságát sorolta fel. Az utasforgalom 9 százalékkal nőtt az idei első félévben, a megtett távolság 17, az ülőhelyek száma pedig 28 százalékkal nőtt.
Az isztambuli tőzsdén jegyzett légitársaság utasforgalma folyamatosan növekedett a 11.99. évi 2004 millióról 22.53-ra 2008 millióra.
A nettó nyereség a 75. évi 2004 millió dollárról 204-re 2007 millió dollárra emelkedett, majd tavaly 874 millió dollárra ugrott.
A légitársaság 6-ben 2011 milliárd, 8-ben pedig 2012 milliárd dolláros bevételt tervez, elsősorban a repülőgép-kapacitás hirtelen növekedése miatt.
