Az Egyesült Királyság Konzervatív Pártja a tegnapi választások nagy nyertese. Ez azt jelenti, hogy a Brexitet január végére le kell zárni, és ez óriási változásokat jelenthet az európai turizmusban, valamint az Európába irányuló és onnan induló turizmusban.
Az eredeti kiáltványban a konzervatív párt háromszor említette a turizmust.
A turizmust kétszer említették az „egészségturizmussal”, az Egyesült Királyságba gyógykezelés céljából utazó látogatók gyakorlatával kapcsolatban, egyszer pedig az észak-írországi turizmus fejlesztésével összefüggésben.
A Heathrow-i kifutópálya-bővítésre való hivatkozások célja a Heathrow-nak annak bizonyítása, hogy képes eleget tenni levegőminőségi és zajkibocsátási kötelezettségeinek, a projekt finanszírozható és megépíthető, és az üzleti eset reális. A rendszer nem kap új közpénzt.
Szó sem esik a légi közlekedés adóztatásáról, ami az idegenforgalmi vezetők körében aggályos volt.
A belföldi vasúton a párt 100 milliárd fontot tervez további infrastrukturális kiadásokra utakra, vasútra és egyéb felelős, termelő beruházásokra.
A British Rail sok tízmilliárd fontnyi befektetést kapna. Elkötelezettek vagyunk a Northern Powerhouse Rail megépítése iránt Leeds és Manchester között, és Liverpoolra, Tees Valleyre, Hullra, Sheffieldre és Newcastle-re összpontosítunk.
A „Midlands Rail Hub” megerősítené a kapcsolatokat Birmingham, Coventry, Derby, Hereford, Leicester, Nottingham és Worcester között. A „délnyugati és kelet-angliai vonatvonalak javítása” iránti elkötelezettség homályosnak tűnik, ezért könnyen megvalósítható.
Sokkal szilárdabb a „beechingi vonalak nagy részének helyreállítására” tett fogadalom – a 3,000 mérföldnyi vasutat a konzervatívok által az 1960-as évek elején megkezdett és az évtized hátralévő részében a Munkáspárt által folytatott hálózat felülvizsgálata után lezárták.
Egy másik figyelemfelkeltő politika, hogy a fővároson kívüli városrégióknak finanszírozást biztosítanak busz-, villamos- és vonatjárataik korszerűsítésére, hogy azok „olyan jók legyenek, mint Londoné, gyakoribb, jobban integrált szolgáltatásokkal, több villamosítással, modern buszokkal és vonatokkal, és az okos jegyértékesítés”.
A stratégiai és helyi utak számára előnyös lenne egy nagyon pontos, 28.8 milliárd font értékű beruházás.
Semmilyen árcédulát nem kötnek az ígérethez, hogy „alacsonyabb viteldíjakkal működő szuperbuszhálózatokba fektetnek be”, sem pedig a konzervatív vezetésű kormányok elmúlt kilenc évében bezárt vidéki útvonalak visszaállítását.
Az egekben „új légiforgalmi irányítási technológiát fogunk használni, hogy csökkentsük a repülőgépek leszállási várakozási idejét, csökkentve ezzel a késéseket, a zajt és a környezetszennyezést”.