Tony Tyler az IATA pénzügyi szimpóziumán, Barcelonában beszél

BARCELONA, Spanyolország – Tony Tyler, az IATA főigazgatója és vezérigazgatója beszédet mondott a mai barcelonai IATA Pénzügyi Világszimpóziumon.

Tyler úr beszédének teljes szövege:

Hölgyeim és uraim: Jó reggelt! Öröm veled lenni a kultúra, a szabadgondolkodás, a kereskedelem és a gyártás történelmi központjában. Ezúton is szeretném megköszönni szponzorainknak az erős támogatást, amely lehetővé teszi az ehhez hasonló rendezvényeket.

2015 különleges év a légitársaságok számára. Hetven évvel ezelőtt a kubai Havannában 57 légitársaság vezetői összefogtak, hogy megalakítsák az IATA-t. Az Egyesület céljai világosak voltak. Az IATA célja a biztonságos, hatékony és gazdaságos légi közlekedés előmozdítása volt. Ezáltal nagy értéket teremtene – a világ népeinek hasznára válik, és előmozdítja a kereskedelmet.

A 70. évfordulós ünnepségünk címsora: „Repülj jobban. Együtt." Ez arra emlékeztet bennünket, hogy az IATA-t azért hozták létre, hogy az iparági együttműködés és partnerség fóruma legyen, kollektív alapon vállalva azokat a tevékenységeket, amelyek elvégzése a légitársaságok számára rendkívül költséges és nem hatékony. A globális légiközlekedési hálózat biztonságos és hatékony működéséhez szükséges szabványok és legjobb gyakorlatok kidolgozásának támogatásának eszközei is lennénk.

A légi közlekedés ma nagyon eltér attól, mint amikor 1945 áprilisában megalakult az IATA. Idén a légitársaságok 3.5 milliárd utast szállítanak – vagyis naponta körülbelül 9.6 milliót –, ami több, mint 1945 egész évben. A globális kereskedelem több mint egyharmada érték szerint az egeken keresztül szállítják; a légi közlekedés pedig mintegy 2.4 milliárd dollárral járul hozzá a globális GDP-hez. Az iparág pedig munkahelyteremtő gépezetgé fejlődött, amely mintegy 58 millió munkahelyet támogat világszerte, ha a légiközlekedéshez kapcsolódó turizmus előnyeit is figyelembe vesszük.

Az értékteremtés víziója megvalósul. A repülés által biztosított kapcsolódási lehetőségek globalizált ellátási láncokat tesznek lehetővé a mezőgazdaság és a gyártás számára. A légi közlekedésnek köszönhetően ritkán tartózkodik 24 óránál távolabb egy másik népesedési központtól a világon. Ezenkívül mentőövet jelentünk a katasztrófa bekövetkezésekor. A nepáli földrengés rávilágított a légi közlekedés létfontosságú szerepére a segély- és mentőmunkások, valamint az egészségügyi felszerelések és felszerelések rászorulókhoz való szállításában. A légi közlekedés számtalan nem pénzbeli módon is gazdagítja a világot, újraegyesíti a barátokat és a családokat, felfedezőutakat tesz lehetővé, és lehetőséget teremt a nagyobb kulturális megértésre.

A légi közlekedés azon képessége, hogy gazdagabbá, összekapcsoltabb hellyé tegye a világot, három pilléren nyugszik: Biztonságosnak, fenntarthatónak és nyereségesnek kell lennünk. A biztonság az első számú prioritás mindenki számára, aki kapcsolatban áll a repüléssel. Szakértelmünk megosztásával és az olyan globális szabványok, mint például az IATA Operational Safety Audit révén történő együttműködés révén a világ valaha ismert legbiztonságosabb távolsági szállítási formájává tettük.

A fenntarthatóság a második pillérünk. A mi engedélyünk a növekedésre – és az évtizedek során figyelemreméltó haladást értünk el a zaj- és károsanyag-kibocsátás csökkentése terén. Az új repülőgépek zajlábnyoma legalább 15%-kal kisebb, mint az általuk lecserélt repülőgépeké, és legalább 70%-kal nagyobb üzemanyag-hatékonyságot biztosítanak, mint az 1960-as években gyártott repülőgépek. Iparágként elkötelezettek vagyunk a repülés környezetre gyakorolt ​​hatásának további csökkentése mellett, és agresszív célunk, hogy 2020-tól szén-dioxid-semleges növekedést érjünk el, a nettó CO50-kibocsátás 2%-os csökkentésével 2050-re 2005-höz képest.

A jövedelmezőség a harmadik pillérünk – és történelmileg ez volt a leggyengébb –, biztos vagyok benne, hogy hallotta már azt a viccet, miszerint a légiközlekedési ágazatban úgy lehet kis vagyont keresni, ha nagykal kezdünk. A jó hír az, hogy sok év kemény munka és szerkezetátalakítás után a helyzet javul. 2015-ben 29.3 milliárd dolláros iparági nettó nyereséget várunk 727 milliárd dolláros bevétel mellett, 4%-os nettó haszonkulcs mellett. Ez azt jelenti, hogy a légiközlekedési ágazat átlagosan végre megkeresi a tőkeköltségét.

Hadd szánjak rá egy percet, hogy megjegyezzem, senkinek sem kell bocsánatot kérnie amiatt, hogy 2015-ben ez az iparág végre a megszokott, alig megtörtént szint felett teljesít. Ha a jövedelmezőség nem piszkos szó, amikor az Apple 23%-os haszonkulcsot hajt végre, akkor nem szabadna, ha a légitársaságok átlagosan 4%-os eredményt érnek el.

Ezt az eredményt is perspektívába kell helyezni. Először is, ez a világ átlaga, de a régiók között nagy az egyenlőtlenség. A globális nyereség több mint felét Észak-Amerikában szerzik. Miközben az iparág általános helyzete javul, sok légitársaság számára még mindig óriási kihívást jelent a bevételek költségei előtt tartásának küzdelme, amint azt Julie Perovic, az IATA vezető közgazdásza is megvizsgálja ma délelőtti előadásában.

Továbbá el kell ismernünk, hogy minden más iparág esetében a tőkeköltség megszerzése az elvárt abszolút minimum teljesítmény. És ezt a teljesítményt a belátható jövőben is folytatnunk kell, hogy bevonzzuk azt az 5 billió dollár tőkét, amely a következő két évtizedben várhatóan megkétszereződik a légi közlekedésben.

Ezért olyan fontos ez a szimpózium – amelynek középpontjában az iparág fenntartható pénzügyi helyzete áll. Mert ha iparágunk nem nyereséges, akkor nem tudjuk kielégíteni a jövőbeni keresletet – és ambiciózus környezetvédelmi céljainkat biztosan nem érjük el a kívánt időn belül.

Tagjainkkal együtt dolgozunk az IATA Pénzügyi Bizottságán és valamennyi iparági bizottságunkon keresztül egy kritikus napirenden, hogy biztosítsuk ennek a fontos iparágnak a jövőjét azáltal, hogy szilárd pénzügyi alapokra helyezzük. Négy stratégiai téma irányítja tevékenységünket. Ezek:

•Intelligens szabályozás
•Az értéklánc újraegyensúlyozása
•Innováció és
• Hatékony folyamatok

Okosabb szabályozás

Kezdjük az Intelligens szabályozással, amely a tevékenységek széles skáláját fedi le, beleértve a környezetvédelemmel, fogyasztóvédelemmel, repülési képzéssel, üzemanyagköltségekkel és így tovább vonatkozó szabályozásokat. Az e területeken végzett tevékenységeket a Pénzügyi Bizottság 2014-es szimpózium után megjelent Fehér Könyve, amely a légitársaságok fenntartható pénzügyi egészségének elérését támogatja, részletesen tárgyalja, de két területen szeretném kiemelni tevékenységünket: a fogyasztóvédelmi szabályozás és az üzemanyagköltségek terén.

Az ipar most nem ellenzi az ésszerű, jól átgondolt szabályozást, amelyet minden érdekelt fél részvételével fejlesztettek ki. Valójában az iparral együttműködve és a globális szabványokon alapuló szabályozás a repülés biztonságossá tételében elért sikerünk sarokköve.

De ami a fogyasztóvédelmi jogszabályokat illeti, nem látjuk sok államban ezt a partnerségi megközelítést, sem pedig a globális szabványok elfogadása iránti elkötelezettséget a szabályozások kidolgozása során. Ehelyett világszerte elszaporodtak az előíró, nem harmonizált utasjogi szabályozások, amelyek nehézségeket okoznak az iparnak, és zavart okoznak az ügyfelek számára. Ezen túlmenően úgy tűnik, hogy ezen szabályozások közül sok célja az utasok védelme a légitársaságokkal szemben. Ez olyan szabályokhoz vezet, amelyek csökkentik a fogyasztók védelmét és kényelmét – magasabb viteldíjak, kisebb választék és több zűrzavar révén –, és növelik a költségeket a légitársaságok számára, amelyeknek meg kell felelniük a rengeteg eltérő és gyakran egymásnak ellentmondó szabályozási rendszernek.

Tagjainkkal együttműködve kampányt indítottunk a vita megváltoztatása érdekében, egy kiegyensúlyozottabb perspektíva mellett, és bemutatjuk a döntéshozóknak, hogy a túlszabályozás kontraproduktív. Legyen egyértelmű: a légitársaságok, a kormányok és az utasok közös célja, hogy biztonságosan, megbízhatóan és időben eljussanak a célállomásokhoz. A légitársaságok már számos politikát alkalmaznak az utasok gondozásának biztosítására, például önkéntes kötelezettségvállalás az utasok hazaszállítására Európában. Az IATA-tagok egyhangúlag megállapodtak a fogyasztóvédelem alapvető elveiről is, amelyek összhangban vannak a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezettel (ICAO).

Ezek a példák és mások azt mutatják, hogy az iparág képes megvédeni az utasok érdekeit anélkül, hogy túlságosan előíró és büntető kormányzati szabályozásra lenne szükség. Azért vagyunk itt, hogy támogassuk ezt az üzenetet, de ahhoz, hogy valóban hatékony legyen, azt mindenkinek kommunikálnia kell a légi közlekedésben.

Az üzemanyagköltségek kezelése a légitársaságok másik prioritása. Az olajárak globális összeomlása ellenére is a legtöbb fuvarozó számára az üzemanyag jelenti a legnagyobb költségkategóriát. Várakozásaink szerint 2015-ben a légitársaságok körülbelül 191 milliárd dollárt fizetnek üzemanyagért, ami az összes működési költség körülbelül 28%-át jelenti. És sok esetben a légitársaságok nem látják teljes mértékben az alacsonyabb költségek előnyeit a repülőtéri üzemanyag-beszállítók közötti verseny hiánya, a megterhelő vámok és adók és/vagy a túlzott üzemanyagdíjak miatt.

Megközelítésünk négyszeres:

•A repülõtereken a repülõgép-üzemanyag-infrastruktúrához és a versenyképes repülõgép-üzemanyag-piacokhoz való nyílt hozzáférés támogatása, valamint az indokolatlan díjak kezelése, valamint az ICAO-szabványok támogatása, amelyek elrettentik a nemzetközi járatokra értékesített repülõgép-üzemanyag adóztatását.

• Az átláthatóság ösztönzése a repülőgép-üzemanyag árstruktúrában annak biztosítása érdekében, hogy a végső sugárhajtású üzemanyagárakat befolyásoló tételek költségfüggőek legyenek.

•Az ellátás megbízhatóságával kapcsolatos problémák megoldásának biztosítása

• Lobbizni egy olyan politikai és jogszabályi keretért, amely ösztönzi a bioüzemanyagok költséghatékony nagyüzemi előállítását, és együttműködni a bioüzemanyag-gyártókkal annak érdekében, hogy ez a hagyományos üzemanyagok életképes alternatívája legyen.

Az értéklánc újraegyensúlyozása

Miközben azon dolgozunk, hogy a szabályozó hatóságokat rávegyük az intelligensebb szabályozás elfogadására, az értéklánc jövedelmezőségében tapasztalható egyensúlyhiányok kezelésére is összpontosítunk. A korábban tárgyalt javuló teljesítmény ellenére a pénzügyi kockázat és haszon közel sem egyenlően oszlik meg a légi közlekedési értékláncban. Valójában a légitársaságok keresik a legalacsonyabb hozamot, miközben a második legmagasabb kockázati szintet viselik. Versenyképes piacokon a befektetők magasabb befektetési megtérülésre számítanak, ha nagyobb kockázattal vagy ingadozással néznek szembe a hozamokkal. Úgy tűnik, a repülés más.

Ebben mindannyian együtt vagyunk, és sok mindenben egyetértünk, de vannak olyan területek, ahol még a csapattársak sem értenek egyet. Legközelebbi partnereink a repülőterek és a léginavigációs szolgáltatók. Egyetlen repülőgép sem szállhat fel, nem szállhat fel, illetve nem szállhat fel vagy szállhat ki utasok közreműködése nélkül. De ügyfelei is vagyunk a szolgáltatásaiknak. Az iparág álláspontja egyszerű: a repülőtéri és ATC-díjaknak költséghatékonyaknak kell lenniük, ami azt jelenti, hogy olyan szinten kell meghatározni, hogy a légitársaságok képesek legyenek kielégíteni a csatlakozási igényeket, ésszerű befektetési megtérülést biztosítanak, és elegendő befektetést tesznek lehetővé a jövőbeni fejlesztésekbe és a szolgáltatás minőségébe. .

Továbbá, mivel az infrastruktúra-szolgáltatók gyakran monopólium vagy kvázi-monopólium státuszt élveznek, a kormányoknak és a szabályozóknak létfontosságú szerepük van a díjak és az infrastruktúra-fejlesztés erőteljes felügyeletében. A légitársaságok formális szerepet is igényelnek a tőkebefektetési döntésekben, mivel végső soron a légitársaságok fizetik ezeket a befektetéseket. Az iparág 2015-ben sikeresen elérte a 490 millió dolláros repülőtéri és ATC-díjak, valamint az üzemanyagdíjak és adók csökkentését, miközben a javasolt emelések mintegy 54%-át sikerült elkerülni, beleértve a 42 millió dollárt a repülőtéri díjakat.

Kiváló kapcsolataink vannak a gyártókkal és beszállítókkal is. Az általunk működtetett repülőgépvázak, hajtóművek és rendszerek technológiai csodák. Rendkívül drágák is. A repülőgép-tulajdonlási költségek az összes kiadás 20-25%-át teszik ki. A légitársaságok karcsúsítottak és szerkezeti átalakításokat végeztek, hogy kiszorítsák működésükből a szükségtelen költségeket. Sajnos bizonyos OEM-üzleti gyakorlatok megnövelik a költségeket azáltal, hogy megakadályozzák az új belépést a karbantartási, javítási és nagyjavítási szolgáltatások piacára. Ennek eredményeként a légitársaságoknak gyakran nincs más lehetőségük, mint hosszú távú OEM-karbantartási és alkatrész-szerződéseket kötni, amelyek gyakran az inflációt meghaladó áremelkedést tartalmaznak. Az IATA vizsgálja azokat a kereskedelmi, jogi és gazdasági lehetőségeket, amelyek révén hozzájárulhatunk az utólagos értékesítéssel kapcsolatos költségek megfékezésére tett erőfeszítésekhez.

Innováció

A légitársaságok fenntartható pénzügyi helyzetének harmadik stratégiai témája az új lehetőségek megteremtése innováción keresztül. Például a New Distribution Capability (NDC) kezdeményezés lehetővé teszi az utazási ágazat számára, hogy a légitársaságok és utazási irodák közötti kommunikáció modern, internetalapú adatszabványának kidolgozásával átalakítsa a légi termékek kiskereskedelmét. Ennek eredményeként a légi utasok nagyobb átláthatóságból és a légitársaság összes ajánlatához való hozzáférésből profitálhatnak, amikor utazási irodán vagy online utazási webhelyen keresztül vásárolnak, ami manapság nem így van. A légitársaságok pedig túlléphetnek az utazási irodai csatornán megjelenő viteldíjak és menetrendek többnyire árucikkekkel történő megjelenítésén, termékeiket vonzóbb és versenyképesebb módon mutathatják be.

Szeptember elején jelentős mérföldkövet értünk el, amikor megjelent az első hivatalos NDC-üzenetkészlet, amelynek második verziója az év vége előtt várható az interline-t támogató verzióban. Eddig 18 légitársaság jelentette be nyilvánosan az NDC használatát. Arra biztatlak, hogy segítsen átalakítani a légitársaságok kiskereskedelmét azáltal, hogy részt vesz egy NDC pilotban vagy megvalósításban.

Az IATA a Travel Capitalist Ventures-szel együttműködve elindította az NDC Innovációs Alapot is. Az alap a légitársaságok disztribúciójának innovációját támogatja azáltal, hogy olyan kis- és középvállalatokba fektet be, amelyek olyan megoldásokat kívánnak kifejleszteni, amelyek támogatják a légitársaságokat és az ügynököket, amikor kihasználják az NDC szabvány által lehetővé tett továbbfejlesztett forgalmazási lehetőségeket. Eddig több mint 50 támogatási kérelem érkezett be.

Ahogy az utazási ágazat egyre közelebb kerül az NDC önkéntes átvételéhez, új lehetőségek nyílnak meg a szabvány képességeinek a kapcsolódó területeken történő kiaknázására. A One Order egy iparág által vezetett kezdeményezés, amelynek célja a többszörös és merev foglalási, jegyértékesítési, szállítási és elszámolási módszerek modernizálása egyetlen, rugalmas rendeléskezelési folyamattal. A One Order szabvány előnyei messzemenőek lesznek:

• Nagyban leegyszerűsíti az utasok élményét, mivel az utazóknak többé nem kell zsonglőrködniük a különböző hivatkozási számok és dokumentumok között. Csak a rendelési hivatkozási számra lesz szükségük, hogy mindenki könnyen felismerje és kiszolgálhassa.

•A légitársaságoknak többé nem kell költséges egyeztetési gyakorlatokat végezniük a PNR-ek, az e-jegyek és az elektronikus vegyes dokumentumok között. Ez nagymértékben leegyszerűsíti a meglévő és jövőbeli termékek back-office műveleteit. Jelentősen javítani fogja a teljes körű szolgáltatást nyújtó és a jegy nélküli légitársaságok közötti interlining képességet is.

•Az utazási irodák pedig profitálnak a One Orderből, mivel a légitársaságok üzleti modelljétől vagy technológiai képességeitől függetlenül ugyanazt a folyamatot követhetik a repülőjegyek és termékek lefoglalásában, ami jelentősen javítja a szolgáltatást és a termelékenységet.

A One Order üzleti ügye elkészült, és 2015 decemberében a kormányzótanács elé kerül, hogy végleges döntést hozzon a továbblépésről.

Hatékony folyamatok

Az utolsó stratégiai téma, amelyet követünk, a Hatékony folyamatok, amely megalakulásunk óta az IATA küldetése. Az iparág több milliárd dolláros költséget tudott megtakarítani vagy elkerülni olyan együttműködési erőfeszítések révén, mint az e-ticketing, a vonalkódos beszállókártyák, a Fast Travel, a poggyászjavító program és utódja, az InBag. Hasonló mértékű megtakarítás várható az e-fuvarozási kezdeményezés révén a papírmentes rakományra való átállással – ezért kérjük, segítse ennek megvalósítását az e-Légi Fuvarlevél elfogadásával.

A légitársaságok folyamataiból származó pazarlás és hatékonyság hiányának kiküszöbölésére irányuló vízió kiterjesztése a repülőgép-technikai műveletek papírmentessé tétele. Ehhez az összes érdekelt fél – köztük az eredeti gyártók, a szabályozó hatóságok, a repülőgépek bérbeadói és a finanszírozók – összehangolt erőfeszítésére lesz szükség az ilyen elektronikus nyilvántartások szabványosítására, valamint annak biztosítására, hogy biztonságosak és hamisításmentesek legyenek. Ez egy nagyon izgalmas projekt, amely hatalmas értéket teremthet műszaki műveleteinkben.

Természetesen a legnagyobb hozzájárulás a légitársaságok pénzügyi jólétéhez az, hogy biztonságos, biztonságos és hatékony rendszereket biztosítanak az értéklánc különböző részei közötti pénzmozgáshoz. 2014-ben az IATA Settlement Systems (ISS) 388.1 milliárd dollárt számolt el iparági alapokból, a bruttó eladások nettó meg nem térülési rátája 0.059% vagy az alatti, a teljesítési ráta pedig 99.987%.

Az ISS-re vonatkozó szabályokat azonban évtizedekkel ezelőtt egy mindenkire érvényes megközelítéssel határozták meg, amely nem veszi figyelembe a légitársaságok és utazási irodák sokrétű és összetett igényeit és kockázatait napjainkban. Az ISS új generációja a jelenlegi üzleti modell átalakítását tűzte ki célul azáltal, hogy gyorsabb cash flow-kezelést, nagyobb biztonságot, alacsonyabb költségeket és új fizetési módokat kínál az ügynökakkreditációs modellek választékával. Ez egy többéves program, amely biztosítja, hogy az ISS megfeleljen a célnak, és kölcsönösen előnyös légitársaságok és ügynökök az IATA következő 70 évében.

Következtetés

Elnézést kérek, hogy a szoros napirend nem teszi lehetővé, hogy számos más területtel is foglalkozzam, ahol támogatjuk tagjainkat, hogy prioritásaikat hatékonyabbá tegyék. De tudom, hogy ezekkel a következő üléseken foglalkozni fognak. Egyetlen gondolattal szeretném meghagyni önöket, hogy tagjaink támogatása és erős támogatása nélkül nem tudunk sikeresen előrehaladni ezen az ambiciózus pénzügyi egészségi menetrenden.

Emiatt arra biztatlak, hogy fordítsa idejét a prioritások és célok meghatározására, valamint partnerségek/koalíciók kialakítására azok elérése érdekében. Szükségünk van a légiközlekedési értékláncban részt vevő partnereink, valamint a tevékenységünket felügyelő kormányok és szabályozó hatóságok támogatására és együttműködésére is – néha meglepő mértékben! És meggyőzni őket nem mindig könnyű.

A pénzügyi igazgató szerepe létfontosságú ezekben az erőfeszítésekben. Ha a CFO modern szerepe az, hogy tanácsot ad a vezérigazgatónak saját légitársaságuk stratégiájának minőségével és pénzügyi fenntarthatóságával kapcsolatban – akkor az iparági pénzügyi bizottság, a CFO Summit és a megújult munkacsoportok egyenértékű szerepében látjuk előnyt.

Összegezve tehát, kérjük, segítsen nekünk abban, hogy tartós pénzügyi egészséget érjünk el. Ha így teszünk, mindannyian jobban fogunk repülni. Együtt.

Köszönöm