A világ legnagyobb légitársaságai kijózanító valósággal néznek szembe: egyesek életben maradásához másoknak meg kell halniuk.
A büntető recesszió továbbra is hátráltatja az utasforgalmat, és évekbe telik, mire a jegyvásárlás visszatér a visszaesés előtti szintre. A világon mintegy 230 légitársaságot képviselő kereskedelmi szövetség most egy nagy megrendítést javasol az ipar számára - annak ellenére, hogy ez kevesebb klubhoz tartozó tagot jelentene.
2008 óta 29 globális légi fuvarozó szünetelteti működését, de további leállításokra van szükség, valamint sorozatos fúziókra és felvásárlásokra van szükség - állítja a Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség. Az IATA arra kéri a kormányokat, hogy emeljék meg a légitársaságok külföldi tulajdonjogának korlátjait, és lehetővé tegyék a határokon átnyúló konszolidációt is, hogy segítsen megoldani a túl sok utast üldöző repülőgép problémáját.
"Nem kérünk mentést, ha megnézzük, mit adtak az államok és a világ más részeinek kormányai a pénzügyi intézményeknek, a bankoknak vagy az autóiparnak" - mondta Giovanni Bisignani, az IATA főigazgatója egy keddi konferencia-beszélgetés során. Az egyesület tagjai a globális menetrend szerinti légi forgalom 93 százalékát teszik ki.
Az IATA azt akarja, hogy a kormányok fogadják el a „nyitott égboltot” új útvonalak jóváhagyásával, akár a „kabotázs” eseteivel is, ahol a külföldi fuvarozók pontról pontra repülnének egy másik országon belül.
Például a British Airways PLC Kanada és a londoni Heathrow repülőtér között repül; kabotázzsal azt is lehetővé tennék, hogy például Toronto és Vancouver között belföldön repüljenek.
Ottawa azt tervezi, hogy a légitársaságok külföldi tulajdonosi korlátjait a szavazati jog 49 százalékára emeli a jelenlegi 25 százalékról. A rendeleteket a Kanadai Közlekedési Ügynökség készíti és tervezi elfogadni - közölte a Transport Canada szóvivője.
Bisignani úr elmondta, hogy a légitársasági szektort, amelynek pénzügyi eredményeit összetörte a recesszió alatti üzleti osztályú forgalom zuhanása, méltánytalanul megbilincselték a globális szabályozások, amelyek az egyes fuvarozók származási országa alapján osztják fel az útvonalakat. „Csak azt kérdezzük: „Kérem. Vezessük üzletünket normális üzletként.”
"Adjon lehetőséget a légitársaságoknak, hogy terjeszkedjenek azokon a területeken, ahol növekvő a piac, és ne korlátozódjanak az országhatárokra" - mondta.
Bisignani úr a washingtoni Nemzetközi Légiközlekedési Klubnak készített előkészített beszédében elmondta, hogy a nyitott égbolton túl a légitársaságoknak alacsonyabb adókra és szabadságra van szükségük ahhoz, hogy szükség esetén egymással egyesüljenek.
"A határokon átnyúló egyesülés vagy konszolidáció képessége mentőöv lehet, különösen, ha az év végén véressé válik a helyzet" - mondta Bisignani úr. "Miért korlátoznánk a konszolidációt egy globális vállalkozásban a politikai határokon belül?"
Szerinte a nemzetközi légitársaság „hatalmas válsággal” néz szembe, amely rosszabb, mint a szeptember 9-i terrortámadások után elszenvedett kár. Mivel a recesszió visszafogja a prémium utazást és a magas üzemanyagárakat, ami a szállítókat sújtja, az ipar veszteségei 11–27.8-re összesen 2008 milliárd dollárt (USA-t) tehetnek, ami elhomályosítja a szeptember 09-i támadások által kiváltott 24.3–2001-es 02 milliárd dolláros veszteségeket, 11.
Az IATA 11 milliárd dolláros veszteséget prognosztizál idén a tagjai között, szemben a korábbi becslések szerint 9 milliárd dolláros veszteséggel. A csoport kiadta első, 2010-re vonatkozó pénzügyi előrejelzését is, amely 3.8 milliárd dolláros iparági veszteséget becsült, amelyet a továbbra is gyenge rakományszállítások akadályoznak.
Az IATA statisztikái szerint az első osztályú és az üzleti osztályú utasforgalom 20 százalékkal csökkent az egy évvel korábbihoz képest, szemben a turistaosztály forgalmának 5 százalékos csökkenésével.
Hozzájárulva az anyagi stresszhez, a prémium kabinot manapság gyakran uralják az utazók, akiknek nagy a kedvezményes jegye és jutalompontokon repülnek. További hat-kilenc hónapba telhet, mire az elit repülők törékeny felépüléssel visszatérnek az égboltra - mondta Bisignani úr, hozzátéve, hogy az iparági bevételek legkorábban 2008-ig nem térnek vissza a 2012-as szintre, feltételezve a költségcsökkentést intézkedések hatékonyak.
"Nagyon nehéz pillanat volt az Air Canada" - mondta a montreali légitársaságról, amely 1-ban egymilliárd dollárt vesztett (kanadai) és 2008 első hat hónapjában 245 millió dolláros veszteséget ért el. De az Air Canada 2009- milliárdos finanszírozás júliusban, elkerülve a csődvédelem iránti kérelmet. - Most más módon mozog - mondta Bisignani úr.
Karl Moore, a McGill Egyetem üzleti professzora és gyakori repülõ szerint a világ országaiban nem lesz könnyû leküzdeni a protekcionista érzelmeket, amikor a légiközlekedési piacok liberalizálására irányuló próbálkozásokról van szó.
"De amint az ipar helyzete egyre sivárabbá válik, a nehéz idők miatt nagyobb rugalmasságra lehet szükség" - mondta.
Az iparági megfigyelők szerint az olyan európai örökölt légi fuvarozók, mint a Deutsche Lufthansa AG és az Air France-KLM, felvásárló helyzetben vannak, vagy viszonylag erős szereplők is kérők lehetnek, köztük a dubaji kormány tulajdonában lévő Emirates Airline.
Ha az IATA tagjai között a prémium osztály nem tér vissza, új transzporterek és transzatlanti útvonalakon új osztályú kabinokkal rendelkező belépők jöhetnek létre - mondta Moore professzor.
