Cerda Péter:
És természetesen, ezek csak példák arra, hogy milyen közel állunk társadalmainkhoz, kormányainkhoz és [hallhatatlan 00:09:53] az egész régióban… Ezt nem kapjuk meg a sajtóban, az iparban sem. ez a fajta láthatóság, hogy Ön naponta, az Ön légitársasága orvosi berendezéseket szállít, kiszolgáló embereket szállít segítségül. És most hordja azt az oltást. Iparágként több önreklámozást kell tennünk?
Roberto Alvo:
Úgy értem, természetesen segít. De ezt kétféleképpen is felfoghatod. Úgy gondolom, hogy a légi közlekedés jelentőségét a régióban hangsúlyozzák, általában a társadalmak. Úgy gondolom, hogy többet tehetünk. Nem hiszem, hogy a világjárvány megsegítését kellene ennek legjobb módjaként használnunk. Úgy gondolom, hogy a mi szerepünk ezeknek a társaságoknak a tagjaként az, hogy segítsünk. E tekintetben visszafogottak lehetünk. Én személy szerint nagyon büszke vagyok, és a szervezetem határozottan nagyon büszke arra, hogy segíthetek. És nem hiszem, hogy bármiféle dicséretre lenne szükségünk ezért. Hatalmas kihívások várnak ránk a jövőben, és úgy gondolom, hogy hihetetlen növekedési potenciál van bennünk a régióban. De egyelőre, és a járvány előrehaladtával boldog vagyok, hogy megbizonyosodhatok arról, hogy a tőlünk telhető legjobbat megtehetjük azért, hogy itt segítsünk. És ha ezt névtelenül tesszük, akkor ez rendben van.
Cerda Péter:
Váltsunk sebességet a válság utáni vagy az újraindítással való mozgásra. Mit lát, az elmúlt év tapasztalatai alapján, lát-e tartós változásokat abban, ahogyan az utazók lefoglalják élményeiket, és mit várnak el az utazási élménytől?
Roberto Alvo:
Ez egy jó kérdés. És azt hiszem, még mindig egy kicsit nehéz megjósolni, hogy pontosan mi fog történni. Úgy gondolom, hogy a repülési élmény önmenedzselése mindenképpen növekedni fog. Úgy gondolom, hogy az embereket jobban fogja érdekelni, hogy teljes mértékben kézben tartsák idejüket és repülési tapasztalataikat, amíg fel nem szállnak a gépre. És egyébként úgy gondolom, hogy ha a légitársaságok ilyen szolgáltatást nyújtanak, akkor boldogabb ügyfelei lesznek.
Szóval igen, úgy gondolom, hogy [hallhatatlan 00:11:57] a gyorsítás és az átalakulás kulcsfontosságú és fontos lesz. Úgy gondolom, hogy az ez idő alatt megtett biztonsági intézkedések egy része megmarad, legalábbis egy ideig megmarad. Úgy gondolom, hogy ez azt is lehetővé teszi számunkra, hogy különböző módokon gondolkodjunk utasainkról annak érdekében, hogy jó repülési élményben legyen része. És ezt ki kell használnunk. De ezen kívül nem vagyok benne biztos, hogy alapjaiban fog változni. Talán a jövőben jelentős változást fogunk látni az iparági szerkezetben. De amit látok, hallok, az az, hogy az emberek a lehető leghamarabb repülőre akarnak szállni, amilyen gyorsan csak tudnak. És azt hiszem, mindannyian várjuk, hogy megtörténjen ez a pillanat.
Cerda Péter:
Ön szerint kevesebb légitársaság lesz a régióban? Ön szerint ez egy lehetőség a további konszolidációra, és egyes légitársaságok egyszerűen nem lesznek képesek leküzdeni az elmúlt évben tapasztalt óriási pénzügyi kihívásokat, és mi vár még az év első felében?
Roberto Alvo:
Csak csináld az egyszerű számolást. És azt hiszem, könnyű megérteni, hogy a következő években jelentős ipari változás következik be. Az iparágnak a válság előtti bevételeinek 70 vagy 60%-a adóssága volt. Ma nemcsak az iparág egészének kellett 200 milliárd dollár plusz adósságot szereznie. A fellendülés azonban lassú lesz, és valószínűleg 200%-os adósságunk lesz a bevételekhez képest, azoknak a légitársaságoknak, amelyek nem vették bele magukat egy olyan szerkezetátalakítási folyamatba, mint mi. És ez szerintem nem fenntartható. Hogy fog ez borotválkozni, nem tudom. De úgy gondolom, hogy egy ideig jelentős berendezkedést fogunk látni az iparág mai összetételében. Csak a matematika nem jön össze, ha erre nem gondolsz, legalábbis a következő néhány évben.
Cerda Péter:
Szóval, beszéltünk egy kicsit a kormányzásról, beszéltünk a konszolidációról. Hadd mondjak néhány számot régiónkról. A régió utoljára 2017-ben volt feketén a latin-amerikai fuvarozóknál. A latin-amerikai fuvarozók iparága összesen mintegy 500 millió dollárt keresett. Azóta minden második évben veszítünk pénzt a világnak ezen a részén. Nyilván idén tavaly 5 milliárd. Idén azt reméljük, hogy a veszteséget 3.3 milliárd dollárra csökkentjük. Ez egy kihívásokkal teli környezet. Jó légitársaságok vannak ebben a régióban, jó kapcsolat. A COVID előtt te és [hallhatatlan 00:14:38] növekedtél. Latin-Amerikában jobban kapcsolódtunk, mint valaha. De még mindig pénzt veszítünk. Miben kell alapvetően változtatni ahhoz, hogy régiónk versenyképesebbé váljon, mint a világ más régióiban? És mit kell a kormányoknak másként tenniük vagy segíteniük?
Roberto Alvo:
Úgy értem, ennek a régiónak hatalmas növekedési potenciálja van. Az utasonkénti járatok itt a fejlett gazdaságok negyedének vagy ötödének felelnek meg. Nagyobb földrajzi helyekkel, nehezebb összekapcsolni a méret miatt, a távolság miatt, csak a körülmények miatt. Tehát nincs kétségem afelől, hogy a dél-amerikai légitársaság megpróbálkozik, ahogy haladunk előre. Azt mondta, hogy bár mindenképpen nehéz idők lesznek.
De inkább a LATAM-ra szeretnék koncentrálni, ha engem kérdezne, inkább az iparra, mert nem akarok más emberekért beszélni. A nap végén ez egy nagyon érdekes pillanat volt a LATAM számára. Valószínűleg a legfontosabb tanulság, amelyet ebből a válságból nyertünk, az, hogy képesek voltunk elé tárni gondolatainkat, meggyőződésünket, paradigmáinkat és megvizsgálni őket. És nézze meg, mi áll és mit kell változtatni.
Hihetetlen látni, hogy a szervezet hogyan értette meg, hogy ennek a vállalkozásnak egészen más a módja. Vagy arról, hogyan egyszerűsítjük magunkat a változással, a repülési tapasztalattal az ügyfelek számára. Hatékonyabbá válunk. Jobban törődünk a társadalmakkal és a környezet egészével. És ez egy kicsit ironikus, de ez a válság biztosan lehetővé teszi számunkra, hogy sokkal erősebbek legyünk, mint a LATAM, mint a válság előtt. Nagyon optimista vagyok, különös tekintettel a cégünkre. És amint a 11. fejezet folyamatában navigálunk, ami nehéz körülmény. Maga a fejezet és az általunk végrehajtott változtatások nagyon bizakodóvá teszik a LATAMS jövőbeli jövőjét illetően.
Cerda Péter:
És beszélve a jövőről és a 11. fejezetről, miért a döntés? Mi lökte igazán arra a pontra, amelyben akkor mindketten hittetek, ez volt a legjobb cselekvési mód annak érdekében, hogy elképzelhessem, hogy légitársaságként pozícionálhatjuk magunkat a jövő felé, amint kilábalunk a válságból?
Roberto Alvo:
Azt hiszem, amikor rájöttünk, nagyon nyilvánvaló volt számunkra, hogy nem kapunk kormányzati segítséget. Vagy hogy ez a kormányzati segítség azzal a feltétellel jár, hogy átalakítsuk magunkat. Teljesen világossá vált, hogy hosszabb vagy rövidebb időt vehetünk igénybe, de a vállalat szerkezetátalakításának helyzetébe kell helyeznünk magunkat, mint sokan. És amik nem, azok többsége azért van, mert a kormány segíti őket. Valószínűleg ez volt a legnehezebb döntés, amelyet az igazgatóság vagy a vállalat meg tudott hozni. Mint tudják, a Cueto család 25 éve fontos részvényese ennek a társaságnak, és szembesültek azzal a döntéssel, hogy mindent elveszítenek. És lenyűgözött ezeknek a szervezeteknek a bizalma. Aztán a mélyben úgy döntöttek, hogy újrabefektetnek a társaságba, és a LATAM hitelezői lesznek.
Ahogy most látom, mindenképpen a vállalat számára, ez nagyszerű lehetőség lesz. A fejezet átszervezése lehetővé teszi számunkra, hogy karcsúbbak, sokkal hatékonyabbak legyünk, és erősebb mérlegünk lesz, mint amilyen a folyamatba lépéskor volt. Tehát nagyon-nagyon jól érzem magam abban, hogy hol állunk és mit kell tennünk. Sajnálatos, hogy ezt a döntést meg kellett hoznunk. De biztos vagyok benne, hogy a vállalat számára ez idővel rendkívül, rendkívül jó lesz.
Az olvasás folytatásához kattintson a NEXT PAGE gombra
