Róma – Tudod, hogy problémás légitársaság vagy, amikor még az Aeroflot sem hajlandó megvenni.
Az olasz nemzeti légitársaság, az Alitalia 2007 nagy részét sikertelenül vevő kereséssel töltötte. A légitársaság súlyos eladósodásban van, napi 1.6 millió dollárt veszít, sztrájkok sújtják, és az elöregedő, üzemanyag-faló flottája van.
Egyik udvarló, köztük az Aeroflot is, tavaly nyáron kiesett az olasz kormány Alitalia 49.9%-os irányító részesedésére tett licitálásból. A Ryanair diszkont légitársaság egyik vezetője azt mondta, hogy nem venné el az Alitaliát, ha ezüsttálcán adnák át neki.
Az így elutasított Alitalia vezetői és a kormány felülvizsgálták javaslatukat, ésszerűsítették a „túlélési tervet”, és ismét megmentést keresnek.
Most egy új megállapodás indulhat. Exkluzív tárgyalások kezdődnek az Air France-KLM-mel, a világ legnagyobb árbevételű légitársaságával. A francia-holland cégnek nyolc hét áll rendelkezésére, hogy eldöntse, tesz-e kötelező érvényű ajánlatot az Alitalia számára.
„Ez a legjobb lehetőség a légitársaság megmentésére” – mondta Tommaso Padoa-Schioppa olasz pénzügyminiszter.
Az Alitalia vezérigazgatója, Maurizio Prato azt mondta, reméli, hogy gyorsan megkötik a végleges megállapodást, mert a légitársaság „utolsó lábán jár”.
„Nincs több idő más próbálkozásra” – mondta.
Romano Prodi miniszterelnök kormánya az Air France-KLM-mel folytatandó tárgyalások után döntött arról, hogy a nemzeti légitársaság olasz kézben marad-e.
Az Alitalia problémái mélyen gyökerezőek és strukturálisak. A fuvarozó sok tekintetben a stagnáló olasz gazdaság alapvető hibáinak szimbóluma, amelyet visszatartanak az elavult üzleti gyakorlatok, a versenyképtelenség és a modernizáció kudarca. A szakszervezetek nagyon erősek, és a legfelsőbb vezetők politikai kinevezettek.
A légitársaságok utazási piaca Olaszországban és Olaszországon kívül erős, és folyamatosan bővül – ebből fakad az Air France érdeklődése. Az Alitaliának azonban sikerült folyamatosan veszítenie piaci részesedését, részben a gyorsan növekvő, alacsony költségvetésű fuvarozók miatt, de azért is, mert nem tudott jó szolgáltatást és versenyképes viteldíjakat nyújtani, mondják az elemzők.
Az Alitalia részesedése az Olaszországba induló és onnan induló jövedelmező nemzetközi járatokból az eladott utasülések számában mérve 32%-ról 26%-ra esett az elmúlt két évben, jóllehet a teljes volumen közel 20%-kal nőtt.
Az utasok nem működő fürdőszobákról mesélnek (még üzleti osztályon is), és olyan kabinokról, amelyek felszerelése szétesik. Az évente többszöri sztrájkok miatt több száz járatot kellett törölni.
Az Assn. A European Airlines tavaly az Alitaliát az utolsó helyre sorolta a nagy európai légi fuvarozók között, elsősorban a késői járatok és az elveszett poggyász miatt.
Elemzők szerint az Alitalia mintegy 1.7 milliárd dolláros adósság alatt billeg, és pénzügyei olyan zűrzavarosak, hogy hónapokon belül leállhat a működése, ha nem mentik meg.
„Ugyanakkor minden rosszra fordult az Alitalia számára. Amikor a jelenlegi piacon nincs lehetőség a semmittevésre, az Alitalia lényegében semmit sem csinált” – mondta Peter Morris, a légitársaság szakértője, az International Air Transport Assn korábbi vezető közgazdásza.
"Az Alitalia üzleti modelljének érvényességét tesztelik" - tette hozzá Morris -, és mindenkitől a fogyasztóktól a befektetőkig visszajelzést kapnak.
Az Alitalia kínjainak bármilyen megoldása politikailag problémás lépések sorozatát vonja maga után, amelyeken Prodi gyenge kormányának meg kell haladnia.
Egyes körökben már hallatott az Air France-szal kötendő megállapodás elleni tiltakozás. Az Air France ajánlatát az AP Holding, Olaszország legnagyobb magánszállítójának, az Air One-nak az anyavállalata választotta az egyikkel szemben.
Prodi balközép kormányának egyes tisztviselői, valamint kulcsfontosságú politikusok és üzleti vezetők az AP Holdingot részesítették előnyben, mint a utasszállító olasz jellegének megőrzését.
Ha az egyesülés megtörténik, az Alitalia és az Air France-KLM vezetői azt mondják, hogy arra számítanak, hogy a római Leonardo da Vinci repülőtérre, mint a légitársaság fő csomópontjára helyezik át a hangsúlyt, és elmozdulnak az észak-olaszországi Milánó melletti Malpensa repülőtértől.
Ez a lehetőség felszította az észak-déli feszültségeket, és feldühítette Milánó és a környező Lombardia régió tisztviselőit. Az Északi Liga, egy jobboldali párt, amely a hatalom régiókra való átruházását részesíti előnyben, nemzeti érdekek „kiárulásával” vádolja a Prodi-kormányt, és potenciálisan bomlasztó tüntetésekkel fenyeget.
Az Alitalia megmentési tervei várhatóan 1,700 fős leépítést is tartalmaznak, ami vadmacskasztrájkot válthat ki. Eddig azonban a pilótákat, légiutas-kísérőket, földi személyzetet és másokat képviselő szakszervezetek azt mondták, hogy „sürgősen” szeretnének részt venni az átvételi tárgyalásokon.
Az Air France azt is közölte, hogy körülbelül 1 milliárd dollárt fordít a nehézségekkel küzdő légitársaságba, amelyet részvénycsere-megállapodás révén vásárolnak meg. Ha a megállapodás sikerül, az Air France-KLM jelentősen növelheti részesedését a nemzetközi utasok számában, és éves bevétele egyes előrejelzések szerint több mint 35 milliárd dollárra nőhet a 28-os becslések szerint 2006 milliárd dollárról.
A francia-holland óriáscég emellett felajánlja az Alitalia MD80-as rövid és közepes hatótávolságú gépeiből, valamint B767-es nagy hatótávolságú repülőgépeiből álló flottájának megújítását, valamint a kabintervezés és a földi szolgáltatások felújítását is.
Az Air France-KLM vezérigazgatója, Jean-Cyril Spinetta a múlt heti római tárgyalások első fordulója során igyekezett megnyugtatni a szkeptikusokat, és felkeltette a támogatókat az esetleges kapcsolatfelvételről.
„A cél – mondta – egy nagy Európa-bajnok felépítése.”
latimes.com
